ville-marie Tour Deloitte - 26 étages (2015)

[MartinMtl]

Ce matin dans la Gazette:

 

http://www.montrealgazette.com/news/todays-paper/Next+stop+Windsor+Station/2212568/story.html

 

 

 

Next stop, Windsor Station

 

Trains, buses, tramways; Proposed as transportation hub in major redevelopment of area

 

Transportation Reporter Historic Windsor Station may be reborn as a major transportation hub, welcoming trains, buses and tramways, The Gazette has learned.

 

The Agence métropolitaine de transport has presented its $520-million proposal to senior Quebec ministers in recent months and hopes to get the green light for the project by next summer, said AMT chief executive Joël Gauthier.

 

"We're talking about a brand-new intermodal station," Gauthier said.

 

"It's the renaissance of Windsor Station. We think this is a tremendously strategic site." The hub would be part of a major redevelopment of the area being planned by real- estate developer Cadillac Fairview, which bought Windsor Station this summer for $86 million. The company also owns a big piece of land at Peel and St. Antoine Sts. now used as a parking lot.

 

The Cadillac Fairview project is to include a hotel, condominiums and office space.

 

The new transportation hub - connected via pedestrian tunnel to the Bonaventure and Lucien L'Allier métro stations - would be used by: - Commuter trains now using Lucien L'Allier as their terminus, including the West Island/Dorion/Rigaud line, the AMT's second busiest.

 

- Buses of the Société de transport de Montréal and South Shore transit agencies.

 

- Montreal's planned new tramway network, part of which is to run on Peel.

 

- Amtrak's Montreal-New York City train, if Amtrak decides to move its Adirondack service to CP tracks, a move it has said it is studying.

 

The AMT is a provincial body that coordinates public transit in the Montreal region and operates commuter trains.

 

Windsor Station was built between 1887 and 1889 to serve as a station and the head office for CP Rail.

 

When it was built, it dominated Montreal's skyline, but its main concourse has not been used as a passenger terminal since the mid-1980s.

 

Dreams of reviving the grand station seemed dashed by 1996 construction of the Bell Centre, which sits between CP tracks and Windsor Station.

 

But AMT planners have found a way around the obstacle, Gauthier said.

 

Trains would circumvent the Bell Centre using elevated tracks over St. Antoine. Trains would arrive and leave from platforms in a new building on Peel and St. Antoine, Gauthier said.

 

Passengers would enter via Windsor Station's la Gauchetière St. entrance, where they would find ticket counters and commercial space, Gauthier said.

 

To reach train, bus and tramway platforms, passengers would then use an aerial passageway over St. Antoine.

 

Gauthier said the AMT has been working on the plan for almost a year. The impetus was a request from transit authorities for a downtown bus terminal, he said.

 

The South Shore bus terminal at 1000 la Gauchetière is overcrowded and there is no room to expand, he said. Meanwhile, the STM has been pushing for a downtown bus terminal. The new hub would be used by both STM and South Shore buses.

 

Integrating the airport train into the project would have many benefits, he said.

 

"It could mean that someone from the South Shore could take the bus with his luggage, go to the new intermodal station and connect to the airport shuttle," Gauthier said.

 

The AMT's plan would be feasible even if authorities opt to use Canadian National tracks and Central Station for the airport shuttle, he said.

 

But he said the CP tracks might make more sense for the airport shuttle, because growing commuter and Via Rail use of Central Station will make it difficult to put the airport shuttle there.

 

The AMT and the airport authority are still studying the airport shuttle route. They are to make public their recommendations at the end of this year or early next year.

 

Gauthier said he has presented the proposal to Transport Minister Julie Boulet and Finance Minister Raymond Bachand, who is also the minister responsible for Montreal, as well as to city of Montreal officials.

 

"The reception has been very good," Gauthier said. "Especially since they see the economic development potential of the Cadillac Fairview project and of our hub." It's a "tremendous project for the city and for the commuter, and so far the feeling that we get when we make presentations is great." Gauthier said the AMT is "still at the planning stage and we'll need to get the green light from Quebec and the city of Montreal." The Quebec government would pay for the hub, but the city would have to approve the project.

 

The green light could come as early as next spring or summer, Gauthier said. It would take at least two or three years to build the hub.

 

To ensure there are "no cost overruns," Gauthier said, the $520-million price tag includes cost contingency and takes inflation into account.

 

Windsor Station is an iconic Montreal landmark that was saved from the wrecker's ball in the 1970s when CP wanted to raze it to make way for a redevelopment.

 

"Windsor Station looks like a bank, or even the cloisters of a medieval church," according to the McCord Museum.

 

"The interior of the station was filled with arches and marble pillars; the effect on the public of this majestic architecture was intentional. In the 19th century the railway was one of the most important civil institutions in Canada." ariga@ thegazette.canwest.com - A new train shuttle linking Trudeau airport and downtown Montreal, if authorities choose the route on Canadian Pacific tracks.

 

WHAT AMT IS PLANNING

 

The new hub, connected by pedestrian tunnels to Montreal's métro network, would be used by: Commuter trains now using Lucien L'Allier as their terminus, including the Dorion/Rigaud line, the AMT's second busiest.

