Wave Arts

Ca m'étonne que @Mike Rivest ne l'est pas déjà posté sur le fil. D'ailleurs sa chaine est un vrai trésor, surtout pour les mtlurber

Un autre aspect qui ne semble pas avoir encore été vraiment abordé sur le fil est la réfection du boulevard Taschereau sur toute sa longueur. Puisqu'il parcourt 3 villes (4 si on compte Saint-Lambert), la configuration du boulevard est incohérent et présente parfois certains défauts notables. Mais avec un projet de la sorte il faudra nécessairement le reconfigurer. Une réfections + un tramway, on verra le gold rush des promoteurs. Aussi, j'aime bien le parc qui remplacerait le viaduc, ça me fait drôlement penser à Henri-Bourrassa.

Merci beaucoup, je ne suis vraiment pas un expert en photographie donc ça me fait plaisir de savoir que ma photo te plait bien. J'apprécie énormément moi aussi ce point de vue, qui mêle presque tous les symboles de Montréal (mont-Royal, le fleuve, le c-v et ses icones, etc). C'est toujours un plaisir d'admirer la vue à chaque jour. Aussi, environ 1km plus à l'ouest, dans le Récro Parc, il est possible d'avoir une vue sur le pont Mercier et sur le pont Saint-Laurent en plus, donc on peut presque avoir une vue sur tous les ponts (malheureusement de cet endroit, il est impossible d'apercevoir les autres ponts) Toutes mes félicitations @Windex, je ne m'attendais vraiment pas à ce que quelqu'un trouve cet endroit qui est déjà mal connu des citoyens de Sainte-Catherine. En effet, si je me souviens bien, j'ai pris la photo de la petite plage (qui est malheureusement maintenant presque inexistante en raison du niveau d'eau élevé du fleuve pendant tout l'été) où l'on voit quelques chemins de terre. Tout le long de ce chemin, il y a plein d'endroits très peu connus et fréquentés (puisque pas aménagés) mais qui offrent une excellente vue sur Montréal et Brossard (et quelques montérégiennes). Par contre, tu as attiré mon attention, connais-tu cet endroit où l'as-tu simplement deviné en te fiant à google map? Voici une carte qui montre la plupart de mes "spots", bien sur en gardant secret le meilleur. A: Position plus élevée, mais présence d'un marais abritant une faune incroyable donc faut faire attention de ne pas le déranger B: Petite plage, inconnue de presque tout le monde C : Plage, un peu connue D : Plage, connue et aménagée E : Plage, connue et aménagée mais qui offre probablement la meilleure vue de toutes celles nommées précédemment (ma photo de couverture y a été prise) F : Principal accès : escaliers munis de rebord pour monter le vélo. Par contre c'est environ 5-8m de pente, donc assez chiant à y faire monter un vélo.

Les illusions que me donnent les balcons sur les rendus sont assez incroyables. Si elles seraient pareilles lors du vrai bâtiment, ça attirerait forcément l'oeil des passants.

Effectivement, le toit pourrait devenir la signature de la tour pour les personnes non-amatrices d'architecture, un peu comme la pointe en flèche du 1000 DLG

Une photo du c-v prise au début de l'été 2019, histoire d'oublier qu'on est en février.

Effectivement, je ne refuserais pas une unité au 30e étage ou plus

Ca dépend aussi de la densité. Un projet de TOD aux abords des gares n'est pas de l'étalement urbain. Par contre, construire des quartiers de banlieue de maisons unifamiliales à une certaine distance des gares, même si ceux-ci se construisent dans la première couronne, ça reste de l'étalement urbain car on construit plus loin par l'excuse que le TEC est maintenant plus proche.

La beauté du 1000 réside aussi dans ce qu'il représente. Mais c'est vrai qu'il est temps d'aller vers l'avant en construisant d'autres édifices de qualité dans le secteur. Comme @Rocco l'avait dit, on est en train de voir une métamorphose du c-v et qui changera l'image de porte d'entrée qu'on a en venant de Bonaventure et sur R-B.

T'as pas besoin d'aller sur le Mont Saint-Hilaire pour avoir une belle vue du centre ville. La rive sud est le meilleur endroit, même si c'est à l'hauteur du sol, ça permet de voir le c-v dans toute sa majestuosité. Pis le belvédère du mont-Royal est vraiment pas pire quand même si tu veux avoir la vue du dessus.

En regardant la vidéo, j'ai l'impression que si j'achète une unité, j'aurai les même effets que la consommation de substances illicites.

On vit une compétition féroce pour qui aura la plus haute tour résidentielle de Montréal.

Wow merci! C'est toujours intéressant de voir ce que les «mortels» ne voient pas.

Je viens de finir le livre «Histoire du Québec contemporain» par Linteau, Durocher et Robert et il y a de nombreuses images de l'époque dans l'ouvrage. Je vais donc vous en partager régulièrement avec parfois une anecdote. Pour commencer, le siège social de la banque Jacques-Cartier. (juin 1873). La banque Jacques-Cartier a été fondée à Montréal en 1861 par un groupe d'hommes d'affaires. Elle affichait en 1896 un actif de 3 040 000$. Elle a été réorganisée en 1900 sous le nom de Banque Provinciale. Petite anecdote : l'un des présidents de la banque était Alphonse Desjardins, pas le fondateur de la caisse populaire, un autre Alphonse Desjardins qui certains d'entre vous le connaissent peut-être puisqu'il a été maire de Montréal en 1893-1894 et promoteur immobilier à Maisonneuve. Quand au bâtiment, j'ai l'impression qu'il se situait sur l'exacte site de l'édifice Alfred.

Les rendus donnent l'impression que le béton sera recouvert, mais j'ai l'impression en regardant la maquette que le béton restera tel quelle. Je pense que je préfèrerais un recouvrement, le béton des balcons me donne une sensation de claustrophobie.

