Kodun

Ça traîne sûrement à savoir qui va payer la nouvelle station. Le promoteur du stade doit probablement jouer la carte des gros investissements de sa part et qu'il devrait bénéficier d'une contrepartie comme une station de REM. Une station du côté sud du canal repousserait presque assurément la station du Bassin Peel plus au nord, proche du NCG. Il serait maintenant intéressant de savoir s'il y a beaucoup de transactions immobilières dans ce coin de PSC...

Ils appellent justement le secteur "Midtown"

Là on commence à parler! Pour la question du transport dans le complexe il y a toujours les tapis roulants comme dans les aéroports. En tous cas ça sent le nouvel édicule côté ouest pour de la Savane..

On sait maintenant que le Dix30 a été, en grande partie, planifié en temporaire, il ne serait alors aucunement surprenant de voir le Cineplex se faire raser ou, à la limite, intégrer dans les prochaines années, ce serait en fait très souhaitable.

Effectivement, beaucoup d'anciens secteurs industriels reconvertis ou avec un potentiel certain. On a qu'a penser à la frange de la voie du CP et les immenses secteurs connexes du Royal-Mount, Triangle, Jean-Talon/Bates, Campus Outremont, Mile-Ex etc jusqu'au fleuve. Avec le temps, le principal défaut des prolongements de métro des années 70-80, soit les zones industrielles et commerciales traversées, devient un atout important. Il en va de même avec le REM; certains des secteurs longeant l'A-40 dans l'ouest de l'île, qui sont aujourd'hui considérés comme un défaut, sont ou amorcent un déclin et verront des conversions et densifications.

Je remarque également que les barres verticales au centre devant les portes semblent bloquer la circulation et le bon "tassement" des gens. On se rappellera bien que les anciens designs avaient deux barres verticales au centre mais de chaque côté des portes, avec recul il me semble qu'effectivement le tassement était plus simple. Une idée pour augmenter davantage la capacité des wagons serait d'en transformer quelques uns, disons 1 sur 3, exclusivement pour les gens debout. Il pourrait s'agir de quelques rames seulement aux heures de pointes et ils aurait une identification claire. Je ne serais surpris que ceci permettrait de doubler la capacité de ces wagons ou +33% pour une rame complète. Très bien pour la nomination du métro au titre de "Site historique national" de génie civil (sic), dommage cependant qu'il n'en reste que des lambeaux et une atmosphère générale post-apocalyptique de constructions sur-le-stall et de shacks en plywood gris plancher-salle-de-service. Ironiquement, Jarry est probablement le meilleur exemple absurde de la chose, elle a tellement été charcutée, amputée, empotée, on lui a enlevé le peu d'âme originale de ses bâtisseur qu'elle avait. J'oublie qu'il s'agit d'un prix en ingénierie, le summum de la décadence serait un prix en architecture.

D'où son surnom de Grittytown ou encore Gritt-in-town; un parc spéculatif avec l'âme d'une roche en préfab, grise.

Peut-être mais quand il s'agit de transports stratégiques au niveau national ça peut prendre le bord rapidement, pis au final c'est vraiment juste une question de cash. Pas tant que ça quand même et il faut considérer l'enjeu stratégique à long terme. Je ne sais pas trop comment ils envisagent le prolongement du REM mais ça risque de coûter passablement cher aussi. Ce qu'on sait c'est que VIA réfléchit depuis longtemps à comment faire passer son TGF et que ça va demander des immobilisations importantes, dans le lot ce serait possible d'ajouter cette option. De toutes façon on verra, on parlait de la ligne rose au début des années 2000 et on disait que c'était fou et au final une élection municipale a été remportée sur cette idée alors on peut être très surpris, évidemment l'échelle de temps n'est pas la même (+15 ans vs quelques mois).

Idée que j'ai soulevé par le passé, il serait intéressant d'étudier l'option d'amener la ligne VIA/EXO à PET plutôt que de prolonger le REM à la Gare Dorval. Ainsi, on évite une correspondance pour 700m à 100 lieux sous terre et on arrête d'attendre après la game politique. Les élections fédérales approchent et ils cherchent des gros projets onéreux, en voilà un qui serait très bénéfique, Trudeau pourrait juste dropper ça et régler le dossier encore mieux que ce prolongement. EDIT: Donc faire une station TGF directement à l'aéroport. Plus j'y pense et plus ça fait du sens.