 

A new shuttle linking Trudeau airport and downtown Montreal, if authorities choose the route that takes Canadian Pacific tracks.

 

Buses of the Société de transport de Montréal and South Shore transit agencies.

 

Montreal's planned new tramway network, part of which is to run on Peel St.

 

Amtrak's Montreal-New York City Adirondack train, if Amtrak decides to move the service to CP tracks, a move it has said it is studying.

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Next stop, Windsor Station

 

ANDY RIGA GAZETTE TRANSPORTATION REPORTER

 

(...)

Modifié 12 novembre 2009 par monctezuma

[blue_dragon]

beat me to it by one minute!

[monctezuma]

Il y a des tours sur le rendu !

 

The Cadillac Fairview project is to include a hotel, condominiums and office space.

 

Dans le coeur du centre-ville, espérons qu'on aura une vision au delà de 28 étages !

[monctezuma]

Je viens de penser à ça aussi : si l'AMT déplace les trains de la Gare Lucien l'allier à la Gare Windsor, soit 3 lignes, déjà on sait que la ligne de Saint-Jérôme prendrait le tunel sous le Mt-Royal jusqu'à la Gare Centrale, les deux autres seraient renvoyées à la Gare Windsor, tout les chemins de fer à cet endroit seraient maintenant inutiles, ça libérerait beaucoup d'espace pour du développement, un agrandissement du Centre Bell ou encore de faire un grand parc avec tout ça. Beaucoup de potentiel !

[mtlurb]

Quelqu'un reconnait ce coin de rue?

 

Mon hypothèse est que c'est le coin Peel/St-Antoine. Je n'ai pas le temps de lire l'article, mais on peut reconnaitre un coin de l'actuel Gare Windsor à droite complètement du rendu.

 

La vue sur ce rendu serait donc vers le sud? Donc sur le terrain du 750 Peel?

[monctezuma]

Pas vraiment en lien avec le projet, mais toujours intéressant à voir :

 

Agrandissement de la gare :

 

Dominion Square à la fin du 19ème s.

 

 

 

 

Modifié 12 novembre 2009 par monctezuma

[mtlurb]

Un article parut en avril dernier vient de tout confirmer : Le projet dont ont parle ici a un lien direct avec les fameux achats de terrains au sud du Centre Bell pour la construction, en autre, d'une salle de 5000 places par Gillett et un autre promotteur (Cadillac Fairview).

 

Les fameuses négociations qu'ils avaient avec le gouvernement (on pensait que c'était pour un casino) sont en fait pour la construction d'une nouvelle gare!

 

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Cadillac Fairview s'implante autour du Centre Bell

Publié le 17 avril 2009 à 06h32 | Mis à jour le 17 avril 2009 à 06h33

 

 

Jean-François Bégin

La Presse

 

 

(Montréal) Si George Gillett vend le Centre Bell, l'acheteur ne mettra pas seulement la main sur un des amphithéâtres les plus occupés en Amérique du Nord. Il se retrouvera aussi, d'ici quelques années, en plein coeur d'un projet immobilier majeur qui conjuguera vocations commerciale et résidentielle.

 

La Presse Affaires a appris que la quasi-totalité des terrains qui font face à l'amphithéâtre du Canadien de Montréal, au sud de la rue Saint-Antoine, ont été discrètement acquis depuis deux ans par la société immobilière Cadillac Fairview, qui convoite aussi la gare Windsor, immédiatement à l'est du Centre Bell.

 

 

La société 4 410 122 Canada inc. a fait l'acquisition d'une série de lots au sud de Saint-Antoine, entre les rues Jean-D'Estrées et Lucien-L'Allier. Or, l'administrateur et coactionnaire de cette société, Salvatore Iacono, est le vice-président au développement de Cadillac Fairview, un des plus importants propriétaires d'immobilier commercial au Canada.

 

 

Des sources concordantes ont confirmé à La Presse que les acquisitions, dont la valeur dépasse légèrement 30 millions de dollars, avaient été faites pour le compte de Cadillac Fairview.

 

Situés en plein coeur du centre-ville, à deux pas de l'autoroute Ville-Marie et des stations de métro Bonaventure et Lucien-L'Allier, les terrains sont présentement sous-exploités. On y trouve notamment des parcs de stationnement, un hôtel bas de gamme, un lave-auto, quelques appartements, des locaux de répétition pour musiciens et un immeuble désaffecté.

 

Selon nos informations, Cadillac Fairview souhaite implanter des commerces de détail, des locaux de bureau, un hôtel et des condos. On peut imaginer sans mal l'achalandage généré par le Centre Bell voisin et la proximité de la gare Lucien-L'Allier, qui risque de devenir le terminus de la future navette ferroviaire reliant le centre-ville à l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau.

 

Des liens avec les Gillett

 

Cadillac Fairview entretient de toute évidence des liens d'affaires avec la famille Gillett, propriétaire du Club de hockey Canadien et du Centre Bell. En novembre dernier, un décret du gouvernement fédéral a autorisé la vente de la gare Windsor à un consortium formé par les Gillett et Cadillac-Fairview. La vente de l'édifice patrimonial n'a toutefois pas encore été conclue, selon un porte-parole du propriétaire actuel, le Canadien Pacifique.

