ERJ-Boy

Je ne suis pas d'accord. Si le promoteur veut construire un méga centre commercial la c'est qu'il y a de l'argent à y faire. Le promoteur ne construirait pas ce centre pour simplement "Cannibaliser" (ce terme n'est pas bien choisi) les affaires de autres, mais bien parce qu'il y voit une demande (ou prévoit en créer une). Il faut voir plus loin que la situation actuelle. La présence d'un tel centre d'affaires, de divertissement, de consommation et de résidence (concept Live-Work-Play) ne fera qu'attirer plus de résidence dans les secteurs limitrophes (Saint-Laurent, Blue Bonnets, Le Triangle, etc.). Il sera plutôt facile de créer des lignes de bus qui se rendent à ce centre. Au final ce que je comprends de votre intervention c'est simplement que vous voulez des résidences et des bureaux, mais rien d'autres... Pas de divertissement, pas de commerces... Pourtant on a la possibilité ici de créer de toute pièce un nouveau quartier, qui alliera toutes les facettes d'une vie (Live-Work-Play) dans une zone dense. C'est exactement le genre de chose qu'on veut pour Montréal.

Doesn't change anything to the fact that anyone is allowed to criticize a project, public or private. I for one think that this project is a plus, it will revitalize an underdeveloped part of the city and create a new centre for development where we can have density and development.

J'aime bien l'idée de faire passer la circulation sur les petites rues sur le côté et de faire un parc dans le trou, en maintenant la piste cyclable à son endroit actuel.

Vivement le jour ou l'on aura la carte Opus sur nos appareils intelligents, qu'on pourra la remplir en temps réel n'importe ou!

Personnellement je crois que c'est plutôt cocasse ! Dans 20 ans on en rira!

Et je suis entièrement d'accord. Chaque chose en son temps. Un jour ce terrain sera redéveloppé, je dis simplement qu'à ce moment, un développement mixte comme la tour Aimia serait souhaitable...

Le développement se serait fait sur d'autres terrains (bureau en gros, devant la place bonaventure, les terrains en face du palais de justice). Le centre-ville ne manque pas encore d'espace, et quand ça arrivera, ce sera certains bâtiments plus petits et désuets qui y passeront.

Dans ce cas pourquoi ne pas faire une connexion la ou les deux lignes se croisent?

Pourquoi ne pas faire un système un peu plus simple? Seuls quelques trains font la liaison complète Québec-Montréal-Ottawa-Toronto, et ils ne passent pas par la Gare Centrale, mais font un arrêt à A40 (ou ils auront une connexion avec le REM vers le Centre-Ville) ainsi qu'à Dorval (ou, si le REM était prolongé d,un arrêt ils pourraient avoir un accès à l'aéroport). Beaucoup plus de trains font Toronto-Ottawa-Montréal ou Québec-Montréal par la rive sud ou nord, et ceux ci terminent à Gare Centrale, ou un changement de train est fait si l'on veut continuer. Ça permet de maintenir des liaisons de Toronto et Ottawa vers Québec directes et sans changement de train plusieurs fois par jour, tout en maintenant un accès au Centre-Ville de Montréal. Considérant qu'il y a probablement plus de demande de et vers le centre-ville, seuls quelques trains continuent. Problème réglé.

Au pire un immeuble comme la tour Aimia/Altoria? 10-15 étages de bureaux, avec une vingtaine d'étages de condos par dessus. On améliore la mixité du secteur (bureaux/commerces/résidences) et l'impact visuel autour du Square Victoria.

Je suis entièrement d'accord aussi! Un ensemble convivial et dense, mais qui respecte l'esprit du quartier.

Y a t'il des exemples de cohabitation light/heavy rail dans le monde?

c'est tout à fait vrai. Une grande différence entre Montréal et Toronto est aussi la densité des périphériques. Ça se développe beaucoup, mais ils n'ont aucunement la densité de population de Rosemont, le Plateau ou Hochelaga.

Oui au train à grande fréquence, dit Trudeau GILBERT LAVOIE Le Soleil Partager Sans présumer du résultat des études en cours, le premier ministre Justin Trudeau se dit favorable au projet de train à grande fréquence (TGF) de Via Rail, qui relierait la ville de Québec au triangle Montréal, Ottawa et Toronto. «On sait que c’est bon pour la société, pour l’environnement et pour la croissance économique. C’est le genre d’investissement auquel les gens s’attendent» a déclaré M. Trudeau au cours d’une entrevue avec Le Soleil pour les journaux de Groupe Capitales Médias. Rappelant que son gouvernement a déjà annoncé 3,6 millions $ dans le budget de 2016 pour étudier ce projet, le premier ministre a précisé que le travail a atteint une étape importante : «Maintenant, nous sommes en phase de développer le projet d’affaires, pour voir de façon beaucoup plus concrète de quoi ça aura l’air». Le projet TGF de Via Rail propose de relier Toronto, Ottawa, Montréal et Québec avec de nouveaux wagons et un réseau ferroviaire uniquement consacré au transport des voyageurs. Actuellement, ce transport emprunte le parcours des trains de marchandises du CNCP, ce qui prolonge la durée des voyages en raison des nombreux arrêts imposés par la rencontre des trains de marchandises. Un réseau ferroviaire consacré uniquement aux voyageurs réduirait considérablement la durée des parcours, et serait beaucoup moins cher à construire qu’un réseau de trains à grande vitesse (TGV) comme en Europe ou en Asie. Le gouvernement de l’Ontario estime cependant que le parcours de la Ville Reine vers Windsor et le sud-ouest de la province, beaucoup plus peuplé, pourrait justifier un TGV. Aucune décision n’a été prise. Se coordonner avec le REM M. Trudeau est tout de même très optimiste sur le TGF : «Je pense que ça va être possible, a-t-il déclaré. Quand on voit que 2017 a été l’année la plus achalandée de son histoire pour Via Rail, on constate qu’il y a un appétit pour des alternatives, un appétit pour ne pas être pogné dans le trafic pendant longtemps, comme c’est le cas actuellement». L’une des contraintes identifiées dans la faisabilité de ce projet est le fait que le train en provenance de Québec passerait sur la rive nord et devrait emprunter le tunnel sous le Mont-Royal pour atteindre la gare centrale. Or, c’est également le trajet prévu pour les trains du Réseau Électrique Métropolitain (REM) piloté par la Caisse de dépôt et auquel Québec et Ottawa ont donné leur aval et garanti leur participation financière. «Il va falloir qu’on s’assure que ça va être compatible avec le REM à Montréal. On est en train de travailler là-dessus», a dit le premier ministre. Via Rail et le gouvernement du Québec sont bien conscients qu’à défaut de pouvoir utiliser le tunnel sous le Mont-Royal, les passagers des trains à grande fréquence en direction ou en provenance de Québec devraient effectuer un transfert sur le réseau métropolitain, ce qui nuirait à l’achalandage. Les études portent donc notamment sur la possibilité de coordonner les horaires du REM et de Via Rail pour utiliser le même tunnel, ce qui n’est pas simple. Pourrait-on élargir le tunnel? «C’est justement une chose qu’on est en train de regarder, et je pense que non. Mais il faudrait qu’on se coordonne bien avec le REM» a dit M. Trudeau

