ERJ-Boy

J'ai une question, moi qui n'est pas urbaniste. On apprécie beaucoup la densité et le mode de vie du Vieux-Longueuil ou de certains quartiers de Montréal comme Rosemont et on reconnait leurs effets bénéfiques sur les transports, l'accès à des commerces de proximité, etc. Est-ce que la ville pourrait décider de refaire une grille orthogonale et de vendre de petits terrains pour qu'y soient construits des duplex et des triplex, ou même du 4-5-6 étages, etc. Merci d'éclairer ma lanterne

Une chose qui serait triste si ce projet est situé sur le site du Amir et du Da Giovanni, c'est qu'on perdrait le genre d'arche sur le coin de la rue St-Hubert qui fait très "fifties". J'ai toujours trouvé que cet élément n'était pas exploité à sa juste valeur sur ce bâtiment.

Je me posais cette question justement au sujet de Longueuil l'autre jour. La différence entre Mississauga et Longueuil c'est la distance du centre-ville de la ville centre. Longueuil est collée sur le centre-ville de Montréal, et se retrouve bien plus près d'autres pôles d'emploi de la région (Saint-Laurent par exemple). Ainsi, j'ai l'impression que le vieux Longueuil à terme aura plus de similitudes avec les quartiers centraux de Montréal qu'avec une banlieue comme Laval ou même Brossard.

Il y a d'autres endroits que la Place Émilie-Gamelin... Le Centre-Sud regorge de petits parcs avec jeux d'eau et modules pour enfants ou il n'y a pas vraiment de drogués ou de sans abris. Je ne crois pas que des familles partiront du 450 pour revenir au centre de Montréal. Par contre, plusieurs couples qui envisagent d'avoir une famille pourraient être tentés de rester sur l'île plutôt que de déménager hors de Montréal. De ce que je comprends, c'est la stratégie de la Ville.

Une nouvelle gare? Moi je pense que de prolonger le REM vers la gare Dorval est bien plus pertinent, puisqu'il y a déjà un terminus de bus ainsi qu'une gare ViaRail

Comme je disais... ça relève de l'anecdote... Peut être que tu as été sur le coin du centre-ville qui était fraichement refait et moi j'étais à l'endroit qui était sur le point de l'être... who knows...

Effectivement dans l'état actuel des choses la majorité des usagers arriveraient en bus, mais imaginons un instant que le TGF voit le jour, cette station pourrait desservir les voyageurs qui arrivent de Québec, Ottawa ou même Kingston! À partir de la, les possibilités sont infinies. Imaginons un instant que l'ARTM met en place des services du train de banlieue qui desservent l'aéroport plutôt que le centre-ville? Ou que Via offre un service Sherbrooke-Montréal avec une branche vers l'aéroport?

I don't know where you've been, but I've spent the winter in Philly and Boston and I can honestly tell you that they have the same issues as Montreal... J'imagine que c'est ça le problème avec les anecdotes... ça peut aller d'un bord ou de l'autre Arrêtez de chialer à propos de Sainte-Catherine... La ville est littéralement en train de refaire la rue. Il y a un fil juste pour ça.

C'est plutôt cocasse comme commentaire, quand on pense que plusieurs projets de condo ont vu le jour et se sont bien vendus dans le passé (Octave, Bourbon, Usine C, Montcalm) et que le site Radio-Canada sera bientôt une orgie de condos à vendre... Sur un plan plus anecdotique. Plusieurs condos dans mon immeuble (pile au milieu du Village) ont vendu en pleine pandémie largement au dessus du prix demandé et en moins d'une semaine. Et étant moi même en processus de recherche pour un condo plus grand dans le Village (future famille oblige), je peux te promettre que c'est surchauffé comme marché... Je pense que tu as juste mal compris la stratégie de Mondev... Ça fait 2-3 ans qu'ils construisent beaucoup plus de locatif que de condos, partout en ville... Ils ont aussi acheté beaucoup d'immeubles pour en faire des condos commerciaux locatifs. Ça ressemble plus à une façon de cimenter ses flux de trésorerie futurs et moins dépendre des aléas du marché du condo neuf que d'abandonner un quartier parce qu'il n'est "pas vendable"...

