chomedey Espace Montmorency - 20, 16, 13, 10 étages

[LeTravailleur]

13 décembre 2019, depuis Lucien-Paiement.

[mtlurb]

Prise aujourd’hui. 
 

désole de la qualité. 

[louisleonardo]

Il y a 4 heures, mtlurb a dit :

Prise aujourd’hui. 
 

désole de la qualité. 

Je te donnerais un upvote!

[JB667]

5 hours ago, louisleonardo said:

Je te donnerais un upvote!

He doesn’t need it 😛

[Marc_Entwane]

Cela n’a pas rapport avec le projet en particulier mais c’est juste pour vous montre que tranquillement mais sûrement un petit centre-ville est en train de se créer à Laval 

 

Modifié 3 janvier 2020 par Laval4life

[Rocco]

41 minutes ago, Laval4life said:

Cela n’a pas rapport avec le projet en particulier mais c’est juste pour vous montre que tranquillement mais sûrement un petit centre-ville est en train de se créer à Laval 

 

Je crois qu'il faut insister sur l'adjectif petit.

[Marc_Entwane]

Il y a 4 heures, Rocco a dit :

Je crois qu'il faut insister sur l'adjectif petit.

Je crois moi aussi mais faut garder espoir 🤞laissons lui une unième à la mairie pour faire quelque chose de bien...

[Né entre les rapides]

Il y a 4 heures, Rocco a dit :

Je crois qu'il faut insister sur l'adjectif petit.

A titre de centre secondaire: beaucoup plus petit qu'à Mississauga, mais quand même beaucoup plus gros que les environs de croisements de lignes de métro à Montréal  -- Lionel-Groulx (orange/verte), Jean-Talon (orange/bleue) et Snowdon (orange ouest/bleue), ou encore, si on compare avec des stations terminales: Angrignon et Honoré-Beaugrand.  Aucun de ces cinq cas n'a donné lieu à des développements d'envergure, en dépit des avantages qu'ils offrent en termes d'accès pour la main-d'oeuvre et la clientèle potentielle.  Idem pour Henri-Bourassa, qui fut pendant longtemps le terminus nord de la ligne orange.  Globalement,  l'empreinte du métro à l'extérieur du centre-ville est pratiquement invisible, contrairement à T*r*n*o sur la ligne Younge, à plusieurs kilomètres du centre-ville, par exemple aux stations Eglinton, Sheppard-Younge et North York Centre.  

Le point que je veux faire ressortir, c'est qu'à Montréal+Laval+Longueuil,  il semble que les stations de métro exercent une attraction comparativement faible par rapport au centre-ville principal.  Dans cette perspective, les développements autour de la station Montmorency, si modestes soient-ils, demeurent exceptionnels.

[Mondo_Grosso]

[paulwillyjean]

On 2020-01-03 at 11:09 PM, Né entre les rapides said:

A titre de centre secondaire: beaucoup plus petit qu'à Mississauga, mais quand même beaucoup plus gros que les environs de croisements de lignes de métro à Montréal  -- Lionel-Groulx (orange/verte), Jean-Talon (orange/bleue) et Snowdon (orange ouest/bleue), ou encore, si on compare avec des stations terminales: Angrignon et Honoré-Beaugrand.  Aucun de ces cinq cas n'a donné lieu à des développements d'envergure, en dépit des avantages qu'ils offrent en termes d'accès pour la main-d'oeuvre et la clientèle potentielle.  Idem pour Henri-Bourassa, qui fut pendant longtemps le terminus nord de la ligne orange.  Globalement,  l'empreinte du métro à l'extérieur du centre-ville est pratiquement invisible, contrairement à T*r*n*o sur la ligne Younge, à plusieurs kilomètres du centre-ville, par exemple aux stations Eglinton, Sheppard-Younge et North York Centre.  

Le point que je veux faire ressortir, c'est qu'à Montréal+Laval+Longueuil,  il semble que les stations de métro exercent une attraction comparativement faible par rapport au centre-ville principal.  Dans cette perspective, les développements autour de la station Montmorency, si modestes soient-ils, demeurent exceptionnels.

Je pense que la raison principale pour laquelle il se fait si peu de construction en hauteur des les environs immédiats d'une station de métro à Montréal, comparativement à Toronto est que la densité d'habitation moyenne de tout le secteur environnant est beaucoup plus élevé. Montréal est essentiellement une mer de plex alors que 75% de la ville de Toronto est zonée unifamiliale. Il faut par conséquent beaucoup plus de projets en hauteur pour compenser l'écart de densité.

En ce qui concerne les terminus Honoré-Beaugrand et Angrignon, lesquels sont entourés de dévelopements résidentiels à faible densité, on commence voir à des projets offrant une occupation sur sol beaucoup plus forte. Entre les nouveaux dévelopements qu'on observe là où il y a du terrain autour des stations et le REM, je me demande à quoi ressemblera la distribution de hauteurs future de l'île et du grand Montréal.