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nephersir7

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  1. nephersir7
    Mark, what are your thoughts about the extra congestion this project will induce on the Décarie and on the Métropolitaine? We're talking about the crossroad of the two main arteries of Montreal's economic engine. Do you not agree that more congestion along these major arteries will force some companies (and high-paying jobs) to relocate off the island (or avoid Montreal altogether)? Or do you think this will have no economic impact at all and that there's no strategic importance in preserving or improving the traffic flow in the area? I want to hear you on that.
  2. nephersir7
    C'est parce qu'il faut qu'ils fassent leurs propres études (choix du mode, tracé, achalandage, rentabilité, etc) avant de conclure si c'est un projet dans lequel ils ont intérêt à investir. J'espère que ce sera le cas, parce que si après quelques mois la Caisse conclut que ce n'est pas rentable pour elle, la loi oblige le gouvernement à rembourser tous les millions de dollars que la Caisse aura encourus pour analyser le projet.
  3. nephersir7
    Moi aussi je trouve important de préciser que ce n'est pas la vision de la caisse de dépot, ni celle de la Ville de Montréal. Mais par contre, ADM et l'AMT ont déjà dépensés plusieurs millions en étude pour élaborer cette vision, inspirée du Skytrain de Vancouver. Dans le PDF, Aeroports de Montréal parle de deux services différents. Un premier service Fairview-Centre Ville qui aurait plusieurs arrêts intermédiaires dont Dorval, Lachine, Turcot et Lionel Groulx, et un deuxième service express qui ferait centre-ville - aéroport, avec des arrêts à lionel groulx et dorval, mais qui coûterait plus cher. Plus cher que le 10$ du 747, d'ailleurs. Je ne pense pas que ce soit une bonne idée.
  4. nephersir7
    La vision de métro aérien d'Aéroports de Montréal [PDF]: http://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/integrated-light-rail-transit-system-would-link-west-island-downtown-and-south-shore
  5. nephersir7
    http://ici.radio-canada.ca/sports/sports_motorises/2015/05/26/001-formulee-montreal-2016-coderre.shtml
  6. nephersir7
    Coderre est dans le coup! http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201505/26/01-4872671-projet-a-lile-ste-helene-coderre-veut-reparer-laffront-fait-a-guy-laliberte.php
  7. nephersir7
    Via la webcam du voisin:
  8. nephersir7
    C'est tout à fait faux. Il n'y a pas de tel dilemme. Le projet Royalmount n'est pas destiné aux banlieusards. La banlieue est déjà fort bien desservie en centres commerciaux de destination. Il n'y a pas (ou peu) de potentiel pour un nouveau joueur en banlieue.
  9. nephersir7
    Sauf que tout ce qui rime avec 375e est de la musique aux oreilles de Coderre... C'est la seule façon imaginable que ça pourrait passer.
  10. nephersir7
    Trouvé dans le rapport annuel du MBAM. Je crois que c'est le rendu qui se rapproche le plus du projet tel qu'il sera construit:
  11. nephersir7
    Retour au sujet , SVP?
  12. nephersir7

