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REM - Antenne Ouest


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Le 2021-05-04 à 20:23, SameGuy a dit :

Voussoir being hauled over the Île-aux-Tourtes bridge this afternoon, sans escort…

Voussoir made in Drummondville heading eastward on the Île-aux-Tourtes bridge to the REM assembly site in the West Island.  Must have taken the path of least resistance, despite the longer distance involved.  (A-20 West/A-30 West/A-40 East).  Interesting.  It says a lot about the limited capacity of the road network in central Montreal.   At least, this bypass is available.  This is in tune with my own way of selecting a path: I do not mind the longer distance (and even the additional time) if this saves me the frustration of being stuck in traffic.  Of course, sometimes I have no choice, so it is a case of "Grin and bear it" 

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42 minutes ago, Né entre les rapides said:

This is in tune with my own way of selecting a path: I do not mind the longer distance (and even the additional time) if this saves me the frustration of being stuck in traffic.

🤝 Même chose pour moi. I used to (when it was still open) cross the border at Hemingford to get mail, Amazon.com packages, etc, in the village of Mooers, and often drive to Plattsburgh to save on groceries and household goods at Sam’s Club. I’d much rather take the 530/30/205 and pay the toll both ways than deal with the Mercier and the 20 both ways. It’s an extra 25 km and 15 minutes but I don’t mind one bit.

FWIW I’m picking up my first packages from the Halfway House in Dundee/Fort Covington next week.

To return to the topic, I expect that the work in the LHL tunnel has something to do with the deliveries coming from the western bypass, not to mention the horrendous condition of the elevated Met.

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Le 2021-05-04 à 20:23, SameGuy a dit :

Voussoir being hauled over the Île-aux-Tourtes bridge this afternoon, sans escort… 😳

Yes, my windshield is still filthy; no, I did not hit the voussoir!

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I quote this message for the second time because, as you know, something happened meanwhile... It might very well  have been the last opportuny to catch this scene in a photo.

The Island of Montreal being a kind of an impregnable fortress as long as the besieged Montrealers have amassed/accumulated enough supplies.  The invaders being temporarily frustrated to execute their daily raids into the Island.  How long can the standoff last?  Who will intercede from above?    

Of course reality is different.  First, the Island is nor entirely cutoff; it's only become  more difficult to get in or out.  Nearly everyone suffers on both sides. The construction of the REM suffers.  More people want the REM to be extended westward in Vaudreuil -- something that is not about to happen anytime soon.  A new bridge would be a prerequisite.  Relying more intensively on the existing public transit infrastructure (in this case: commuter trains) will help, but only marginally.  More innovative solutions are required, asap.  Think of the means used by invading armies attempting to cross major rivers when bridges have been destroyed.  Above all, in a medium/long term perspective, rethink the transportation priorities.   

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2 hours ago, Né entre les rapides said:

Above all, in a medium/long term perspective, rethink the transportation priorities

Do you believe this might transpire? The optimist in me hopes so, but the pragmatist in me knows that so long as the plurality keeps conferring mandates to myopic populists, it will remain highly unlikely.

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Il y a 1 heure, SameGuy a dit :

Do you believe this might transpire? The optimist in me hopes so, but the pragmatist in me knows that so long as the plurality keeps conferring mandates to myopic populists, it will remain highly unlikely.

Non, je ne suis pas particulièrement optimiste.  J'utilisais le mode impératif, comme pour donner un conseil ou un ordre ("Rethink").  Si j'avais été quelque peu optimiste,  j'aurais employé une autre formulation laissant entrevoir la possibilité qu'une remise en question se produise à la faveur de l'événement déclencheur; quelque chose comme "...might lead to some rethinking" (of the transportation priorities).  Et si j'avais été très optimiste, j'aurais écrit "...will certainly lead to a rethinking".

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Il y a 11 heures, Né entre les rapides a dit :

Above all, in a medium/long term perspective, rethink the transportation priorities.

Le pont existe depuis 50 ans et l'urbanisation s'est faite autour. Dans quelques semaines ce problème sera derrière nous et tout va revenir comme avant. personne ne va vendre sa maison, ni déménager son commerce ou son industrie.

Et donc, il n'y aura personne pour repenser ses priorités de transport. L'urbanisation rendant essentiel ce lien est déjà faite, il est difficile de revenir en arrière.

Je me demande si le train gratuit va attirer beaucoup de personnes... ceux qui prennent leur voiture pour travailler actuellement ne sont probablement pas le public cible. Ce sont probablement des travailleurs de quartiers industriels qui prennent la route ces temps-ci.

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Il y a plusieurs gares de l’exo1 menant aux secteurs industriels, dont Baie-d’Urfé, Dorval et Lachine, mais la ligne n'a jamais été améliorée et le service pour ces trajets plus courts est à la fois lent et peu pratique, donc comme toi, j'ai des doutes.

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Il y a 3 heures, champdemars a dit :

Le pont existe depuis 50 ans et l'urbanisation s'est faite autour. Dans quelques semaines ce problème sera derrière nous et tout va revenir comme avant. personne ne va vendre sa maison, ni déménager son commerce ou son industrie.