Je serais d'accord avec toi si le centre commercial était déjà en opération. La, il ne l'est pas. Non seulement ça, le promoteur, de son propre aveu, s'accorde une pause pour réviser son projet à la baisse afin de pouvoir quand même construire et rentabiliser son projet. La seule partie pour laquelle il demande de l'aide, c'est pour une passerelle vers le métro. Cette passerelle est apparue dans le projet après qu'à peu près toutes les parties prenantes du projet se sont inquiétées de la congestion routière qu'allait engendrer le Royalmount. Pas de problème d'aider Carbonleo à passer à travers la crise, mais je le ferais bien plus sous forme de prêt ou garantie de prêt que sous forme de "on va payer pour la seule portion qui était assurément non rentable du projet"...

Espérons qu'ils trouveront une façon cute de relier les pistes cyclables Robert-Bourassa et Bonaventure (celle du futur parc riverain)

Outre les propensions de QS à être contre le capitalisme... Elle a raison sur le point que les promoteurs ont utilisé l'argument du "100% privé" depuis le début pour faire accepter le projet... Je ne suis personnellement pas contre le Royalmount, mais je trouve que le public n'a pas à aider ces promoteurs. S'ils n'ont pas l'argent (ou le soutien financier) pour construire leur centre commercial, bien qu'ils attendent une reprise de l'économie ou bien qu'ils se trouvent de nouveaux partenaires financiers.

Désolé, j'étais triggered Pour vrai par contre... à quel point c'était prévisible qu'ils demandent de l'aide gouvernementale pour la passerelle... Pas surpris ici

C'est juste dommage qu'il soit en face d'un parking... je l'ai encore sur le coeur.

Cheap shot sur un sujet quand même important

Peut être que le positif dans tout ça c'est que les entreprises vont offrir la flexibilité de travailler de la façon qu'on préfère. De la maison, au bureau, dans un café, etc.

my point is more that I think a Dorval intermodal hub would be dependent on much larger projects that will take much longer to build. I'm thinking Via Rail's high frequency trains project, the REM extension, etc.

Ça a beaucoup de sens en temps normal, puisque c'est un secteur plutôt animé en été. Depuis le début du confinement je cours sur ce tronçon plusieurs fois par semaine et j'avoue que ça a encore plus de sens en ce moment pour favoriser la distanciation sociale... Il n'y a vraiment pas beaucoup de circulation. La transformation est déjà en train de se faire, avec plusieurs projets qui y ont poussé dans les dernières années. D'après moi ce genre de changement se fera de façon naturelle. Pour les habitations Jeanne-Mance... il viendra bien un temps ou on décidera que l'aménagement et la densité du lieu n'est plus acceptable pour ce coin de la ville. Les rangées de batiments à 2 étages, les parkings extérieurs et l'ensemble du site fermé sur lui-même, c'est bien beau, mais le secteur mérite plus de densité. Il faudra par contre s'assurer que le site maintient sa vocation de logements sociaux afin de favoriser la mixité sociale dans l'est du centre-ville / quartier latin.

Blague à part... Mon employeur parle de ne pas retourner avant décembre... Je capote

C'est un segment de la rue Sainte-Catherine qui n'a pas une identité propre, pris entre le Quartier des Spectacles et le Village. Ça gagnerait à se trouver une vocation afin de faire le lien entre les deux autres segments. Un tronçon entièrement piéton entre le QdS et le Village serait juste incroyable.

It looks like they're talking about bus hubs. I don't think there is much to it... Plus an extension to Dorval is not something that can be accomplished "quickly" to kickstart the economy, although I agree in the long term it makes a lot of sense to build a true intermodal hub (with Via Rail, buses, REM)

Pour ajouter à ton point, une plus grande fréquence qui attire plus de passagers, c'est un argument de plus pour la construction d'infrastructures qui peuvent supporter de plus grandes vitesses. Autre point. Sans vraiment de rapport: La situation du COVID-19, et l'engouement qu'elle créera pour les gros projets d'infrastructures vertes afin d'aider l'économie, pourrait être positive pour VIA.

Il a déjà été discuté, et je suis partisan de l'idée, de rebaptiser la station Pie-IX de la ligne verte "Parc Olympique".

TMR and Hampstead don't have McMansions... I get your point but I wouldn't call them that.