ERJ-Boy

Il faut pas oublier quelques facteurs: - Entre 300 et 400M d'expropriation. - Presque un milliard du à un changement de méthode comptable et l'ajout de taxes. - 70M$ pour le lien avec le SRB Pie-IX. - 60M$ pour le stationnement incitatif Anjou Si on enlève ces éléments au total des coûts on obtient un montant d'à peu près 3 milliards, soit 517M par kilomètre. Il y a aussi le terminus Anjou qui coute probablement plus cher, ainsi que le garage des trains en bout de ligne. N'oublions pas aussi que les frais d'emprunts de 700M inclus dans le budget du projet sont amortis sur bien plus que la durée de la construction... Bref c'est bien beau dire que ça va couter 1 milliard par kilomètre, mais il faudrait faire une analyse un peu plus nuancée. Ce prolongement coûte très cher, personne ne va nier ça, mais il faut pas non plus dramatiser le montant en présentant seulement un total... Je suis comptable dans la vie, c'est littéralement mon travail de jouer avec des chiffres pour gérer un narratif, c'est pas bien bien compliqué.

I believe there is a project underway to connect Ile Bizard and Sainte-Dorothée with an active transportation link.

According to the PQI 2020-2030, phase 1 of that project is now in the planning stage (it was in the study stage up until last year). The STM will create a detailed plan with a business case to support the project, and the Conseil des Ministres will approve that plan. After that it will move to the construction phase! It's also unclear if they will be installed on the blue line, because so far the STM seems to want to install them only in major stations.

Oublions pas que la STM doit comptabiliser presque $700M en coûts d'emprunt et en frais financiers (ces frais étaient comptabilisés à part dans le passé).

YUL aussi ça avait pris du temps avant qu'ils atteignent le niveau du sol non? Ça augure bien pour Square Philips

Est-ce que c'est possible de construire un tunnel assez large pour accueillir les deux voies de la ligne bleue avec un tunnelier? Je crois que ça a déjà été discuté dans ce fil mais je me demande quand même

Est-ce qu'on connait la méthode de construction? Les stations du métro de Montréal sont plus longues et ont toutes une architecture différente. J'imagine que les expropriations sont plus nombreuses dans le cas de la ligne bleue. Vite de même c'est les seules choses auxquelles j'ai pensé... Clairement les prix du travail semblent plus élevés à Montréal.

Honnêtement, ce chialage revient dans toutes les villes... J'ai travaillé à Toronto, New York, Boston et Chicago et le monde chialent autant que les Montréalais. À Paris la grogne contre Anne Hidalgo et son plan cyclable aurait laissé croire qu'elle se ferait écraser lors des municipales, le résultat a été tout autre. Oublions pas que pour 10 personnes qui crient fort sur les médias sociaux ou dans les médias traditionnels, il y en a des centaines qui sont satisfaits de comment notre ville s'améliore constamment. La critique c'est important, mais chialer pour chialer, on pourrait s'en passer.

Ils ont des fonds pour un rainy day... Le COVID est un énorme rainy day et ADM a du utiliser toutes leurs réserves pour faire fonctionner l'aéroport durant la crise... Une station de métro à 600M, c'est pas avec tes réserves de fonctionnement que tu paie ça... Je crois qu'elle a un manque profond de connaissances d'affaire pour dire des conneries de même.

C'est un méchant long tapis 😮

You have a really good point that's worth debating. Could this mean the end of the national airports system as we know it? Canada could definitely open the capital of its airport authorities and use the fresh money to expand, especially right now, so that we have world class airports when we come out of the pandemic. At the same time, the non-profit system that we currently have ensures a more fair price for customers (that's debatable) and a constant reinvestment in the property.

One thing I can see going for a Dorval station for the feds is that they can also invite Via Rail to participate in the financing, since they would benefit the most from this. With the HFT, they could attract a lot of travellers who currently travel by car to the airport.

70,000 bouteilles? J'ai toujours su que mon amour pour le vin allait un jour sauver le monde

Est-ce que c'était pas en lien avec le redéveloppement du centre commercial adjacent?

