qwerty

Ferrandez n'est qu'un pauvre clown qui est passé maitre dans l'Art de faire tourner les dossiers en rond. Peu importe pour quel dossier il intervient, il est systématiquement en opposition à quelques choses.

Dsl. J'ai passé plusieurs années en Europe et en Asie pour le travail et pour les études. Pourquoi au juste ton commentaire?

Bon. ok, dsl un peu dur comme commentaire. Il reste qu'avec des gens comme lui, on parle de tout ce qui devrait être mais il ne se passe jamais rien.

Si je comprend bien Luc Ferrandez voudrait que l'ile de Mtl au complet ressemble au Plateau Mont Royal. L'exemple même de quelqu'un qui est solidement déconnecté. Parlez moi de votre expérience à chercher un parking sur Avenue Duluth / Rue Rachel quand vous avez envie d'allez manger un bon resto le soir... Cet imbécile de Ferrandez voudrait qu'on roule tous en vélo, même si on arrive de Terrebonne ou de la Rive Sud. L'exemple de quelqu'un qui regarde son nombril 24/24 - 7/7...

Le terrain voisin (location Hertz) pourrait être ta réponse. Le projet qui devait y être bâti est il toujours en dormance?

Je pense que ca met la table pour d'autres construction de cette taille lorsque l'on va relier QUAD Windsor à la tour de la bourse. Ce sera un très beau centre ville au contraire et les disproportions dont certains font allusions se dissiperons d'elles mêmes. C'est très bien comme ca. Si on avait voulu construire plus bas ca aurait été un manque de vision et d'ambition que d'autres du forum auraient critiqués... (j'aurais fait partie du lot)

Dur a dire, mais le timing ne pourrait pas être meilleur avec le PLC qui veut hausser les investissements en infra structure. De plus le projet relie la rive sur, le CV, l'aéroport et même l'ouest de Mtl et Laval. C'est 1 pierre 4-5 coups... Je pense que ce sera intéressant de voir un gestionnaire de projet venant du privé mener à bien ces projets. Nous verrons bien si les hausses de cout des différents projets que nous avons vu récemment (métro Laval, train de l'est, etc.) étaient évitables ou étaient plutôt dues à une mauvaise gestion ou même une dilapidation des fonds publics (détournements de fonds, etc.)

Publié à 10:32, mis à jour il y a 30 minutes Par Denis Lalonde CLIQUEZ POUR AGRANDIR l'IMAGE Une carte du projet de réseau électrique de CDPQ Infra. (Carte: Caisse de dépôt) CDPQ Infra, filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, veut bâtir un réseau intégré de transport collectif de 67 kilomètres dans la grande région de Montréal. Selon la Caisse, le Réseau électrique métropolitain (REM) deviendrait ainsi le troisième du grand réseau de transport du genre au monde après ceux de Dubaï (80 km) et de Vancouver (68 km). Le projet nécessite des investissements de 5,5 milliards $, dont 3 milliards $ proviendraient des coffres de la Caisse de dépôt. Le reste du montant devra venir des gouvernements du Québec et du Canada. Le réseau de système léger sur rail serait entièrement automatisé. Il inclurait 24 stations et serait en service 20 heures par jour, sept jours sur sept. Ces stations seront protégées, tempérées et dotées d’ascenseurs afin d'en faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite. Selon les plans actuels, le réseau permettrait de relier le centre-ville de Montréal, la Rive-Sud, la Rive-Nord et l'aéroport Montréal-Trudeau. «Avec un service fréquent et régulier de 5 h à 1 h, le REM propose une nouvelle dynamique de transport et des gains de temps importants pour les usagers. En optant pour des voies dédiées, cette solution rendra les déplacements rapides et fluides. Les clients disposeront aussi d’information en continu sur l’état du réseau et d’une connexion Wi-Fi», peut-on lire dans le communiqué de la Caisse. À lire également: Quand le transport collectif carbure à la valeur foncière Le REM sera connecté aux autres réseaux de transport de la grande région de Montréal. La Caisse prévoit un tracé dédié pour son réseau, ce qui signifie qu'il ne serait pas obligé de partager ses voies avec les trains de marchandises, contrairement aux trains de banlieue. Si la direction de la Caisse de dépôt n'a pas dévoilé les tarifs que les usagers devront débourser pour utiliser son réseau de transport collectif, elle assure que le projet sera rentable. «Les retombées potentielles du réseau représentent plus de 3 milliards de dollars sur quatre ans pour le PIB québécois. En ce qui concerne les développements immobiliers le long du tracé, près de 5 milliards de dollars en investissements privés sont actuellement anticipés», a affirmé le premier vice-président, Québec de la Caisse, Christian Dubé. 1000 emplois permanents Le projet prévoir la création de près de 7500 emplois directs et indirects durant chacune des quatre années de construction du réseau. Plus de 1000 emplois permanents seraient créés à la suite de sa mise en service. La Caisse évalue que son système léger sur rail contribuerait à la diminution de près de 16 800 tonnes de gaz à effet de serre (GES) annuellement, tout en réduisant la congestion routière à Montréal. CDPQ Infra entamera au cours des semaines à venir un processus de consultation auprès des gouvernements et du grand public. Le projet sera aussi soumis au Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) à la fin de l’été 2016. Si le dossier avance comme prévu et que les différents paliers de gouvernements acceptent de financer leur part du projet, la Caisse prévoit lancer le chantier du REM au printemps 2017 et une entrée en service des premières rames à la fin de 2020.

