ERJ-Boy

J'espère que cette reconstruction amènera plusieurs améliorations à l'autoroute et ses alentours: 1. Ajouter des accotements afin de ne pas gêner le traffic en cas d'accidents. 2. Ajouter une voie par direction entre les deux quinzes? 3. Améliorer le dessous de l'autoroute. Pourquoi pas un parc linéaire, quelque chose qui fait que c'est invitant et qui atténuera l'effet de cicatrice sur les quartiers environnants. Tant qu'à reconstruire à neuf, autant essayer d'améliorer du mieux qu'on peut!

Les IGA neufs sont plutôt de bonne facture normalement.

Je pense personnellement que Legault n'aura pas le choix de répondre aux problèmes de la ligne orange en heure de pointe par une mesure forte. Il a beau prioriser la banlieue et favoriser des prolongements du REM ainsi que des voies réservées à travers la région métropolitaine, le problème d'achalandage de la ligne orange n'est qu'en partie du aux usagers provenant de la banlieue.

En même temps non. Le monde qui sont déjà sur la ligne Exo Vaudreuil ne prendront surement pas la peine de descendre du train pour aller attendre le REM vers le Centre-Ville, à moins que leur destination soit le technoparc ou Ville-Saint-laurent.

Vous croyez? En terme de connectivité surement. Mais la ligne bleue desservira un plus grand bassin d'usagers potentiels.

C'était assez prévisible. La solution reste donc d'achever la boucle autour de Montréal afin que la circulation de transit puisse éviter l'île.

Petite nouvelle apprise sur Facebook, le Bar Renard aura un petit frère juste en face, appelé Tendresse.

le problème avec la 640 c'est que dans son côté ouest le pont devrait passer par un parc national et une réserve indienne...

J'avais lu quelque part il y a longtemps un article qui étudiait la possibilité d'enfouir le métropolitain entre Acadie et Pie-IX. Pourquoi ne pas faire la même chose mais à partir de Cavendish? À l'origine on ne pouvait pas enfouir l'autoroute car le réseau d'égout et d'aqueduc est nord-sud. Mais aujourd'hui, avec la technologie du tunnelier, on est capable d'enfouir l'autoroute à moindre coût. Pis rendu la, gardons la partie entre les deux 15, de sorte que l'autoroute 15 soit en surface et l'autoroute 40 en tunnel. Ça, ça désengorgerait le coin. Créer un vrai échangeur avec l'autoroute 520, ça règlerait pas mal de problèmes de congestion. D'un point de vue plus régional, construire des ponts à chaque bout de la 640 et créer une vrai boucle autour de l'île permettrait à beaucoup de circulation de transit de ne pas passer par la ville. Et ça, c'est juste la partie routière. Bonifier les transports en communs vers Ville Saint-Laurent aurait un énorme impact sur la circulation.

Ça va avoir l'air tordu, mais peut être que ça forcerait le MTQ a penser des solutions avant gardistes pour le métropolitain et l'échangeur Décarie.

KPMG est le dernier Big 4 qui n'a pas déménagé ou rénové. Ça pourrait faire du sens. Mais ils loueront 4-5 étages, comme les autres. La tour KPMG est vraiment mieux située par contre.

So suddenly you're more of an expert than the STM on how to assess the safety of the public during an emergency??

Visiblement vous êtes plus calé que moi la dessus!

Comme dit précédemment, l'idéal aurait été que le gouvernement garde la possession du réseau ferré. Une nationalisation du réseau serait l'idéal... mais c'est une entreprise bien trop couteuse. Une loi qui oblige le CN a louer ses rails à Via, c'est impossible. Ce serait contesté en cour (violation du droit d'usage de sa propriété), sans compter le message que ça enverrait aux marchés. La solution mitoyenne c'est donc de construire un corridor dédié la ou c'est possible, et d'acheter des tronçons petit à petit. Il pourrait aussi être intéressant de voir si le gouvernement ne pourrait pas s'arranger avec le CN et le CP pour construire de nouveaux corridors dédiés au fret qui ne sont pas aussi centraux que les parcours actuels?

