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helios_the_powerful

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  1. helios_the_powerful
    En fait, on parle de 16M$, le 5M$ est ce qui faisait partie du budget précédant. (ce qui n'est pas énormément plus, remarque). Je présume que c'est des honoraires pour discuter d'équipements compatibles, sinon l'installation d'un truc bien précis comme des "gauntlets". N'en reste pas moins qu'on a un autre indicateur que le projet n'est pas complètement annulé.
  2. helios_the_powerful
    https://www.newswire.ca/fr/news-releases/le-gouvernement-du-canada-prend-des-mesures-pour-approfondir-l-examen-de-la-proposition-de-via-rail-concernant-le-train-a-grande-frequence-dans-le-corridor-quebec-toronto-803207263.html Même si le projet de TGF de Via Rail est encore loin d'être approuvé, il semble qu'un 5M$ soit déjà octroyé pour des travaux dans le tunnel du Mont-Royal en vue de partager la voie du REM.
  3. helios_the_powerful
    C'est un peu plus complexe que ça. Ce n'est pas que la Caisse est opposée à un édicule sur rue. La ville aussi y est favorable. C'est plutôt un problème de coordination entre les deux, disons. Sachant que la ville à ses attentes élevées sur l'aménagement avec la place McGill College et que CDPQ est plus orientée sur les coûts, on peut s'imaginer que la CDPQ préfère garder la version officielle à "pas d'édicule" pour se garder une porte de sortie si la ville est trop exigeante (ou s'obtenir de l'argent de celle-ci s'ils veulent améliorer l'affaire).
  4. helios_the_powerful
    Le tunnel sous les voies en direction Est n'existait pas déjà? Quand on passe en autobus (et quand on se souvent de la reconstruction de l'échangeur), on voit bien qu'il y a une cavité sous les voies qui est clôturée...
  5. helios_the_powerful
    Je rêve là, mais ultimement, si la ligne rose se fait et qu'elle s'opère en compatibilité avec le REM, la desserte de l'aéroport et du Technoparc pourrait se faire principalement par le Sud plutôt que par le Nord et ainsi libérer le tronc commun du REM pour y laisser place à une branche vers Laval ou l'Est. Ça, ça serait du maillage intéressant!
  6. helios_the_powerful

    Autoroute 35

    helios_the_powerful a répondu à un sujet de Malek dans Infrastructures

    En effet, c'est déjà 2 chaussées doubles séparées pour le segment le plus près de la frontière. Les quelques rues que ça croise ont peu de crculation, c'est vraiment pas un problème.
  7. helios_the_powerful
    Je me souviens aussi d'avoir entendu voie simple pour la station Ste-Anne de Bellevue. C'est possible que ce ne soit que le dernier segment depuis Kirkland qui soit visé?
  8. helios_the_powerful
    Donc il vont repositionner les indicateurs par la suite je présume... Mais on dirait quand même qu'il y a seulement 4 voies de large sur le pont. Les accotements ne seront pas aussi large qu'une voie de circulation?
  9. helios_the_powerful
    4 indicateurs de voies? Il devait pas y avoir 3 voies et 2 accotements?
  10. helios_the_powerful
    On voit quand même dans ton plan qu'il y a un nouveau lien (ligne rose) entre la ligne jaune et le centre-ville. À mon avis, ce segment est tout aussi crucial, parce que sinon tous les nouveaux utilisateurs de ligne jaune finissent quand même à Berri. Le but, c'est de disperser les gens venant de Longueuil. À ce titre, peut-être qu'une ligne jaune prolongée vers le centre-ville pourrait être le premier segment d'une future ligne rose. Tant qu'à construire un tunnel sous le centre-ville, on pourrait y aménager l'espace pour que ce tunnel serve à une future ligne qui se divisera passé le centre-ville.
  11. helios_the_powerful
    C'est plus pour tester le nombre requis, le positionnement et le type de sangle, on présume.
  12. helios_the_powerful
    La 18 Beaubien se remplit le matin entre St-Michel et Papineau et, le soir, elle se vide entre de Lorimier (c'est souvent près de la moitié du bus qui descend au coin Beaubien/de Lorimier) et la 1e avenue. Toute cette section entre Papineau et St-Michel, ce sont des gens qui descendent au métro et vont je présume au centre-ville. C'est eux qu'on peut détourner de la ligne orange. Pour ceux qui habitent près de la ligne bleue, un bus ne pourra jamais compétitionner en temps avec le métro.
  13. helios_the_powerful
    Plusieurs personnes ne le savent pas, mais c'est possible de se rendre à Tremblant de Montréal en transport en commun de façon assez efficace et pour vraiment pas cher. https://www.transportlaurentides.ca/inter/autobus-circuits-et-horaire/ Il y a plusieurs départs par jour qui sont synchronisés avec le train de Saint-Jérôme et qui font des arrêts dans toutes les villes des Laurentides, et ça pour 6$. L'arrêt à Tremblant est au même endroit que celui du service local. Je l'ai utilisé plusieurs fois pour aller rejoindre des gens à leur chalet et le service semble très utilisé.
