Wave Arts

Au moins on a une économie beaucoup plus diversifiée qui nous permet de ne pas souffrir autant des up and down

Je te confirme qu'on a détruit la plus vieille maison de la ville de Sainte-Catherine (environ 300 ans) pour la construction d'un condo de faible grandeur avec une architecture de bas niveau. Le patrimoine est en péril partout.

C'est dommage que les promoteurs pensent souvent plus à se remplir les poches plutôt que de faire évoluer le paysage architectural urbain de la ville

C'est effectivement stupide de mettre la photo du pont Samuel de Champlain pour parler d'un pont entre Windsor et Détroit, mais je pense qu'ils voulaient avoir une image représentant un pont fédéral

Je vois que tu t'y connais bien ! Tous tes propos sont tellement véridiques, il faudrait investir une énorme somme d'argent afin de régler les problèmes existants. Et ouais la 132 est horrible pour tout le monde, piétons, cyclistes et même automobilistes (une quantité incroyable d'accidents survient chaque année en raison de la voie centrale pour tourner à gauche qui n'est pas adaptée pour un traffic si grand), si je peux te conseiller la voie cyclable de Marie-Victorin pour réduire l'utilisation de la 132 de quelques km au moins, elle en vaut la peine.

Il y a quelques jours je trouvais le bâtiment décevant, mais avec ces nouvelles photos, mise à part de la partie en béton, je trouve le bâtiment attrayant. En plus, il fitte parfaitement à cet endroit, surtout vu depuis la place Jean-Paul Riopelle

Par rapport à beaucoup de régions de la zone métropolitaine, c'est vrai qu'un tramway sur la 132 n'est pas prioritaire, surtout que présentement, entre Delson et Lasalle, il y a très peu de zones résidentielles denses, mais c'est une zone totalement isolé même si elle fait partie de la couronne la plus proche. Il est normal qu'il n'y ait qu'un système d'autobus, mais celui-ci est mauvais par rapport à la demande, le stationnement incitatif trop petit malgré un récent agrandissement et surtout, le réseau est mal structuré. Tous ces facteurs font que le transport en commun a mauvaise réputation et n'est pas utilisé autant que dans d'autres banlieues. J'aimerais beaucoup plus avoir une refonte du système d'autobus, afin de lier toute la première couronne sud et inciter les gens à ne plus utiliser l'auto, que de construire un tramway dans la situation actuelle. Mais lors d'une transformation future de la 132 en boulevard urbain, il serait franchement intéressant de voir un prolongement du tramway car il y a un énorme potentiel de développement résidentiel et commercial. Les terrains (pour la plupart comportant des maisons datant des années 1960 à 1990) se vendent peu cher et les promoteurs construisent des condos de deux étages et plus. La construction de condos de trois étages ou quatre a explosé sur le territoire dans les deux dernière années et la tendance accélère. Il y a aussi eu l'émergence de quartiers comportant plusieurs condos de plus de cinq étages. Or toute cette transformation a lieu assez silencieusement, mais elle est présente. Et pour la faible utilisation de la ligne de train vers Candiac, c'est encore en raison d'un problème au niveau de la structure du transport en commun, près de la moitié du bassin de population, voire même plus n'utilise pas le train car il est plus rapide d'aller au stationnement incitatif qu'aux gares, qui sont relativement en bordure de la zone urbaine, pour ceux qui n'habite pas à une petite distance de celles-ci. Je ne crois pas que la ligne soit un bon indicatif d'une utilisation potentielle du TEC qui passerait par la 132. Par contre, tu as totalement raison de dire que ce serait une infra beaucoup plus lourde et couteuse que de simples rails de tramway.

Je suis bien d'accord, mais la croissance sera freinée par le zonage agricole, par la frontière de la ville Sainte-Catherine et de la présence de terres humides. Avec la transformation de la 132 en boulevard urbain, le meilleur que l'on peut espérer est que dans un futur assez loin, lors d'une reconstruction du pont Mercier, on fasse passer le tram à travers tout le Roussillon et Kanhawakee pour traverser le pont et rejoindre la région de Lasalle, Lachine, etc.

Ça leur a fait trop peur de l'ouvrir à Halloween, ils ont préféré une fête plus joyeuse, Noël.

À quelle ville compares-tu l'étalement urbain? Notre zone métropolitaine est très peu dense en comparaison à beaucoup de grandes villes. Puis, des terres fertiles, on en a pas des masses au Québec, les basses terres du Saint-Laurent sont déjà exploitées presque à leur maximum et à part quelques régions en Outaouais et au Saguenay, il n'y pas vraiment de terres fertiles propices à l'agriculture. Et aussi, la zone est une forêt comportant plusieurs terres humides abritant une biodiversité riche et certaines espèces sont en dangers. Faudrait-il vraiment asphalter ces terres fragiles si ce n'est pas vraiment nécessaire?

