Kodun

Yeah, that'd be the idea, to convert this section of Exo1 into REM. Of course, that would kill Hudson service as they would never extend REM over there.

Maybe in a further phase? I really think it could go this way and what are the odds that its even more lucrative than the actual plan? :

C'est pas d'hier qu'ils ont de la misère à STMer

Je sais que WSP est en pleine croissance mais pour ce qui est de "massive redevelopment" je suis moins certain. C'est sûr que si ça inclut la tour, le poste de quartier à côté et l'hotel cappucino en face ça ferait du pi2 à redévelopper...

En ce qui a trait au trajet au centre-ville, une connexion avec la ligne verte dans l'ouest semble incontournable afin de faciliter les mouvements et de donner un accès efficace à l'entrée ouest du centre-ville. Avant que ne soit décidé l'extension vers Lionel-Groulx, la ligne verte devait poursuivre tout droit vers l'ouest, ce qui aurait suivi plus naturellement la trame urbaine historique. Ceci pourrait être réglé en faisant le lien manquant entre Vendôme et Atwater, permettant de plus l'interconnexion à l'entrée ouest du centre-ville sans devoir passer par Lionel-Groulx. Ce tronçon pourrait, par ailleurs, inclure une station dans Westmount (oui je connais l'histoire). Ensuite, le tunnel pourrait, comme plusieurs le proposent, passer sous René-Lévesque. Une alternative pourrait aussi de faire un duplex avec la ligne verte en creusant des tunnels sur ses côtés ou en-dessous. J'imagine que, vu sa faible profondeur, des tunnels sur ses côtés serait difficile considérant la densité urbaine, un tunnel en-dessous devrait probablement être très profond. L'utilisation du tunnel existant serait une option mais diminuerait substantiellement l'offre en-dehors du tronc commun. L'avantage de l'axe R-L serait de pouvoir cannibaliser les lignes vertes et orange, soit un des objectifs principaux, et d'éviter la correspondance à Mont-Royal ou autre station désignée sur la ligne orange aux usagers provenant du centre-ville. Le duplex avec la ligne verte pourrait permettre d'utiliser les accès actuels et, donc, de limiter les investissements et travaux en surface. Ça c'est parce que ce projet ne provient pas du fruit d'experts mais de métrophiles de metrodemontreal.com

La seule partie de la ligne rose qui vaut le plus l'investissement est la diagonale, ils ne devraient s'attarder que sur ce tronçon pour commencer. La question est surtout de savoir qu'elle décision prendre pour le centre-ville.

Ouais, le SRB c'est moins qu'un prix de consolation mais bon.. Comme l'ancien métrobus (un nom du genre) sur Pie-IX mais la ligne blanche devait consolider cet axe convenablement. La ligne bleue vers l'ouest a été mise en pause mais la configuration de la station Snowdown et du tunnel ont été pensés pour une desserte vers l'ouest. Sinon, leur aménagement aurait été différent et aurait favorisé le transfert centre-ville/ligne-bleue-centre.

Ligne blanche qui était sur les cartes officielles dans le métro Moins publicisée mais bien connue des initiés: ligne bleue vers Hampstead ou Montréal-Ouest

Bien que très similaires, toutes les jumelles que j'ai connues avaient des différences 😁

Il faudrait quand-même qu'on m'explique cette courbe extensive par Rolland-Therrien qui a une allure familière... Blague à part, comme un membre a mentionné, la distance avec le CÉGEP Édouard-Monpetit est, non seulement loin, loin d'être optimale pour le desservir et on rajouterait sur le sundae ce détour qui n'a même pas le mérite d'avoir une station. Tant qu'à faire un si grand détour pour desservir cet établissement en mode satellite, on devrait penser un autre trajet plus direct. On comprend que l'option souterraine était privilégiée avec l'extension du métro. Bon on se gâte XD , après 'Le détour harambesque", voici "Le détour alpin":

Permet-moi de tenter l'exercice. En prenant l'exemple du métro de Laval qui a coûté 143M$/km, tunnels et stations inclus (et même un garage, un 3e quai et son tunnel), ceci donne: Source: https://calculatrices-financieres.ca/#/inflation-inverse Environ 209M$/km, ou 146M$/700m en $ de 2021, soit 100M$ de plus que le 250M$ annoncé. Évidemment, le métro de Laval ne comptant que 3 stations pour 5.2 km alors qu'ici on parle d'une station pour 700m. Il faudrait le coût des stations et tunnels séparés à Laval pour bien comparer. En $ de 2021, le projet de Laval coûterait 1.1G$. Si on enlève 100M$ pour le garage, on pourrait dire qu'une station coûterait 150M$ (donc 3 stations = 450M$), ce qui laisserait les tunnels purs à 100M$/km (donc 5.2km = 520M$), mettons le 30M$ de différence pour le puit entre Cartier et Concorde, on arrive à 100+450+520+30 = 1100. On pourrait donc porter cela au REM: 700m = 70M$, station = 150M$, total 220M$, pas loin du compte, disons 30M$ en développement durable pour sauver des couleuvres , 2-3 toits verts et quelques campagnes publicitaires "woke". Ceci dit, ce n'est pas le métro mais, considérant ici qu'il s'agit d'une infrastructure souterraine, on s'en approche drôlement, reste que rendu là on pourrait s'attendre à du 2 voies... Finalement, si on compare au prolongement de la ligne bleue... à 3.9G$/5.8km on parlerait de 471M$/700m, quelle aubaine ce petit 250m$!!! Mais je crois que c'est une autre histoire...