Car ils ont contourné la structure en place et accordé un allègement significatif des règles et accordé des pouvoirs que ses propres organismes n'avaient pas droit. Pourquoi faire une telle chose? Est-ce un aveu d'échec à sa propre gouvernance et à ses règles? Pourquoi ne voulaient-ils pas jouer avec ses propres règles et a-t-il eu besoin de les contourner? Ceci n'est que la première partie, on devrait également se demander pourquoi un tel empressement à la réalisation de ce projet? Avec la feuille de route du parti, il devient un devoir de se poser de sérieuses questions et de mettre en doute à peu près tout ce qu'il a pu toucher afin d'éviter d'autres durs lendemains de veilles. Ceci dit, je répète que je suis heureux que ce projet aille de l'avant et que je considère qu'il s'agit d'un plus significatif pour la région en terme de transports et d'amélioration de la qualité de vie.

Quand tu dois contourner tes propres lois pour faire avancer les choses c'est très troublant. Je suis bien content que ce projet prenne de l'avant mais faut pas se leurrer que c'est le fruit du bon vieux favoritisme libéral.

Tu soulèves un point très très très important, soit la déconnexion entre la population générale et la communauté scientifique et plus largement du fossé entre ce que la population est prête à absorber et l'état de la technologie. Est-ce la population qui est rébarbative ou est-ce la communauté scientifique qui est corrompu par des intérêts quelconques? Évidemment il y a un mélange, malheureusement le principe de précaution et les bons scientifiques passent dans le tordeur de la discrétisation et on s'y perd collectivement.

Sans partir en couille, il faut considérer l'intensification des technologies sans-fils depuis à peine 10 ans, disons 12 avec l'arrivée du 1er iPhone qui a donné un élan au déploiement du WiFi. Il y en avait certes avant mais sans commune mesure en terme de couverture et de débits d'information. Donc, nous avons à peine 10-12 ans de data et nous sommes à déployer une technologie qui, de l'avis même de ses promoteurs, sera un véritable raz-de-marée en terme de débits d'informations et de couverture. Au niveau de la technologie elle-même, comme @Davidbourque mentionne dans son intéressante analyse, il s'agit plutôt de faisceaux dirigés que de diffusion "at large". Je me pose une question, qu'arrive-t-il lorsque un ou plusieurs de ces faisceaux passent au travers d'une personne? Car il faut s'attendre à ce qu'il y en ait plusieurs. Pour le commun des mortels, l'idée même de se faire envoyer ce qui s'apparente à des lasers en excite peu et pose plutôt de sérieuses questions. Il faut aussi, et surtout, considérer qu'il s'agit de technologies (le sans-fil, l'électronique etc) difficiles à maîtriser et quantifier pour le commun des mortels, de part sa nature virtuelle et impalpable. À l'inverse, le danger pourrait être justement que, vu que ça se voit pas, il puisse y avoir des effets néfastes difficiles à cerner. En ce qui a trait à la présence naturelle des ondes électromagnétiques (OEM), il faut considérer le type de signal. Il n'y a rien de comparable dans la nature aux modulations des signaux numériques. Pour faire simple, les signaux "naturels" sont analogiques et donc "graduels" alors que les signaux numériques présentent des front montants, comme des petits murs. La présentation de ce signaux à l'interface, comme les cellules vivantes, est donc totalement différente et nouvelle et terme d'évolution. En terme d'exposition, il y a beaucoup de précédents sur l'effet d'expositions faibles mais continues vs fortes et discrètes. Par exemple, on sait très bien qu'une exposition à long terme à de faibles doses d'amiante peuvent êtres néfastes, tout comme le plomb etc, pourquoi n'en serait-il pas le cas aussi avec les OEM? Ainsi donc, il est tout à fait normal de se poser des questions et d'avoir une réserve sérieuse au déploiement massif de ces technologies qui sont imposées, surtout quand on regarde dans l'histoire récente l'intérêt des industriels vs la santé générale. Pour moi il y a beaucoup de signaux rouges et je crois qu'il est sain et responsable de demander des comptes jusqu'à entière satisfaction et ne pas vouloir céder si facilement.

Quel titre pompeux...

C'est pas des erreurs c'est de l'apparence de corruption pure et simple. C'est la ville qui a changé le zonage en connaissance de cause, elle avait amplement le temps et le devoir de planifier adéquatement. Trop cher et trop tard, y'a des limites à faire dur et refiler la facture.

