ERJ-Boy

Ça change la donne pour Garda. Une croissance fulgurante pour cette entreprise.

Honestly though, the CAQ government is very similar economically than the PLQ was.

Le chemin que veut emprunter VIA passe par Ottawa et l'intérieur des terres (sans passer par les villes le long du fleuve / le lac).

Normalement c'est pour ça qu'on intègre le concept de desserte locale vs express. Une liaison directe Montréal-Ottawa-Toronto en 3:45, accompagné de dessertes plus locales qui font le chemin plus lentement en arrêtant à plusieurs endroits. C,est ça un service complet. Pensez au Northeast Regional.

C'est quelque chose qui fait tellement de sens pour moi... les centres commerciaux sont des grosses destinations pour beaucoup de monde... Il va de soi que d'amener des modes de transport lourds à ces endroits ne peut être que bénéfique!

Je pense pas que quelqu'un a dit que tous les centres d'achats meurent... Les plus petits en arrachent vraiment, bref tous ceux qui ne sont pas capable d'attirer de grandes marques. Les gros centres commerciaux du grand Montréal fonctionnent encore vraiment bien (Carrefour Laval, Anjou, Fairview, Saint-Bruno, Dix30, etc.) Et c'est bien. C'est pour ça qu'il faut bonifier l'accès à ces centres en transport en commun et les transformer en milieux de vie complets ou les gens peuvent travailler / vivre. En mettant des stationnements souterrains ou étagés avec des tours au dessus, on maximise la valeur des terrains bien plus qu'avec un océan de parkings. En bonifiant les lignes de bus qui se rabattront au Fairview, on augmente l'achalandage du centre de façon bien plus efficace qu'avec plus de parking.

Je me demande ce qui va se passer si les conclusions de l'ARTM sont qu'on a besoin de la ligne rose. Est-ce que le gouvernement Legault va tout simplement ignorer l'organisme qui est supposé justement identifier les besoins les plus criants en transport en communs?

Ça c'est quelque chose qui me plait. Il y a tellement de potentiel autour de Fairview. C'est un pôle de transport en commun, c'est le centre géographique du West island. C'est un pôle commercial. Si on y rajoute des bureaux et des résidences, ce sera tout un milieu de vie! Vivement la densification de l'île!

Je me demande ce qui arrivera au Costco si un stade est construit la. Peut être pas dans les premières années, mais si l'expérience des Nationals de Washington est un exemple, c'est tout un secteur de la ville qui sera redéveloppé.

En même temps, l'ouest sera toujours frustré contre Trudeau. Sauf Vancouver, et c'est ce qui compte pour lui.

Les libéraux ont fait un excellent travail au niveau des finances publiques. Je n'entrevois pas de changements majeurs dans l'approche adoptée par la CAQ. Pour le reste, on fait rouler l'économie. À nous de travailler fort!

C'est vraiment une entreprise intéressante. Chapeau!

C'est très difficile de changer des habitudes de vie.

J'ai participé au sondage. J'espère vraiment pouvoir profiter de cette refonte pour éviter le métro en hiver!

En juin 97% de l'ancienne structure sera démolie selon le MTQ.

Les livraisons dans le retail, c'est pas mal souvent le matin, avant l'ouverture. De plus, le secteur 15-40 est congestionné pas mal toute la journée, donc même avec un traffic accru les soirs et week-end, ça ne règle pas le problème. Pas si on en fait un quartier complet et dense, avec des résidences, des bureaux, des commerces et du divertissement, axé bien plus sur les transports actifs et en commun. Les gens qui vont magasiner au centre-ville en TEC sont les Montréalais. Le RoyalMount vise à avoir un rayonnement régional et suburbain, qui amène bien plus un flot de voitures que de gens en métro. Comme j'ai dis plus tôt, je ne suis vraiment pas contre le Royal Mount (au contraire, je trouve admirable qu'un promoteur privé investisse 2 milliards sur notre île, ça montre la confiance que les entrepreneurs ont dans notre économie). Je trouve juste que l'idée de prendre une pause pour penser à comment améliorer le projet et ses accès est judicieuse. Un RoyalMount bien planifié sera évidemment bien mieux pour l'île et ses habitants qu'un RoyalMount construit à la va-vite et qui nous cause des problèmes pour les 20 prochaines années.