  14. helios_the_powerful
    On parlait aussi d'un ascenseur à Iberville sur la ligne bleu et il est maintenant disparu de la liste...
  15. helios_the_powerful
    On va pas se leurrer: la BIC, c'est le fédéral. La décision de faire financer ce projet par la BIC est hautement politique et ce n'est pas la BIC que CDPQi a courtisé pour obtenir son financement, mais bien le gouvernement qui s'est arrangé pour que ça passe par la BIC. On ne connaît pas toutes les conditions de ce prêt, donc il n'est pas impossible que des conditions du genre soient présentes.
  16. helios_the_powerful
    Un financement du fédéral, via la BIC. Sans le financement fédéral, le REM ne se réalisera pas. Depuis le début, le fédéral s'est engagé à financer le projet, mais est toujours resté relativement flou quant à la forme que ça prendrait ou aux conditions. Si Via est assez persuasive auprès du fédéral/BIC quant à son besoin de passer dans le tunnel pour rentabiliser son projet, et que le fédéral a l'intention de lancer le projet de Via, ce serait pas étonnant que le fédéral assujettisse son financement du REM à une condition d'accès au tunnel pour Via.
  17. helios_the_powerful
    Je m'y connais pas énormément en gestion des incendies, mais il faut pas oublier que le tunnel aussi est une voie d'évacuation. En plus, si un feu se déclarait, on parle de quoi, 500 personnes qui seraient pris là tout au plus? On est pas dans le même ordre d'idée qu'une tour à bureau où la lenteur d'évacuation vient surtout de la grande foule à faire bouger.
  18. helios_the_powerful
    Oui, c'est aussi ce que j'ai compris, la nouvelle flotte pourra être convertie facilement s'il y a électrification (ce ne sont pas des bi-modes). Il en reste pas moins que Via a mentionné qu'un éventuel TGF nécessiterait une commande de trains supplémentaires (et en fait, peut-être même que ces trains ne seraient pas possédés par Via, un scénario de sous-traitance ayant été évoqué). On peut alors imaginer que ces trains supplémentaires pourraient être d'un autre modèle. De toute façon, ça ne rendrait pas cette nouvelle flotte inutile. Tous les trains ne feraient pas Toronto-Québec, donc on pourrait réserver le nouveau stock adapté pour les trajets qui ont besoin d'utiliser le tunnel seulement.
  19. helios_the_powerful
    Il ne faut pas oublier non plus que les Chargers commandées par Via en ce moment ne sont pas à l'usage d'un futur TGF, Via a été très claire à l'effet que d'autres trains devraient être commandés pour le TGF. Ils ont beau avoir une option sur d'autre Siemens, ça n'exclut donc pas une commande d'une flotte adaptée pour l'exploitation des trains qui traverseraient le tunnel.
  20. helios_the_powerful
    J'ai pas parlé du quadrilatère Salaberry, St-Charles, Pierrefonds, St-Jean. Je parlais uniquement du bassin de desserte de la station Kirkland et ça ça n 'en fait pas partie. La station Kirkland est à 3km du boul. St-Charles alors que celle de Pointe-Claire est à 2km. Ce serait illogique que les gens de ce quadrilatère "reculent" vers Kirkland. Par ailleurs, je comprends mieux ton raisonnement. Mais je ne pense pas que la STM va continuer va tout simplement prendre les mêmes bus et les mêmes chauffeurs des circuits 400 et juste les faire rouler à plus haute fréquence dans l'Ouest puisque le budget de la STM va être réadapté pour tenir compte du REM et qu'elle ne pourra plus se payer ça. De toute façon, à 20 autobus par heure, ils seraient vides, c'est du "overkill" en proportion de la population! Ce que je dis, c'est que le service va sûrement être adapté pour avoir un niveau de service à une ville semblable, comme Brossard ou Longueuil, et que ça ça va être suffisant (un bus aux 5-10 minutes vers le REM en pointe, un aux 20-30 minutes hors pointe). Et oui, les gens à Brossard ou Longueuil marchent 500-700m pour atteindre ces bus qui vont au métro, c'est pas mal la norme partout en banlieue, et le système fonctionne. Et ils ont le même genre de rue, avec le même genre de bus, et ça ne cause pas de problème, même l'hiver.