En plus on l'a déjà fait avec la cour de la Gare Centrale (PVM) et l'autoroute Ville-Marie en bonne partie.. rien de neuf ici! Et comme mentionné, c'est tout simplement une question de marché.

Bizarre mais vraiment pas si pire, un petit je ne sais quoi très montréalais!

L'argument du coût moindre de l'énergie du Québec est de moins en moins vrai, le prix de revient des projets hydroélectrique continu d'augmenter alors que celui des nouvelles énergies comme l'éolien et le solaire descend. Le point de croisement approche et est déjà atteint dans certains marchés. Il y a également l'acceptabilité sociale de tels projets hydroélectriques. Ceci étant dit, une optimisation des ressources actuelles est fort probable et souhaitable comme l'ajout de groupes alternateurs aux réservoirs existants et la conversion de ligne en HVDC.

Oui, en autant que les travaux soient bien fait.

Les sceptiques seront confondus et traités d'arriérés qui devraient mieux se tasser du progrès et porter le "foil hat". Les exemples condescendants du type de l'expérience avec les grains de popcorn referont surface afin de discréditer les réfractaires, ramenant le tout a une vulgaire considération thermique de W/m. Pourtant, il serait normal d'avoir des réserves quand on regarde l'histoire: cigarette, plomb, amiante et j'en passe, ce fût des débats très longs et fastidieux en raison des lobbies derrière eux, rien ne laisserait croire que ce ne serait pas la même chose ici.

Il faut justement éviter cette boîte de Pandore. Demander ce que veut dire et l'importance de chaque signe pour chacun serait un enlisement total et sans fin. L'histoire est assez claire sur l'importance et la significations des signes religieux et un gouvernement le moindrement responsable est bien au fait du risque qu'ils posent à sa crédibilité et son intégrité. Finalement, réalisez que vous êtes celui qui parlez des femmes voilées et prêtez des intentions.

La foi n'est pas quelque chose qui a besoin de se montrer ou de se démontrer, la plupart des gens sont d'accord qu'il s'agit de quelque chose de privé et d'interne. Extérioriser sa foi par des signes religieux n'est pas anodin et envoie un message clair d'une préférence envers un système de lois et de valeurs. Vous pouvez rire (jaune) mais c'est comme porter le chandail d'un concurrent à son travail, t'as peut-être le droit mais on pourrait comprendre que ton boss apprécie moins et soit sur ton cas pour te crisser dehors. Bref, tu peux préférer Bell, personne va te l'empêcher même si beaucoup vont trouver ça douteux (joke), mais porte pas un de leur chandail si tu travailles chez Vidéotron.

Oui, pour la ligne bleue le projet est avancé mais il serait possible de modifier pour un MR de type REM. Oui, pour la ligne rose, mais pas pour le REM 2 . Mon message commençait avec la ligne rose mais j'ai ensuite transité vers le REM 2.

Avec les choix historiques que l'Ontario a faite avec le nucléaire, on a un bon client potentiel tout proche. Legault a totalement raison de vouloir exporter dans cette province. Une chose importante qu'il faut comprendre est qu'il ne s'agit plus simplement de produire plus d'énergie mais de trouver et d'offrir des technologies de gestion de l'énergie.

Un signe que le projet pourrait être proche de la concrétisation sera lorsque l'on aura des estimations autour de 10-12G$ pour 2019-2020 +1G$/an pour les prochains 5 années (ou +7-8%/an jusqu'à la fin des temps), en dessous de ça ce n'est que pour vendre le projet. Il y a fort a parier que le projet soit revu à la baisse, le ramenant qu'à sa partie principale et iconique. Comme plusieurs le soulignent, la variable important actuellement est à savoir si le projet sera absorbé par l'hypothétique "REM-2", dans son essence ou en partie. Considérant le début des travaux du SRB-Pie-IX et la marque laissée dans l'imaginaire par le tracé en diagonale, cette option a de fortes chances d'être privilégiée. Dans tous les cas, il semble que le risque est plus élevé que le projet de REM actuel, il ne serait pas surprenant qu'une implication plus importante du trésor public soit exigée. Au niveau des variations possibles du projet et considérant l'audace de la CDPQi, on pourrait assister à des surprises du genre: -Intégration de la portion diagonale de la ligne rose; -Intégration du projet de la ligne bleue (comme antenne); -Tunnel sous René-Lévesque et/ou utilisation du tunnel Ville-Marie; -Intégration du tronçon de voies ferrées Lucien-L'Allier/Montréal-Ouest pour la partie ouest.