Au pire qu'on construise ce centre près d'un des emplacements de la ligne rose

Une annonce majeure pour le coin Saint-Laurent/René-Lévesque serait la bienvenue!

La seule façon qui serait intelligente d'amener le réso la serait si on redéveloppait le terrain de l'épicerie Métro pour bifurquer vers Quai de Lorimier. Même la ça fait 225 mètre de tunnel.

moi je trouve ça plutôt cool comme design... Rare qu'on voit des courbes !!

Si c'est le CN ça pourrait ouvrir la porte à un beau redéveloppement des tours Terminale et CN.

National Bank seems like the most likely candidate in this list... They're a little bit everywhere, and I know a lot of their offices are in need of renovations. My guess is they could combine the employees currently located at 500 Place d'Armes and 700 Gauchetière, but this would be an unprecedented move. Desjardins does not currently need 20-25 floors of new office space. As for the other canadian financial institutions, none of the other banks would need 20-25 floors of office space. SunLife just moved to De Gaspé, Intact could be a possible candidate, though they are currently in the process of consolidating a lot of offices at 2020, and Manulife just finished building 900 Maisonneuve. Bell, Air Canada, Couche-Tard, they all have their own campus elsewhere, it would be surprising to see them move thousands of employees from elsewhere on the island to downtown (Air Canada and Bell both moved out of the downtown core in the past for cost reasons), same with Metro. WSP just rented 2 more floors in their current location (though they're far from 20-25 floors), so it seems unlikely that they would be moving elsewhere. SNC would be another more likely candidate since they just sold their office building, so it could be possible that they'll want to move out Hydro-Québec is also renovating its building on René-Lévesque, so unlikely. Not sure who else could be big enough to rent that much space.

Ok. Vous avez tout à fait raison pour Longueuil, et même pour le métro Montmorency! Prenons un autre exemple. Saint-Thérèse. Cette ville est complètement urbanisée, surtout par des maisons unifamiliales. Elle a une gare importante de la ligne Saint-Jérôme, un centre ville plutôt joli avec restaurants et bars, mais aussi beaucoup de parkings de surface. De plus, elle est traversée par la route 117, axe très important de transport dans les Laurentides. Elle a aussi un terminus de bus important au niveau régional. Si l'on se mettait à densifier le secteur autour de la gare, en échangeant les parkings de surface pour des stationnements sous terrains et des immeubles à condos de 5-6 étages dans tout le secteur central, et qu'on combine ça avec une augmentation de la fréquence des trains, ce serait un parfait exemple de développement de banlieue qui favorise les transports actifs.

Il y a des dizaines de projets dans tous les quartiers de la ville... Cessez de vous fermer les yeux et de polluer ce forum avec vos commentaires insensibles et réducteurs. Il n'y a pas "trop" de logements sociaux dans ce secteur de la ville, êtes vous aveugle? Ou vous refusez tout simplement de voir les centaines d'unités de condos en construction autour de cet endroit? Arrêtez donc ces commentaires clickbait et contribuez de façon intelligente à ce forum

Par contre ici on parle des banlieues. Ce n'est pas des tours de 25 étages qu'il faut en banlieue, mais une densification pensée, autour des pôles de transports importants des municipalités, avec des services de proximité et une bonne desserte en transport en commun. C'est la première étape, selon moi, dans la densification de nos banlieues. Regardez Longueuil autour du métro? Ce qui se passe autour de la station Montmorency? C'est ça qu'il faut, partout en banlieue.

Le principe même de la mixité sociale est exactement le contraire de ce que vous avancez... Ces logements sociaux ont leur place à cet endroit, et l'on parle ici de coopérative, pas de HLM. C'est une excellente idée d'en mettre la pour maintenir la mixité sociale du secteur.

Oui et non... Ils y ont construit un nouvel hôpital, c'est sur que l'urbanisation allait arriver la, cependant je ne considère pas ça de l'étalement, considérant que c'est près d'une autoroute, près de l'île de Montréal... Le vrai étalement urbain, c'est La Plaine, Sainte-Anne-des-Plaines, Saint-Amable, L'Assomption, Saint-Colomban. Des municipalités éloignées de Montréal qui grossissent à vitesse Grand V.