  21. helios_the_powerful
    Je ne pense pas qu'on soit dans la bonne discussion pour parler de ça et je ne pense pas qu'on en arrive à s'entendre, donc je ne vais pas pousser ça plus loin, mais je vais terminer en disant que je ne pense pas que la future desserte de bus Kirkland soit beaucoup modifiée si ce n'est qu'elle va se recentrer vers les stations Kirkland et Pointe-Claire maintenant. Je ne pense donc pas qu'il y aura de vraiment de nouvelles rues desservies, que les trajets passeront dans les petites rues ou qu'il y aura beaucoup plus d'autobus par heure sur des rues comme Antoine-Faucon. Les circuits actuels passent déjà assez près des maisons pour desservir tout le monde, ce n'est pas là le problème, c'est leur fréquence et leur durée de trajet. Et il n'y aura jamais plus d'autobus qu'un chaque 10 minutes environ dans ce secteur en pointe, probablement pas plus qu'un au 20-30 minutes hors pointe. Les midibus, la STM les invoque parce que ce ne sera jamais rentable de desservir Kirkland en autobus. Ce n'est pas à cause de la taille des rues ou pour en faire passer plus souvent: c'est pour minimiser les pertes. Et c'est là où on diverge peut-être: je pense que c'est suffisant. Et je pense que les usagers vont aussi faire le saut parce qu'ils s'attendent à plus, mais ce n'est pas nécessaire d'en faire plus. C'est donc pourquoi je ne pense pas qu'il soit justifié de construire ce qui serait dans le fond un SRB, une voie réservée aux autobus, au Nord d'Antoine-Faucon, si ce n'est que pour faire passer un bus tous les 10-20 minutes.
  22. helios_the_powerful
    C'est pas une rue à 2 voies, il y en a 5! 2 pour le stationnement, 2 pour la circulation et une au centre qui n'est pas utilisée (pour atténuer la largeur et ralentir la circulation on présume). La rue est assez large pour avoir 5 voies. Et ce n'est pas une résistance, c'est juste que c'est pas utile. J'attends encore personnellement que quelqu'un me donne, avec des chiffres ou des évaluations, en quoi le nouveau boulevard accessible uniquement aux bus serait un "game changer". Si c'est avantageux, alors allons-y, mais personne ici n'a tenté de démontrer en quoi ça le serait. Si ça ne l'est pas ou que c'est vraiment minimal comme avantage, c'est pas un investissement justifié.
  23. helios_the_powerful
    Je parle de Château-Pierrefonds en parlant de boulevard. C'est une rue à 5 voies. Et je vois pas pourquoi tu parles de "tous les circuits" non plus, il ne risque pas d'y en avoir plus que un ou deux qui passent là, avec un fréquence aux 10 minutes environ. C'est suffisant comme service. Puisque tout ce qui est à l'Est de St-Charles est voué logiquement à se rabattre à la station Pointe-Claire ou Pierrefonds, il n'y a pas d'utilité à avoir une infrastructure supplémentaire dédiée à un circuit qui passe à l'Ouest de St-Charles et au Nord d'Antoine-Faucon pour ne remplir qu'un demi-bus aux 15 minutes à l'heure de pointe. Le bus qui passerait sur Château Pierrefonds peut très bien desservir le même bassin de population efficacement.
  24. helios_the_powerful
    Je pense que vous sur-estimez encore le bénéfice de prolonger ce boulevard jusqu'au bout. Le gain de temps est minimal et, si on veut rentabiliser une desserte fréquente de bus, il faut qu'il passe où les gens habitent. En le faisant prendre Château-Pierrefonds, il ramasse des gens en chemin. Il y a déjà un boulevard entre Gouin et Antoine-Faucon, ça sert à rien d'en construire un autre pour l'instant.
  25. helios_the_powerful
    Ou pourquoi ça fonctionne aussi à Brossard ou Boucherville. C'est pas facile d'imaginer dépendre d'un autobus quand t'as jamais vécu quelque part où ça fonctionne. Quand Chambly a commencé à imposer une correspondance à son terminus pour se rendre en ville, les gens ont fait tout de sorte de menaces de délaisser le service, à cause de la correspondance. Ils ont ensuite essayé de conduire au terminus au lieu de prendre les navettes gratuites, puis ont rempli le stationnement. L'équilibre est graduellement revenu, mais beaucoup l'ont encore sur le cœur. Les navettes étaient insuffisantes, la circulation autour du terminus mal prévue, et les gens tellement réfractaires que ça a mal tourné. Pourtant, le même système a été implanté par le même gestionnaire de réseau dans le Richelain par la suite, et ça n'a pas été la même catastrophe. Les gens ont fait les mêmes menaces, mais le réseau a été mieux expliqué. Certains express ont été conservés ou adaptés pour calmer le monde. Je ne sais pas si c'est seulement culturel (il y pas mal plus d'usagers au départ dans le Richelain, depuis longtemps), mais quelque chose a été fait et la crise a été évitée. Les gens du West Island paniquent présentement parce qu'ils ne voient pas comment ça peut fonctionner. Il faudra que les trajets de bus et leurs horaires soient disponible pour que les gens se calment. Il faudra beaucoup de PR pour que les gens comprennent le réseau et leurs options. Mais il n'y a pas de raison rationnelle qui fait en sorte que ça ne fonctionnera pas.
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