Le promoteur semble voir comme une nécessité de développer le terrain au complet. C'est un terrain où l'on pourrait construire très haut une première tour et laisser de l'espace "à développer" pour plus tard. L'ancien projet comptait une surface intéressante en pi2 de mémoire, ca donnerait une tour intéressante et une possibilité de valoriser encore davantage ce même terrain dans le futur.

Frankly on this one i would pass. This is nice design but this parcel of land deserves more height (at least twice). Initially FTQ mentionned it would go with a 40 floors office building and consider the possibility of moving its HO into this building. Any body knows what happened to this project, which i would find way more interesting... Any body would know how final is the project at this point.

Quelqu'un sait combien de pi2 cet immeuble compte?

Ou il est simplement patient...

Et nous regrettons tous le départ de ces danseuses a moustaches de >200lbs avec les dents tout croches...

This is a large foundation, rather than a thinner building. Could this explain the slow rising?

C'est ca..., sois égal à toi même... C'est quand même pas un désastre, tu gagnerais en crédibilité si tu dosais tes commentaires...

Cette esquisse n'est pas très haute. Initialement on parlait de 35-40 étages, celle-ci en fait 20-22.

Hey... so cool man... zzzzzzz..... La Chine demeure plus compétitive au niveau manufacturier que les pays industrialisés en Europe et Amérique du Nord. Ceci dit, pour s'assurer de la distribution et pour aller chercher une part additionnelle de la valeur ajoutée d'un produit, les entreprises chinoises vont venir distribuer directement les produits faits en Chine et bypasser les entreprises canadiennes / québécoises. Ces entreprises vont venir compétitionner des entreprises d'ici et vendre directement à des détaillants par exemple. Beaucoup de produits de marque privée par exemple seront directement pris en charge par ces entreprises. Au moins avant on avait des entreprises canadiennes qui s'occupaient de distribuer et/ou revendre ces produits manufacturés en Chine. C'est un très mauvais projet pour notre économie.

C'est tellement naif comme commentaire. As tu déjà fait des affaires avec les chinois? Comme disait ACPNC, c'est n'est pas un hasard que personne ne se battent pour ce projet... Ces centres seront des points de distribution pour les produits manufacturés en Chine. Effectivement la Chine a de la difficulté a rester compétitive dans le secteur manufacturier. C'est entre autres pourquoi ils vont de l'avant avec un projet de la sorte.

Les chinois ont pris le contrôle des activités manufacturières mondiales. Avec ce projet ils veulent aller un stade plus loin et s'emparer de la distribution. Ca fait parti du plan chinois. Les difficultés que les manufacturières chinois éprouve en ce moment sont aussi une autre raison pour eux d'aller de l'avant avec ce projet. Ce sera un point de distribution pour les produits chinois qui leur donnera directement accès au marché que les importateurs détiennent présentement. Ce projet va tuer des entreprises de distribution qui ont leur activités au Canada, un peu comme les chinois ont tué les manufactures il y a 10 ans. Aucun bénéfice pour le Qc, car l'argent sera rapatrié en Chine. Que des pertes d'emplois d'ici et des fermetures d'Entreprises québécoises et canadiennes. Au mieux ils vont se planter, au pire, il y aura des fermetures d'entreprises. Il ne faut surtout pas que ca se fasse.

Have you counted the number of towers in Toronto that are built cheap to the point you can feel the wind blowing through the windows? Sorry to cut you when you're about to wet your panties... Promoters want to make money. This is how the construction business works. End of the story...

Mark has no argument, the only thing he can come up with is the Mtl can't do this can't do that. Can't handle flight to China, although there is an Air china link starting in a few weeks ( Funny how they highlighted that the Mtl market has been ready for a direct flight to China for a number of years, despite your strong arguments that it is not: http://montrealgazette.com/travel/air-china-gets-ready-to-bring-asia-closer-to-montreal#!/?__lsa=7373-aa91) Can't handle real estate development although we are living a real estate boom in downtown that is quite impressive. Mark's "Mtl can't handle" list could be very long... but i'll stop here This is unilateral, there is no thinking in practically everything he put on this forum, simply rewind and replay the same disk over and over. He seems to take a weird pleasure at downgrading his own neighborhood.

Peux tu copier l'article? Merci

Voyons, c'est une parade de clown... M. Fernandez n'a aucun pouvoir sur quoi que ce soit. Il veut se mettre en valeur c'est comme une infection bactérienne qui essaie de prendre de l'ampleur. Ca n'aura pas d'impact sur le projet comme tel. Comme d'habitude, soyons patient, le projet n'est pas sur le point de démarrer de toute façon. Si ca peut vous rassurer, regardez ce qui a été dit de la part de l'Administration Coderre et de M. Leblanc (Chambre de Commerce de Montréal) relativement au projet 15-40. M. Fernandez avait dit qu'il ferait tout pour bloquer le projet, et son opinion a été tassé du revers de la main et on n'en entend plus parler. Il est lentement en train de creuser son trou et comprenez surtout que Montréal en 2015 a beaucoup plus de leadership qu'il a pu en avoir durant l'Administration Tremblay. Faisons confiance.

À 180m en tour à bureau, tu vas dans les 45 étages je pense (4m x 45).

oui, c'Est sur que les touristes de Boston et New York vont capoter en voyant une grue comme celle-là. Ils n'en ont pas vraiment chez eux... ils pourraient prendre des photos... C'est plus qu'un coup fumant, c'est grandiose... Sérieusement...