    Place Bell - 2017

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Ils parlent d'un stationnement intérieur de 700 places, et il y aura une navette vers un stationnement de surface sur un autre site: http://www.courrierlaval.com/Actualites/2014-09-26/article-3882434/Du-stationnement-a-2,5-km-de-la-Place-Bell/1
  13. nephersir7
    Le véritable problème, c'est l'impact sur le réseau routier environnant. Ils visent à construire ce qui pourrait être le plus grand centre commercial en Amérique du Nord, accompagné du plus grand stationnement souterrain d'Amérique du Nord, et ce, à l'intersection des deux autoroutes les plus importantes et congestionnées de Montréal. Il ne faut pas oublier que ce qui a été présenté n'est que la phase 1. Il faut prendre en considération tout le potentiel de développement lorsqu'on mesure l'impact du projet: Ajouter des dizaines de milliers de véhicules / jour dans le secteur, aggravera le problème de congestion récurrente, et ce pour des décennies! Faut il rappeler que l’attractivité et la compétitivité de la région de Montréal reposent sur l’efficacité de l’accessibilité aux pôles économiques, particulièrement ceux qui sont liés à la production de biens? Le projet Royalmount aura un impact fortement négatif sur tout le corridor de l'A40, le principal corridor économique de Montréal! N'importe quoi d'autre! Pourquoi ce secteur industriel est-il en décrépitude? Parce qu'il est enclavé et congestionné. La solution n'est pas d'en faire une destination commerciale qui générera de nouveaux déplacements automobiles. La construction de Cavendish aidera probablement à le désenclaver et le rendre plus accessible en transport collectif. À partir de là, on pourrait assister à une relance du secteur, sans en changer sa vocation.
  14. nephersir7
    C'est normal d'avoir cette impression: la collection d'oeuvres que les Horstein ont donné vaut 4 fois plus cher que le pavillon qui l'accueillera!
  15. nephersir7
    Les Horstein ont donné les oeuvres qui avaient besoin d'un agrandissement pour être accommodées. C'est le gouvernement qui a payé pour la construction du nouveau pavillon.
  16. nephersir7
    "The septuagenarian, who was prime minister from 1984 to 1993, and his wife are said to be purchasing a condo at a new high-end project in downtown Montreal." http://news.nationalpost.com/homes/mulroneys-downsize-theyre-selling-their-family-home-for-new-downtown-condo
  17. nephersir7
    Non, c'est le projet entre la gare Lucien - l'Allier et la CCE.
  18. nephersir7
    http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201505/22/01-4871607-ledifice-wilder-a-la-recherche-de-25-millions.php
  19. nephersir7
    Ils sont greiges!
  20. nephersir7
    Via les webcams
  21. nephersir7
    Road capacity in the area is a finite resource that is especially scarce and precious in that area. It is critical to not only the city, but the region and the province's economy. Opening/extending Cavendish will go a long way to improve the situation, as we need to squeeze as much capacity as we can and most importantly put it to good use. If the Royalmount project goes ahead as proposed, Carbonleo will simply leech as much of that added capacity as they can -- which is to say, all of it. Maybe not over the next decade, but give them time and they will, and we'll assuredly regret it. Montreal can't afford that kind of shortsighted and uncoordinated development. Consumer outflow isn't the main issue at hand here. For all I care, they could build the same project elsewhere on the island, like Pointe-Claire or Kirkland and I'd welcome the investment.
  22. nephersir7
    Bringing unnecessary car and truck traffic at one of the most critical points of our city's road transportation network will help make us a top city for investment and development? Let me disagree. This is the worst possible location to set up "the new commercial heart of the Island of Montreal". Further paralyzing the 15/40 interchange will incur additional transportation costs and time losses for hundreds if not thousands of businesses that operate in this city. These are businesses that positively contribute to Montreal commercial balance, that help us compete with other cities on a global scale. Do you naively buy into the promoter's ridiculous claim that this will only bring 5% more traffic, and that the consequences will be negligible? Even if this 5% extra traffic turned out to be true, what has been presented so far isn't even the project's final form. This is a proposal for 1/3rd of the land they own in the area. What if they were to develop the other 5 million square feet they own? Do you think Montreal afford the costs of that added traffic? What did we spend $110M on improving the Decarie interchange's capacity for? What will we build the Cavendish link for? To improve the flow of goods and people across the metropolitan area or to let a fancy shopping mall take it all away? You have to take to look at the big picture: this project is nothing more than a parasite for our city's infrastructure and economy, and absolutely not something that we should rubber-stamp. That would be incredibly short-sighted.
  23. nephersir7
    http://journalmetro.com/local/sud-ouest/actualites/779438/prise-deux-pour-le-projet-archivex/
  24. nephersir7
    Ce qu'a dit Carbonleo, officiellement, c'est qu'il y aura déjà des milliers de logement qui vont se construire dans le secteur (triangle, hippodrome), donc pas besoin d'en rajouter. Mais si on spécule un peu, on peut soupçonner que c'est plus facile de faire rezoner de l'industriel pour du commercial que du résidentiel. Une fois que ça c'est fait, je ne serais pas surpris qu'ils veuillent acquérir d'autres terrains entre Royalmount et Jean-Talon, cette fois pour bâtir une deuxième phase qui serait mixte commercial/résidentiel.
  25. nephersir7
    Non je ne suis pas content. Mes attentes n'étaient pas très hautes dès le départ, cynisme oblige. Mais néanmoins, je trouve que le revêtement greige minéral de la TDC1 est une moins décevant que le revêtement grun métallique cheap du Roccabella. Je vais attendre de voir le produit final sur toute sa hauteur avant d'arrêter mon jugement. Il va falloir que j'aille voir en personne, mais je crois que c'est du béton poli d'apparence minérale, comme la partie noire. Je crois que ce n'est pas aussi moche que le revêment cheap du c-loft. -- Ajout : je viens d'aller voir en personne. I rest my case : ça fait cheap en sale...
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