Oui je connais le coin. Et non, résidentiel/bureaux, c'est pas nécessairement ce qui génère le plus d'achalandage, pour plusieurs raisons: 1. La population résidente peut travailler à même le quartier et se déplacer à pied. 2. La population résidente qui travaille au centre-ville s'y rendra fort probablement en transport en commun. La proximité de Ville-Saint-Laurent, combinée avec une augmentation des TC peut aussi permettre à la population résidente qui y travaille d'y aller en transport en commun/actif. 3. Les travailleurs de l'endroit peuvent s'y rendre en métro assez facilement. Il a été prouvé très souvent que les transports en communs ont une plus forte attirance pour les mouvements pendulaires que pour les déplacements de loisirs (comme aller magasiner). Pour ce qui est d'un centre commercial / centre de divertissement. Il cause un autre genre de déplacement: 1. Livraisons le matin, ce qui accentue les déplacements par camion dans l'heure de pointe. 2. Ça génère probablement plus de déplacements en voiture, vu que beaucoup de gens ne veulent pas repartir les mains pleines en transports en communs. 3. La clientèle cible provient de toute la région métropolitaine, ce qui a coup sur correspond à plus de déplacements en voiture. Je ne suis pas contre le projet RoyalMount, mais je crois que le projet devrait miser sur beaucoup plus d'espace bureau et résidentiel. Construire un quartier complet, qui allie résidences, bureaux, commerces, lieux de divertissement, tout en étant connecté au métro, c'est déjà moins pire que juste un centre commercial.

Je crois que le problème du RoyalMount est justement qu'il soit trop axé sur l'offre commerciale / divertissement. Un projet qui est plus résidentiel/bureau que commercial/divertissement génèrerait moins de circulation selon moi.

Une chose qui pourrait être intéressante dans ce genre d'idée, ce serait d'aménager un parcours type SRB dans l'axe René-Lévesque, afin que la refonte des lignes de bus puisse permettre un écoulement facile sur ce boulevard qui deviendra un axe névralgique du transport par bus sur l'île. L'idée d'avoir des stations ou l'on peut payer avant d'embarquer, que les bus circulent sur des voies en site propre au centre du boulevard, avec des feux synchronisés. Ça permettrait une plus grande fluidité du traffic sur le boulevard. Et ça permet d'augmenter la visibilité du réseau de surface au centre-ville, afin que plus de gens l'utilise.

en plus, maintenant qu'ils sont pris avec le bail de la tour Aimia jusqu'en 2029, j'imagine que c'est la que leur logo ira.

C'est de pire en pire. Je prends la ligne orange à Berri chaque matin et on voit bien que c'est intenable à long terme. À un point tel que je pense sérieusement me mettre à prendre le bus sur René-Lévesque l'hiver prochain (si la 14 pouvait se rendre plus loin sur R-L ou se rendre vers le centre des affaires sur Viger, je la prendrais tous les jours!)

Quelle excellente nouvelle! Avec autant de visibilité c'est mieux d'être un projet signature! En bouchant le trou entre la Place Ville-Marie et le 1000, ce projet à le potentiel de redéfinir le skyline pour plusieurs décennies!

Normally newly built stores, regardless of their status (franchise / corporate owned) , have to follow guidelines regarding design and materials. IGA being involved in the process early in the construction stage, they will have the opportunity to have space that is suitable for a grocery store. Louise Ménard stores in Iles-des-Soeurs and Saint-Lambert are fine looking. Place Dupuis and Complexe Desjardins are located in spaces that were not very suitable for a grocery store (I shop there every day and hate it a lot).

Tu oublie quelque chose d'important par contre: Admettons que la personne est confortablement assise dans le train. Pour elle, un 5 minutes de plus, ça ne dérange pas, comparé au fait de devoir descendre du train, marcher jusqu'à la station REM (on ne sait pas comment se ferait la correspondance ni en combien de temps), attendre le REM, et cela, sans aucune garantie d'être assis dans le REM. Je comprends que pour quelqu'un qui serait très pressé, ça pourrait jouer. Mais pour 5 minutes, je ne crois pas qu'on perde tant que ça de clients du train.