Le train à grande fréquence est supposé créer un engouement pour le transport par train qui rendra la construction d'un train à grande vitesse inévitable. Je crois que c'est plus ça le but de Via sur le très long terme.

Pas juste ça. Une station service, ça prend plusieurs années avant qu'on puisse construire à cause de la décontamination du site.

Je viens de revenir de Québec ou j'y étais pour quelques jours. Après avoir passé dans le coin, je suis un peu ambivalent sur un projet aussi haut. C'est une excellente nouvelle qu'un projet d'une telle envergure soit envisagé pour Québec... c'est juste la hauteur qui contraste tant avec le reste du cadre bati de Sainte-Foy. Plusieurs tours de 40 étages me sembleraient plus en harmonie avec le secteur... En tout cas je me réjouis tout de même que Québec ait ce projet. Avec le réseau structurant et la croissance de la ville (et je l'espère, sa densification), Québec a un beau futur!

Les travaux sur la ligne verte sont en cours depuis longtemps. Arrêtez de penser qu'ils ne font qu'un tronçon à la fois. Sur la partie est de la ligne verte ils ont du construire une structure technique au dessus de l'édicule de la station Joliette. Probablement que cette structure a nécessité du temps et retardé l'ouverture de la connexion sur la ligne verte.

Considérant que le REM va probablement bloquer le plan original de VIA pour son TGF qui était de passer par le tunnel Mont-Royal, il se peut que la gare Dorval soit appelée à jouer un rôle plus grand pour VIA dans le futur. Certaines liaisons vont surement devoir bypasser la gare centrale.

Non. Si le privé est prêt à créer 200 magasins, c'est qu'il existe une opportunité pour ça.

I had to read it a second time to understand. What I think he means is that if the REM ends at the airport, commuters will have to use this station to go elsewhere, so 5000 commuters who don,t have anything to do at the airport using the station.

C'est ma faute. J'ai fait part de mon espoir que le 750 peel soit raccordé au RÉSO. Maintenant en ce qui concerne cette nouvelle tour pour une des grandes banques. Est-ce qu'on a une idée de quand cette nouvelle pourrait sortir? Jusqu'à maintenant ce n'est qu'une rumeur.

D'un point de vue purement personnel, ce que RoyalMount va changer pour moi c'est qu'au lieu d'aller souper au Centropolis et magasiner au Carrefour Laval, je vais aller en métro à RoyalMount faire ces activités. D'un point de vue un peu plus objectif. Au niveau de la circulation, il pourrait être intéressant d'explorer des projets qui auraient une influence sur la circulation dans ce coin la. Par exemple, la construction d'un pont reliant l'A-30 à l'A640 à Varennes. Si ça peut envoyer de la circulation de transit ailleurs, tant mieux. Même chose avec le REM, qui aura surement un impact sur le traffic de transit. Avec un meilleur accès au transport en commun dans la partie ouest de ville-Saint-Laurent, ne serions nous pas capable de limiter la circulation autour de Décarie? Finalement, avec la refonte des lignes de bus, pourquoi ne pas inclure un terminus de bus chauffé au RoyalMount et modifier plusieurs circuits afin qu'ils s'y rabattent. Je ne crois pas que les solutions que j'avance sont impossibles à faire, et je crois sincèrement en notre capacité à nous adapter à toute situation. Il s'agit ici de 2 milliard en investissement privé ici, sur cette île, afin de densifier et redévelopper un terrain qui a été abandonné depuis longtemps.

lobby groups? We're talking about the metropolitan board asking the government to follow the zoning plan as voted in 2011... The project wasn't that far advanced, and the government is not starting from scratch, just reviewing the 5 other options that were on the table and that would respect the zoning plan. They even said that they should still respect the deadline they set before (2026).

Dans tous les cas, il est souhaitable que le RÉSO soit étendu vers le 750 Peel. Si BMO (ou n'importe quelle entreprise) y déménage, j'imagine qu'ils s'attarderont à l'idée eux aussi.