 

La famille Gillett a fait savoir récemment qu'elle envisageait de se départir de tout ou partie de ses propriétés à Montréal. Outre le Centre Bell et le Tricolore, ces actifs incluent vraisemblablement un terrain de stationnement à l'angle des rues Peel et Saint-Antoine, face à la gare Windsor. Le 2 mars 2007 - le jour même où Salvatore Iacono achetait ses premiers terrains rue Saint-Antoine - ce terrain de 95 000 pieds carrés a été acquis par le vice-président à l'exploitation du Centre Bell, Alain Gauthier, pour 21,5 millions de dollars.

 

Selon une rumeur persistante, les Gillett souhaitaient ériger sur cet emplacement une salle de spectacles de 3500 places, qui aurait été un complément idéal au Centre Bell et, peut-on supposer, au projet de Cadillac Fairview, dont les terrains sont situés juste à l'ouest. Les dirigeants de la société n'ont pas donné suite à nos demandes d'entrevues.

 

Une pièce manquante

 

Compte tenu du contexte économique difficile, le projet de Cadillac Fairview pourrait ne pas se concrétiser à court terme. «Nous sommes au courant que des terrains ont été achetés, mais il n'y pas de projet concret pour l'instant. Ils sont toujours en démarchage», dit Irène Marcheterre, chef de cabinet du maire de l'arrondissement Ville-Marie, Benoit Labonté.

 

Il manque aussi une pièce au puzzle. Un terrain situé en plein centre de la série de lots achetés par la société de M. Iacono échappe jusqu'ici à son contrôle: un stationnement exploité par Terrain de Stationnement Jack, propriété de Jack Ben-Sabat, de Côte-Saint-Luc.

 

Tout porte à croire que cet «irréductible Gaulois» entend tirer le meilleur profit possible de sa situation. Jointe au téléphone, sa fille Rachel a indiqué que la famille avait été contactée par M. Iacono, qui était intéressé à acquérir leur propriété. «Nous ne sommes pas pressés, a-t-elle dit. Nous ne sommes qu'une petite personne. Qu'ils nous achètent, si c'est si important pour eux. Il y a un prix pour chaque chose.»

 

Cadillac Fairview ne manque certainement pas de moyens. Propriété à 100% de Teachers', le fonds de retraite des enseignants de l'Ontario, la société de Toronto possède un actif évalué à près de 16 milliards de dollars et gère un total de 83 propriétés. Au Québec, l'entreprise exploite quatre centres commerciaux en périphérie de Montréal: les Galeries d'Anjou, les Promenades Saint-Bruno, le Carrefour Laval et le Fairview Pointe-Claire.

[monctezuma]

Quelqu'un reconnait ce coin de rue?

 

Mon hypothèse est que c'est le coin Peel/St-Antoine. Je n'ai pas le temps de lire l'article, mais on peut reconnaitre un coin de l'actuel Gare Windsor à droite complètement du rendu.

 

La vue sur ce rendu serait donc vers le sud? Donc sur le terrain du 750 Peel?

 

Je crois que l'on peut dire que oui.

 

http://maps.google.ca/maps?hl=fr&source=hp&q=christ+church+cathedral+montreal&ie=UTF8&hq=christ+church+cathedral&hnear=Montr%C3%A9al,+QC&ll=45.496932,-73.566824&spn=0,359.994319&t=h&z=18&layer=c&cbll=45.496997,-73.566954&panoid=9fQ4XZur2u1Hl76EnUE9uw&cbp=12,179.07,,0,-10.81

[acpnc]

Quelqu'un reconnait ce coin de rue?

 

Mon hypothèse est que c'est le coin Peel/St-Antoine. Je n'ai pas le temps de lire l'article, mais on peut reconnaitre un coin de l'actuel Gare Windsor à droite complètement du rendu.

 

La vue sur ce rendu serait donc vers le sud? Donc sur le terrain du 750 Peel?

 

C'est exact, l'entrée de la gare Windsor est pleinement reconnaissable, il s'agit bien du terrain de l'ancien hôtel Queen sur Peel. Ce site en plein coeur du cv a fait l'objet de plusieurs projets depuis des décennies et il est un des mieux situés pour un développement majeur.

 

Le fait de concentrer les transports en commun dans une nouvelle gare intermodale lui garantira un achalandage maximum d'où une rentabilité assurée. Ce sera aussi un endroit idéal pour habiter le cv puisqu'il sera connecté au Montréal souterrain, un gros plus pour les frileux qui pourront tout faire sans mettre le nez dehors la moitié de l'année.

 

Pour être conséquent avec le développement durable et contrer l'étalement urbain il faut absolument encourager la construction d'habitations près des stations de métro et des gares de trains de banlieue. Ce projet est donc parfaitement en accord avec cette philosophie pourvu qu'on y construise plusieurs centaines de condos, dans de belles tours élancées de plus de 28 étages ,qui densifieront un peu plus le cv.

 

J'ai hâte de voir les rendus une fois le projet mieux défini.