Le Centre Sud va de St-Hubert au chemin de fer du CP et du fleuve à la rue Sherbrooke. Dans cette zone on retrouve le Metro, les deux IGA (Frontenac et Berri-UQAM), le Rachelle-Béry, le Super C ainsi qu'une multitude de petites épiceries. Il y a aussi la Poissonnerie La Mer au coin Papineau/René-Lévesque et d'autres établissements (boucherie, boulangerie, fromagerie, etc.) sur Ontario. Il y a aussi un Metro au coin de Lorimier et Gauthier, un peu plus au nord. C'est vrai que c'est pas mal concentré dans l'ouest du Centre-Sud, sauf que le Maxi ne changera pas grand chose à ça. J'avais dans l'idée qu'il y aurait surement quelque chose dans l'Esplanade Cartier, c'est déjà un peu plus à l'est. À voir ce qui arrivera dans le coin des Faubourgs.

Définitivement... je me rappelle de ma prof d'histoire de secondaire 4. C'était une fédéraliste endurcie et elle nous en parlait vraiment souvent. La même année, j'avais un cours de français enrichi qui portait sur la littérature québécoise, avec un prof de français ma foi assez souverainiste. C'était en 2007 pendant la campagne électorale... je pense que ma passion pour la politique a commencé à peu près dans ce temps la.

and as I've said before, I agree with that 100%. That's also why we need an independent agency that prioritizes projects based on needs and de-politicizes the planning process... wait...

Have you been there? Saint-Janvier, Saint-Augustin, even Saint-Canut... those are suburbs. I'd hardly call them villages... Also, Aérocité attracts workers from all over the north shore, not just Mirabel, and will attract even more in the next 20 years. I'm not saying we need to build the REM there as soon as possible, but it can be a useful tool for development in the next decades. Planning for it doesn't mean building it right away. I don't think we should be throwing ideas out because they don't fit in the current transportation dynamics of the region

So what? It's a city that's big and not dense so they don't deserve mass transit? Mirabel has 10x more commuters than Lacolle or Ange-Gardien. It's right by the busiest suburban freeway in Quebec... It's the fastest growing municipality in the province, with the fastest growing employment area in the province... The mayor's request is very premature, but it's not stupid to plan ahead. I don't think a REM extension to Mirabel is a priority (lines to Lachine, Laval, Longueuil and the East End are much more necessary in my view), but I don't think we should dismiss other ideas entirely.

I agree 100%. There's lots of room for debate over if we should honour MacDonald with a statue or not, but the ultimate decision should be made democratically, not during a protest. We live in a civilized society... just because the left (or the right) pretends to have the moral high ground doesn't mean we must forget the principles of a functioning city, province or country.

Ça dépend d'ou passera la ligne. Si elle reste sous René-Lévesque, il faudra 250m pour se connecter avec la station McGill, mais elle sera très près de la station Gare Centrale. C'est selon moi la meilleure option. La Gare Centrale est un meilleur point de connection que McGill, car elle permet un accès aux trains, est très centrale dans le centre-ville (il pourrait même y avoir de nouveaux accès dans la PVM et dans le Square Dorchester). Ça permettrait aussi d'arrimer ce projet avec celui de ligne Rose ouest vers Lachine.

On pourrait avoir quelque chose comme la ligne 9 du métro de Madrid, à un certain point la ligne est scindée en deux (avec transfert de chaque côté du quai comme à Lionel-Groulx) et la ligne 9b (TFM) continue un peu comme un train de banlieue.

La STM a déjà dit qu'ils avaient considéré la construction d'ascenseurs lors de la réfection de la station, et que les contraintes techniques et budgétaires, combiné avec le faible achalandage de la station, faisaient en sorte que le projet n'était pas viable en si peu de temps. L'autre chose par rapport à ça. Ce terrain au coin Beaudry et Maisonneuve n'était pas nécessairement le meilleur choix pour une entrée de métro. Il est beaucoup trop près de la station. J'ai l'impression que la STM voudra en profiter pour ouvrir un nouvel édicule sur Maisonneuve. Dans cette optique, les possibilités sont bien plus grandes. Les quais de la station vont à peu près de Wolfe à Visitation. La STM pourrait vouloir construire un nouvel accès n'importe ou dans ce coin la, et il y a quelques possibilités de terrains disponibles/à redévelopper.

Il est plus que temps que quelque chose soit fait sur ce tronçon. Mes parents habitent Brownsburg-Chatham, et cette autoroute est rendue non seulement dangereuse, mais aussi extrêmement pénible à emprunter avec la circulation qui a énormément augmentée dans les dernières années

Le jour ou la ligne orange se rendra à Bois-Francs par contre ce sera un peu différent.