ERJ-Boy

Est-ce que quelqu'un aurait des photos du 1250 René-Lévesque durant sa construction?

Ils ont le trading floor dans l'édifice Sun Life. C'est très impressionnant comme endroit je trouve ! Fait intéressant, le trading floor de Desjardins se trouve juste l'autre côté du Square, dans le Windsor.

Oui et non. Une telle éventualité n'aurait jamais du se produire sans que le contrat ne le permette. C'est bien beau blâmer le promoteur pour son manque de responsabilité sociale (ce que je déplore tout autant que vous), mais ça ressemble aussi beaucoup a une grave erreur de due diligence de la part de la ville. et ça, à mon sens, c'est bien plus grave. Si notre ville a une équipe d'avocats incapables de faire leur travail... C'est grave.

C'était quand même le panneau de "fermé pour rénovation" le plus bizarre du monde... Un petit écriteau dans un coin de la porte... weird.

Plutôt cool si Mado ouvre un resto

Calmez vous. Le siège de Rio Tinto n'est pas une coquille vide. C'est la division aluminium globale qui est basée à Montréal, très loin d'être une coquille vide. L'étage vide dont la personne parlait ne sera pas vide très longtemps. Ils prévoient engager bientôt selon ce qu'on m'a dit.

Faisons les s'y rendre alors. Faut être un peu visionnaire parfois.

Si des milliers de gens empruntent cette autoroute, c'est qu'ils doivent bien partir de quelque part et se rendre quelque part?

Comme je l'avais proposé précédemment, pourquoi ne pas construire, dans l'emprise réservée pour l'autoroute, on ne créerait pas un SRB qui relie Terrebonne-Ouest à Montréal?

Il n'y a pas d'activité depuis un petit bout sur ce site... Je passerai voir ce soir!

On pourrait aussi arrêter de parler de RoyalMount, qui n'a aucun lien avec ce projet. Place Vertu n'est pas destiné à devenir un centre commercial de classe mondiale, avec des magasins exclusifs. Ça a tout le potentiel de devenir un petit quartier, avec des logements (condos et locatifs), des bureaux, ainsi qu'épicerie, banque, commerces de proximité et restaurants. Personnellement, c'est comme ça que je redévelopperais ce centre.

je ne suis pas sur de comprendre le point du pôle hotelier, est-ce que ce secteur a autant besoin de chambres d'hôtels?

Parlons en de cette Place Vertu.. .ne serait-ce pas le temps d'y inclure une composante résidentielle au lieu des parkings? Avec un prolongement du SRB Sauvé/Côte-Vertu jusque la, ce serait un excellent exemple!

Vous semblez vraiment prendre les partisans de ce projet pour des cons prêts à avaler toutes les paroles du promoteur comme si c'était la vérité pure. Vous n'avez même pas répondu à la question qui vous a été posée: Si le problème de congestion n'était pas présent, seriez vous pour ce développement?

Vous ne cessez de parler de Blue Bonnets, mais je vous signale que ce projet n'a rien à voir avec RoyalMount. Vous nous accusez d'écouter aveuglément ce que le promoteur dit, mais vous êtes le premier à être fermé et à refuser tout ce que le promoteur dit en traitant leurs paroles comme étant des âneries. Personne n'est dupe ici. Les médias ne sont pas dupes, la ville n'est pas dupe, et les membres de ce forum ne sont pas dupes. On est conscient que ça créera de la congestion. On est conscient que l'arrivée de ce centre chamboulera probablement la circulation, ainsi que les petits commerces. Cependant, c'est un risque à prendre. Qui sait, peut être ce projet rendra t'il la congestion tellement sévère, qu'elle permettra enfin de faire débloquer une multitude de projets de transport en commun un peu partout dans la grande région métropolitaine? Ce centre sera construit à proximité d'une station de métro, ce qui est déjà beaucoup mieux que n'importe quel centre qui serait fait en banlieue (et qui causerait encore plus de congestion). De plus, si le lien Cavendish est parachevé, peut être cela permettra t'il d'amener un tramway et de nombreuses lignes de bus? Avec le développement de Blue Bonnets, cela ne permettra t'il pas d'avoir des milliers de résidents à proximité du centre, ce qui augmentera la part de fréquentation en transport actif? Ce projet permettra aussi de couper la part des automobilistes qui vont de l'île de Montréal vers le carrefour laval ou le Dix30, juste la, c'est de la circulation de moins sur le réseau. À moment donné faut arrêter de voir tout noir. Je ne dis pas que ce projet est parfait (loin de là), mais franchement ce n'est pas la fin du monde, ni l'apocalypse.

Pas mal sur que le réseau est capable d'absorber 800 voitures de plus par jour... Et s'il ne l'est pas, peut être que quelques unes de ces voitures passeront aux transports en commun!

