ERJ-Boy

C'est le moment de montrer qu'on est capable au Québec de développer des quartiers TOD. J'espère sincèrement que Pointe-Claire réussira!

are they already at ground level?!

J'ai fait une petite recherche. L'ancienne gare est située à l'est du centre-ville. La ligne de train est maintenant une piste cyclable qui passe dans la partie sud de la ville. Ce serait pas mal cher d'implanter la ligne de chemin de fer à nouveau. Mais bon. On peut toujours rêver.

Oui mais la ligne 3bis et 7 bis ne sont que de courtes branches de lignes principales. Il existe d'ailleurs un projet pour fusionner ces deux lignes à moyen terme.

Non. La coordination avec des travaux majeurs dans une station fait partie des critères de sélection des stations à équiper d'un ascenseur, au même titre que la difficulté technique, l'achalandage et la proximité d'endroits qui généreraient un traffic plus important du public nécessitant des ascenseurs (hôpitaux, stations de trains, écoles, etc.). La STM a très certainement analysé la possibilité d'ajouter un ascenseur à Beaudry, et a décidé de ne pas aller de l'avant avec ça pour l'instant. Personnellement je ne vois pas vraiment ce que ça change qu'on fasse de gros travaux en ce moment... Quand la STM décidera d'ajouter un ascenseur à cette station, il y a fort à parier que la construction d'un nouvel édicule au niveau du boulevard de Maisonneuve ne gènera pas les opérations dans la station... La seule chose qui me désole par rapport à cette histoire, c'est que le terrain situé au coin de Maisonneuve et Beaudry qui était vacant (et visiblement le meilleur endroit pour installer un ascenseur) est maintenant en construction pour un projet de condo...

Je me disais la même chose hier en passant devant la station Iberville au sujet des édicules.

Considérant que McGill College deviendra piétonne... Il va falloir s'habituer...

La ligne entre Boston et Washington est la ligne la plus développée de tout le réseau nord-américain, avec des trains de banlieues fréquents, des trains locaux régionaux aux heures et des trains à grande vitesse entre les principales gares de la ligne... Le problème de la ligne Montréal-New York, c'est la traversée des Adirondacks. Le dénivelé et les courbes ne se prêtent pas à une augmentation de la vitesse sans des investissements massifs. De plus, actuellement, la priorité est donnée aux trains de marchandise. Aussi, sur les 11 heures du trajet, 2 sont passées à Rouses Point pour le contrôle douanier, un problème qui sera réglé lors de la construction des douanes à la Gare Centrale. Ça ramène le trajet à 9 heures. Le même trajet en voiture prend 6 heures, sans traffic. Je pense personnellement que la solution réside dans l'extension du Vermonter jusqu'à Montréal. Les chemins de fer qu'emprunte ce train ont été modernisés récemment et permettent des vitesses plus élevées, ce qui résulterait en des gains de temps par rapport à la route actuelle (qui pourait devenir un train de nuit), ça permettrait aussi d'avoir un train vers Boston. Pour revenir au sujet principal (soit le train Montréal-Sherbrooke), dans un monde idéal, Granby devrait être desservie... Je ne sais pas comment par contre (ou est la gare historique de Granby? )

Nouveau. Il est plus adapté à notre climat, et aura une durée de vie bien plus longue. En plus on prévoit un redéveloppement en parc nature, ce qui est bon pour Montréal.

C'est fou en plus parce que l'un des expert était mon professeur à l'UQAM (c'était avant le REM), et il me semblait comme une personne normale... Sa femme est conseillère pour Projet Montréal d'ailleurs.

Si on fait ça on ne respectera pas l'un des objectifs de la ligne rose, qui est de décharger les lignes vertes et oranges dans leurs tronçons au centre-ville.

Je suis d'accord que la caisse devrait s'impliquer dans d'autres projets de transport en commun, mais pas de la à s'en remettre uniquement à eux pour nos projets. Le but du transport en commun, ce n'est pas d'être rentable (même si c'est toujours préférable). C'est de desservir une population. La ligne bleue ne sera probablement pas rentable, mais nous savons tous qu'elle est nécessaire. Je suis d'accord cependant que l'ARTM devrait en faire beaucoup plus pour dépolitiser les projets. Un coup que ça entre dans la culture politique, ce serait un bienfait pour nous.

avec la ligne rose, il y a fort à parier que les réseaux actuels sont capables de supporter le traffic est ouest en premier.

Je suis d'accord que la banlieue a besoin de plus de lignes de transport lourds. Toutefois, l'île aussi. Si on veut densifier l'île, on a aussi besoin de modes de transport lourds dans l'est de Montréal. Les propositions permettent aussi de faciliter les transports des banlieues (la ligne jaune notamment, ainsi que la connection de la ligne orange à Bois-Francs).

Il n'y a pas vraiment de propositions qu'on avait jamais entendu parler dans ce que Québec Solidaire propose je trouve

14 à 20 étages c'est très bon pour ce coin la. Ça augmentera les hauteurs dans le coin tout en étant s'harmonisant avec les autres immeubles autour (qui sont d'environ 10 étages). J'ai vraiment hâte de voir des détails, car mon conjoint et moi même sommes vraiment intéressés à acheter une grande unité dans ce coin la et fonder une famille!

La Gazette c'est pas si pire, ils ont parfois de bons points de vue intéressants, et offrent une belle opportunité de comprendre la dynamique chez les québécois anglophones. Le National Post, d'un autre côté, fait du Québec bashing depuis toujours, en plus de prendre des positions ultra conservatrices sur à peu près tous les sujets... C'est un Sun avec un ancien prestige en gros...

Le problème, selon moi, c'est que la Place Émilie Gamelin n'est pas très bien entourée. Du côté nord il n'y a présentement rien. Fort heureusement avec le projet Zénith qui est actuellement en construction, ainsi que le redéveloppement de l'îlot voyageur sud, cela devrait changer. Avec des projets qui généreront des déplacements et du trafic, ça aidera. Du côté est et ouest il y a deux complexes qui ne sont pas très ouverts sur la rue. Le pavillon Judith Jasmin est plutôt monolithique et ne génère pas de traffic piéton. La Place Dupuis n'est pas très ouverte sur la place non plus. Du côté sud, certains commerces ont mauvaise mine. Il y a de l'espoir par contre, puisque quelques projets d'immeubles sont à l'ordre du jour dans les rues environnantes.

I agree. Maybe that new grocery store will change things! I'm hopeful

Depuis l'ouverture des Jardins Gamelin, le problème s'est déplacé sur le bord du boulevard Maisonneuve. C'est pour ça que je crois qu'un projet qui génère beaucoup de foot trafic pourrait être bénéfique.

It's not that lovely... It's always empty.

Marché Saint-Jacques is in the midst of renovating in order to accomodate a medium sized grocery store. I don't think there will be an open air market there anytime soon

Ce que je veux dire, c'est que les rendements de la Caisse, ce sont des rendements pour nos retraites. Si on le voit d'un point de vue selon lequel le gouvernement pourrait réinvestir les rendements ou rembourser son capital dans le projet, alors oui, le gouvernement se ferait avoir. Si on le voit simplement d'un point de vue sociétal, alors non, l'argent nous revient de toute façon.

Faites attention quand même... La Caisse, c'est le Québec.

Ça prend des commerces au moins, pour générer du traffic sur ce côté de la place Émilie Gamelin.