Et donc, il n'y aura personne pour repenser ses priorités de transport. L'urbanisation rendant essentiel ce lien est déjà faite, il est difficile de revenir en arrière.

 Quand j'ai écrit "Rethink the transportation priorities", j'ai délibérément omis de préciser à qui le message s'adressait.  Cette façon de faire allait me permettre de connaître un peu mieux les perceptions des lecteurs/intervenants. Je vois que tu as compris que mon message s'adressait aux usagers  -- les automobilistes banlieusards et les transporteurs de marchandises.  Si ça avait été le cas, l'expression appropriée aurait du être "Repenser nos modes de déplacements".   Ce que j'avais en tête était d'une autre nature: il s'agissait pour le gouvernements et les planificateurs de repenser/revoir les priorités en matière d'investissements futurs dans les infrastructures de transport

Je suis d'accord avec toi que la forme d'urbanisation qui s'est développée à la faveur de la construction d'autoroutes et de ponts est un fait accompli et qu'il est "difficile de revenir en arrière".  Je ne la remets pas en question.  Ceux qui habitent en banlieue et qui travaillent en banlieue continueront en grande majorité à se déplacer en automobile.  Le développement de TEC rapide et efficace sera pertinent pour ceux dont la destination est le centre de la ville.

Repenser les priorités en matière d'investissements futurs dans les infrastructures de transport, ça devrait aussi vouloir dire ne pas oublier que le transport des marchandises et la prestation de services "mobiles" continueront de se faire majoritairement par route, au moins pour les courtes et moyennes distances (le transport maritime et ferroviaire convient souvent pour les longues distances et les convois lourds).  C'est aussi vrai en Europe qu'en Amérique du Nord.  Ce que cette remarque implique, c'est que le réseau routier doit continuer d'être amélioré, notamment dans la région de Montréal où des faiblesses majeures persistent: il ne s'agit pas seulement d'autoroutes, mais aussi de routes secondaires déficientes.  En résumé: "repenser", c'est cesser de prétendre ou d'espérer qu'il suffirait de développer un réseau extensif de TEC pour solutionner tous les problèmes. Une perception que tous les déplacements se produisent de la périphérie vers le centre est erronnée.   

 

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Très bon texte @Né entre les rapides

il y a une heure, Né entre les rapides a dit :

En résumé: "repenser", c'est cesser de prétendre ou d'espérer qu'il suffirait de développer un réseau extensif de TEC pour solutionner tous les problèmes. Une perception que tous les déplacements se produisent de la périphérie vers le centre est erronnée. 

En effet. D'ailleurs ce qu'on voit avec le télétravail massif, c'est que les autoroutes sont encore assez utilisées. Ce qui me fait croire qu'avant la pandémie, la plupart de ceux qui pouvaient utiliser le TEC pour aller au travail le prenaient déjà.

Pour diminuer notre empreinte carbone, il va falloir s'attaquer au transport de marchandise et aux déplacements interurbains. De la même manière que le gouvernement possède des routes, j'aimerais bien voir le gouvernement investir dans des corridors ferroviaires, permettant aux marchandises de passer par le train. Et aux usagers de voyager à travers le Québec de façon rapide et efficace.

J'ai toujours imaginé des genres de centres de transbordements dans les villes principales, où les compagnies de camionnages pourraient avoir des ports d'attaches. Ainsi une usine pourrait faire affaire avec Transports Robert, qui irait chercher son stock à Chambly pour aller porter la cargaison au centre de Longueuil. De là, la cargaison serait transférée dans un train à destination de Québec, qui filerait à 200km/heure. À l'autre bout, un autre camion de Transports Robert reprendrait la cargaison et l'enverrait dans les magasins. Ça existe peut-être déjà, je sais pas si c'est aussi efficace, fluide et rapide qu'on voudrait que ce le soit.

De même, si on est capable de dépenser 5-6 milliards$ pour une ligne bleue, je suis persuadé qu'on pourrait dépenser un 5-10 milliards$ pour du transport interurbain digne de ce nom. Le Québec est certainement capable de se payer un TGV Gatineau-Montréal-Québec sans attendre le fédéral et faire des TGF dans les régions principales. Pour certaines régions, un bon service de bus bien arrimé au réseau de train principal ferait le travail, du moment qu'il est considéré fiable et abordable.

Ensuite, on devrait repenser nos quartiers industriels pour mieux les reconstruire pour qu'ils soient mieux desservis par les TEC. Évidemment on peut pas faire des miracles quand vient le temps de desservir des mégas-usines mais il y a sûrement de quoi à faire, un méga-hub central dans le quartier à partir duquel pourrait partir des minibus pour faire le reste.

Finalement, il faut cesser de créer des nouveaux quartiers avec comme seul but le profit rapide des promoteurs. Il faut penser en amont le développement de nos villes, et planifier les écoles, le transport en commun, les commerces et le transport de marchandise, pour ensuite ouvrir le marché aux promoteurs, et non l'inverse.

 

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