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2419651/transport-collectif-montreal-premiere-au-pays/ Transport collectif : Montréal première au pays, selon un organisme Malgré la saturation du réseau crainte par plusieurs experts, Montréal obtient de bonnes notes en transport collectif. Selon un classement national élaboré par l’organisme Réalité climatique Canada, la métropole arrive bonne première au Canada en cette matière. La section canadienne du Projet de la réalité climatique présentait mercredi son Classement 2019 de la Ligue nationale du climat. À sa deuxième année, ce rapport utilise les données compilées par «des citoyens engagés» partout au pays afin d’évaluer la performances des municipalités canadiennes dans différents domaines. Selon le groupe de lutte aux changements climatiques commandité par l’ex-vice président des États-Unis Al Gore, Montréal remporte la palme pour les secteurs de la mobilité collective et du logement abordable. Rien d’étonnant, selon le président de l’organisme Trajectoire Québec, François Pepin, bien que le réseau s’approche de la saturation. «Historiquement, Montréal a à peu près le plus haut taux d’utilisation de transport collectif au Canada. Depuis 1966, c’est un réseau qui s’est toujours développé», analyse-t-il. De 2001 à 2018, la Société de transport de Montréal (STM) a enregistré une hausse de plus de 30 déplacements par habitant, constate le Classement. Montréal se réjouit Appelée à réagir aux résultats du rapport, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, en a profité pour faire un appel au financement du provincial et du fédéral. «J’espère surtout que ça va encourager et que ça va donner le gout aux paliers supérieurs [d’investir], a-t-elle indiqué en mêlée de presse. Je le vois comme un signe positif qui dit à Montréal que c’est la bonne voie.» Selon la directrice générale de Réalité climatique Canada, André-Yanne Parent, les résultats ne doivent pas mener la métropole «à s’asseoir sur ses lauriers». «À l’échelle canadienne, Montréal se distingue encore. Mais ce n’est pas une fin en soi. Il faut en faire mieux et continuer d’assurer ce leadership-là à l’échelle nationale», lance-t-elle. Offre de service suffisante? François Pepin convient que le réseau de transport métropolitain n’est pas sans défaut. «Faire des prolongements de métro une fois aux dix, quinze, vingt ans, ce n’est pas suffisant, signale-t-il. Il faut un plan de développement annuel et qu’à chaque année il y en ai un petit peu plus.» Selon lui, la panacée à court terme demeure l’autobus. Et ce, même s’il éprouve des difficultés. «Avec tous les travaux qu’il y a, avec plus d’autos, plus de neige, la vitesse des autobus diminue. Les voies réservées leur permettent une meilleure vitesse commerciale. Ils deviennent plus compétitifs par rapport à la voiture.» – François Pepin, président de Trajectoire Québec La ville-centre a rapatrié fin janvier le pouvoir de création des voies réservées aux autobus. Celui-ci appartenait précédemment aux arrondissements. Selon des données de Trajectoire Québec, la STM s’est accaparée plus de 300 kilomètres supplémentaires de voies réservées de 2001 à 2018.

Il a vraiment un potentiel de devenir un symbole de la ville au même titre que le 1000 ou la TDLB ou la futur BN.

Je ne suis pas d'accord. On se compare souvent à des villes comme Toronto ou New-York en terme de grandeur des gratte-ciels, des designs, de leur quantité, mais ceux de Montréal ont un charme qui me remplit de fierté. Je t'accorde qu'il y a certains édifices qui laissent à désirer ou que certains projets auraient pu avoir un meilleur design, mais pour la grande majorité, je trouve les gratte-ciels de Montréal majestueux.

Reprends moi si j'ai tord, mais il me semblait que l'étude du prolongement de la ligne jaune serait pour la faire passer sous forme de tramway sur Taschereau puisqu'il y a déjà le train de banlieue qui emprunte l'axe de la 116 et les contraintes sont assez importantes pour la construction de stations(enjambement de la 116 et des voies ferrées). En plus, les terres immédiatement voisines sont soit peu denses soit zone tampon, donc sans construction.

Un bel autre projet de TOD axé sur absolument rien à l'exception de l'automobile. Et apportera un problème de surutilisation de l'auto et de pollution pour des générations à venir.

Premièrement, sans gare, il est absolument impossible de caractériser le projet comme étant un TOD, comme vous êtes plusieurs à le mentionner. Ensuite, bien que l'initiative de protéger les milieux humides présents sur le site est bonne, j'ai l'impression que c'est une stratégie marketing pour prouver leur bonne conscience écologique. Trois petits marécages, un petit marais et une petite prairie humide seront détruits par le projet. De plus, il es impossible que lors de la construction du site, le marais et marécage qu'ils souhaitent protéger ne subisse pas d'impact majeur, surtout que déjà, la proximité d'activité commerciale a un fort impact de pression. Finalement, la grande présence de milieux humides sur le site laissent présager une légère dépression du terrain, en plus d'une terre peu perméable qui, au printemps venu peut provoquer certains problèmes.

Désolé de prolonger la digression, mais je suis curieux de savoir si vous avez gardé votre passeport ou tout autre objet de l'expo en souvenir?

J'ai déjà posté cette vidéo dans le topic de la ligne rose, mais je pense qu'elle a bien sa place ici. Patrice Roy et Phillipe Schnobb avaient l'air assez énervés que l'ARTM agisse comme un obstacle dans la réalisation d'infrastructures de TEC.

Une excellente vidéo qui montre Montréal et vraiment pas assez connue.

J'y ai été pendant la tempête de vendredi, vers 16h et c'était plein de monde. La lumière turquoise diffusée par la neige rendait l'atmosphère spéciale et vraiment agréable.