Ne vous inquiétez pas je n'achèterai pas dans ce projet, mais j'admet que je n'avais pas pensé à votre point #3

Considérant l'ampleur que ce débat a pris, je propose une petite analyse de ce projet et de ses impacts: Ce projet permettra le redéveloppement d'une zone centrale, qui n'a plus de fonction précise depuis l'abandon de ses activités industrielles et commerciales (déménagement d'Ericsson, fermeture d'usines, etc. ) Ce projet s'inscrit dans le cadre d'une initiative beaucoup plus grande de redéveloppement de la plupart des secteurs limitrophes (Triangle, Hippodrome), ce qui représentera, dans les 25 prochaines années, plusieurs dizaines de milliers de résidents supplémentaires. Le Projet RoyalMount Quinze40 consiste à construire un centre commercial de plusieurs centaines de magasins, avec des bureaux, des espaces verts, des salles de spectacle, un hôtel et un centre de conférence. Il sera accessible par le métro via une passerelle aménagée au dessus de l'autoroute Décarie, par plusieurs lignes de bus, ainsi que par les autoroutes 15 et 40 (présentement le secteur autoroutier le plus achalandé de la province). ce projet aura un impact significatif sur la circulation dans le secteur: Le réseau autoroutier est déjà saturé dans le secteur, et la venue d'un centre qui génère beaucoup de déplacements ne fera qu'empirer la situation. Aucune solution à court terme ne pourrait permettre de mitiger cet impact. L'impact sur le métro est moins grave, puisqu'il s'agit de la station la moins achalandée du réseau, qui peut absorber une augmentation de traffic. Des lignes de bus supplémentaires peuvent être planifiées, ce qui permet d'assurer une desserte stable et non congestionnée du site en transport en commun. Suivant le redéveloppement du triangle et du secteur blue bonnets, il faudra aussi considérer l'accès au site en transport actifs (marche, vélo). Le projet créera une compétition accrue avec les autres grands centres commerciaux de la région (Dix30, Carrefour Laval, Centre-Ville de Montréal, Fairview, Marché Central, Rockland), ainsi qu'avec les petits commerçants de la ville de Montréal, dans une moindre mesure. Le promoteur espère attirer des grandes marques de luxe internationales de façon exclusive. Il ne s'agit donc pas d'une compétition directe avec les petits commerçants locaux à ce niveau. Au niveau du divertissement, cette portion serait probablement gérée par le promoteur Evenko, qui gère la plupart des salles de spectacles de la région, et s'inscrirait comme un ajout de capacité dans la région. Le projet ajouterait de l'espace bureau sur l'île de Montréal, qui affiche un taux d'occupation en baisse (c'est donc une bonne nouvelle). Le projet présente des opportunités de développement ultérieurs, notamment grâce à la conversion des parking en unités résidentielles. Je crois que ça fait le tour non?

Ce projet est comparable au centre commercial Yorkdale, à Toronto. C'est en ce moment une mer de parking, près d'une autoroute, avec un accès vers une station de métro. Cependant, les propriétaires du centre commercial planifient construire des hôtels, bureaux, résidences sur les parking, et favoriser un accès accru au métro. Ça, c'est le genre de développement qui est possible. Vous nous accusez de sortir des arguments "venus tout droit de la bouche des promoteurs", je vous répondrai que mes arguments proviennent de ma propre opinion. Différente de la votre, certainement pas calquée sur celle du promoteur.

L'acceptabilité sociale du projet passe par cette passerelle vers le métro... Pas la même game!

C'est une blague? La station de métro est la... Ce n'est pas un accessoire... Elle est la. Le promoteur y construira une passerelle pour la relier... Que voulez vous de plus? Et il n'a jamais été question d'ajouter des voies autoroutières dans ce secteur...

Toutes les grandes villes du monde ont ce genre de problème......

De toute façon, ce projet sera relié au métro De la Savane (une des stations les moins utilisées), ainsi qu'au réseau des bus, encore plus si Cavendish est achevé, rajoutez à cela le développement du secteur de l'hippodrome et du Triangle, et c'est tout un quartier ainsi que des milliers de nouveaux résidents qui s'ajouteront dans le coin sur 25 ans! Ça va permettre de densifier la ville et de générer de nouveaux projets d'infrastructures pour améliorer la circulation! Tant mieux si ça crée de gros bouchon dans l'échangeur Décarie. Il est grand temps d'améliorer le système autoroutier de Montréal... Pourquoi ne pas en profiter pour fermer la boucle autoroutière (A640/A30) et dévier ainsi toute la circulation de transit? Pourquoi ne pas en profiter pour créer une ligne de tramway sur Jean-Talon, qui terminerait au RoyalMount et rejoindrait le métro et la Côte-des-Neiges? Le développement est bienvenu, et les solutions abondent. C'est rétrograde de jouer au nimby sous prétexte qu'il y aura trop de circulation, ou que ce sera mauvais pour les autres centres commerciaux. Pourquoi la Place Vertu n'en profiterait elle pas pour se redévelopper? Ou rénover? Je trouve que le projet RoyalMount s'insère très bien dans le désir de développement de ce secteur en amenant un volet divertissement, bureaux et commerces à tous les projets résidentiels du coin. Et ça permettra que des milliers de Montréalais restent sur leur île pour magasiner plutôt que d'aller au Carrefour Laval et au Dix30

Il n'y a aucun rapport entre RoyalMount et Blue Bonnets... Et je ne crois pas que l'administration Plante soit capable de penser de façon aussi stratégique...