Delson (Terminus Georges-Gagné) à la limite, mais jusqu'à Saint-Constant ce serait assez inutile puisque les autobus assurent déjà la liaison entre les villes de Sainte-Catherine, Delson et Saint-Constant avec Georges-Gagné

C'est bien possible, si je ne me trompe pas, il reste encore des échafaudages près du mât, mais ça fait longtemps que je n'ai pas emprunté le pont. Toutefois, en vérifiant sur une photo de @MartinMtl du 25 octobre, on voit le mat illuminé différemment.

Totalement d'accord, des couleurs ternes qui s'agencent vraiment mal au béton et au verre.

Le problème est que la 30 n'est pas une autoroute qui a pour but de desservir un bassin si grand de population, c'est une autoroute de contournement de la région de Montréal. Or, elle est déjà très agglomérée. Tous les camions en provenance des États-Unis qui utilisent la 15/20/132 pour se rendre jusque dans l'Est de Montréal devront utiliser la 30 et la 20 dans des secteurs qui ont de grands problèmes d'achalandage. L'élargissement de l'autoroute est nécessaire, mais si on transforme la 30 en autoroute pour desservir et les habitants des villes de Boucherville, Longueil, Brossard, Laprairie, Roussillon et accueillir les liaisons commerciales par camion entre les EU et Montréal, ça va encourager l'étalement urbain. De nouveaux quartiers verront jour de l'autre côté de la 30. Je ne pense pas qu'il faut transformer la 132 en boulevard urbain. Elle a été mal positionnée dès le début et il faut travailler avec cela. L'idée d'une dalle-parc est selon moi la plus viable.

Il y a un évènement le 23 janvier pour discuter du projet https://www.eventbrite.ca/e/billets-forum-citoyen-namur-hippodrome-creer-un-quartier-innovant-et-durable-85692970983 Page pour l'inscription

Il me semble avoir vu au musée de Bombardier que les roues d'acier n'étaient conçues que pour une utilisation d'urgence (si un pneu crève) mais bon, comme a dit Xavier, c'est sur qu'avec un peu de travail et d'adaptation ça pourrait fonctionner

J'ai hâte de voir le mat pendant un orage

Prions

Si je ne me trompe pas, il y a plusieurs terrains contaminés

Si on continue de développer d'autres projets du genre dans la région, on va transformer la 640 en 30. Faut pas oublier que la 30 est à la base une autoroute de déviation du traffic, mais c'est rendu que l'étalement urbain l'a rattrapée et est rendu de l'autre côté, en plus d'une congestion de plus en plus importante. En construisant des habitations plus loin du c-v, on incite plus de voitures à transiter par des autoroutes déjà très achalandées et surtout, pas faites pour soutenir un tel flux d'autos. Et si on construit un réseau de TEC seulement pour un projet ou un petit ensemble de projets résidentiels, on incitera des promoteurs à s'installer encore plus loins car ceux-ci se diront qu'il ne suffit que de prolonger un peu le TEC mais ça amènera toujours plus de voitures plus loin parce qu'il faut être réaliste, tous les résidents des TOD possèdent au moins une auto et même s'ils l'utilisent moins grâce au TEC, ils l'utilisent quand même et pendant ce temps on perd des terres agricoles et forestières.

J'espère que l'image n'a pas encore été postée, mais en faisant un oral sur le livre "La Grosse Femme d'à côté est enceinte" pour l'école, j'ai cherché des photos du plateau de l'époque et fais mes recherches sur certains lieux décrits dans le livre. Premièrement, il existait un petit terminus pour la ligne de tramway #52 au coin Mont-Royal / Fullum, et le bâtiment appartient toujours à la STM, il est maintenant un garage pour autobus. Deuxièmement, voici le boulevard Saint-Joseph / Fabre, vers 1940

Je me demande si les plans dans les métros et REM seront plus à l'échelle, comme ils le sont actuellement, parce que la ligne Saint-Hilaire fait quand même bizarre.

J'adore le fait qu'ils conservent une partie du MAA, mais j'ai l'impression que la tour manque de charme. C'est totalement une question de gout personnel mais je trouve que les derniers étages n'ont pas leur place ou alors qu'il manque quelque chose au toit / haut de l'édifice.

Wow merci! Je connaissais celui proche de Saint-Laurent et un autre proche de Saint-Léonard, mais je n'avais aucune idée qu'il y en avait un si près du centre-ville.