Même si la machinerie est là pour le garage et que ce prolongement a déjà été planifié à l'époque, c'est minimum 2-3 ans le temps d'upgrader les blue prints en CAD et de rajouter 3-4 conduits, des ascenseurs, mettre le système d'éclairage aux DELs et rajouter la section développement durable.

Comme la ligne de train de banlieue DM, la ligne jaune pourrait être convertie en REM phase X, je dis ça je dis rien... Il a souvent été discuté de transformer cette ligne jaune en corridor principal pour un réseau de tramway/SLR avant que le terme REM devienne la nouvelle saveur. L'énorme avantage serait de permettre d'y coller plusieurs parcours avec des terminus différents, possiblement même avec différents matériels roulants composant le spectre Tramway-REM. Ceci permettrait une plus grande flexibilité et légèreté que le métro actuel qui impose des investissements importants et rend tout gouvernement très frileux. Les prolongements de métro sont devenu un sujet pathétique sinon tragique quand on constate le retard énorme qu'on a prit et le gouffre financier qu'il est pour quelques maigres prolongements.

🤣 Ok je m'attendais pas à ça... 🤣

Reste que c'est toujours mieux des projets qui ont trop de succès que pas assez...

There you go!

Furthurmore when we talk about an old-fashioned-slightly-greenwashed parking lot! Seems like their mandate finished with building, but more like spewing, a rail station, now time for champagne and bonuses.

C'est le propre de la politique d'avoir les meilleures propositions et le pouvoir de les réaliser, c'est sur cela que se bâtissent les plateformes et campagnes électorales et tout ce qui en découle. La ligne rose n'a jamais été proposée par des experts ou comités quelconques, pourtant elle a fait gagner une élection municipale et mobilise plus que n'importe quel autre projet depuis longtemps. Pour ce qui est du REM, ce tronçon n'était pas dans son mandat et ça devait être su depuis longtemps que le fédéral avait des intérêts dans ce coin. Il a donc sûrement été jugé plus favorable d'attendre une demande formelle avec financement comme à peu près tous les autres changements qu'il y a eu sur ce projet. C'est les extras qui sont payants et tout le monde attend après ça, un projet complet n'est pas payant.

Lentement mais sûrement l'idée de dévier Exo vers PET semble faire son chemin, c'est de savoir si un élu va allumer/lire le forum. C'est pas plus fou que d'y emmener la ligne rose et pas mal plus efficace que d'imposer un transfert Exo-Whaterver-REM/PET. Le temps nous le dira.

Ils sont en effet extrêmement rares, peu de pays y arrivent mais on peut compter, notamment, sur les Pays-Bas et les pays scandinaves pour nous éclairer. Le Québec est en bonne posture cependant, tendant vers ces modèles mais étant, sans surprise, très influencé par le modèle nord-américain. L'histoire récente nous le démontre bien, les québécois sont attirés par un modèle sociétale juste mais manque encore trop de confiance en elle face aux injustices qui en ferait une véritable sociale démocratie et non un ramassis de clans tirant leurs couvertes en subtilisant des idéologies gauchistes.

La ligne bleue a longtemps été sous-utilisée justement dû au fait qu'elle n'avait pas l'envergure prévue. C'est précisément cette condition d'envergure qui a fait peur aux instances en raison des coûts prohibitifs, on s'est alors retrouvé dans un cercle vicieux qui a ternie les projets de métro pour plusieurs années. La solution est connue et utilisée ailleurs, il s'agit de la planification rigoureuse, transparente et respectueuse du citoyen, sans biais politique ou économique. Les projets du Métro à Laval, du Train de l'Est et maintenant de la ligne bleue à Anjou sont de bons exemples de ce qu'il ne faut pas faire, soit des projets à la pièce sans vue d'ensemble pour aller chercher le vote. J'ai personnellement un biais favorable pour la ligne rose mais je sais pertinemment qu'il est utilisé politiquement en racontant la même histoire.

Ne vous y méprenez pas, la ligne rose n'est que la nouvelle carotte pour les 40 prochaines années. J'espère évidemment me tromper mais je suis toujours étonné de leur talent à nous enfirouaper.

Moi j'aime, ça représente bien Griffintown.

Sortons les masques à gaz

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