Chuck-A

Probablement que cela se réglera à minuit moins une, comme pour les employé(e)s de la SÉPAQ... Les préposé-es au péage de l'autoroute 30 se tiennent prêts pour la grève générale illimitée SALABERRY-DE-VALLEYFIELD, QC, le 30 juill. 2019 /CNW Telbec/ - Les travailleuses et les travailleurs de l'autoroute 30 se préparent à déclencher la grève générale illimitée ce vendredi si la rencontre de conciliation à laquelle le syndicat a été convié ne débouche sur aucune ouverture de la part de l'employeur. Derniers développements Mardi dernier, la conciliatrice a demandé au syndicat de lui transmettre une hypothèse de règlement, c'est-à-dire le portrait de ce qui pourrait s'avérer satisfaisant pour les préposé-es au péage. Le syndicat s'est prêté à l'exercice et lui a envoyé un document à cet effet. Par la suite, la conciliatrice l'a convoqué à une rencontre de négociation qui s'est tenue jeudi dernier. « En attendant cette rencontre dont l'issue aurait pu s'avérer positive, le syndicat a convenu de ne pas faire de vague sur le plan de la mobilisation, explique d'entrée de jeu le secrétaire-trésorier du Conseil central de Montérégie (CSN), Louis-André Boulay. Cependant, il était clair que si les propositions salariales n'étaient pas au rendez-vous, il poursuivrait de plus belle des moyens d'action envers l'employeur. » Malheureusement, cette journée de négociation fut un échec. « L'employeur a refusé de bonifier son offre pour permettre aux travailleuses et aux travailleurs d'être traités sur un pied d'égalité avec ses propres employé-es de l'administration, ou avec les préposé-es du Pont de la confédération, qui exercent un emploi comparable. Il veut même leur imposer des reculs! Jamais ils ne vont accepter ça », souligne pour sa part la présidente de la Fédération des employées et employés de services publics (FEESP-CSN), Nathalie Arguin. Et maintenant Devant cette impasse, et puisqu'aucune séance de négociation n'était au programme, il était clair pour le syndicat que les membres allaient reprendre des moyens de pression soutenus. Dans ce contexte, l'exécutif syndical a décidé qu'il se rencontrerait lundi matin pour planifier la suite des choses. Or, vendredi en fin de journée, la directrice par intérim de la médiation, de la conciliation et de la prévention a invité le syndicat à une nouvelle rencontre de conciliation prévue le jeudi 1er août de cette semaine. « Soyons clairs : il s'agit ici de la rencontre de la dernière chance. Nous allons donc nous y rendre avec ouverture en espérant qu'il en ressortira les éléments qui nous permettront d'atteindre nos objectifs. S'il le faut, l'exécutif comptent bien utiliser le mandat qui leur a été confié par les membres du syndicat pour accentuer la pression : ainsi, si le syndicat se heurte à nouveau à une fin de non-recevoir de l'employeur, dès vendredi, ce sera la grève générale illimitée », conclut le président du syndicat, Alain Courtemanche. SOURCE CSN https://www.lelezard.com/communique-18865868.html

Au moins, la pose des rails du REM est enfin débutée sur la Rive-Sud. https://mtlurb.com/topic/17134-metro-de-montreal-discussion-generale/?do=findComment&comment=374818

Décision sur la pose des rails dans le métro de Montréal - La CSN-Construction obtient un jugement de sursis MONTRÉAL, le 30 juill. 2019 /CNW Telbec/ - La CSN-Construction se réjouit de l'accueil de son pourvoi judiciaire accompagné d'un sursis d'urgence dans le dossier du conflit de compétence concernant la pose des rails du métro de Montréal. Cet accueil fait suite à la décision du Comité de résolution des conflits de compétence du secteur génie civil et voirie rendue le 26 juin 2019 qui accordait cette activité aux monteurs-assembleurs. « Il s'agit de la première fois dans l'histoire qu'un tel pourvoi avec un sursis est pris par une organisation syndicale. Une demande devant le Tribunal administratif du travail (TAT) peut être extrêmement longue. Cela peut prendre un, voire deux ans avant qu'une décision ne soit rendue. Grâce au jugement accordant le sursis qui vient de tomber, les travailleurs du rail ne perdront pas leurs emplois durant la période du sursis et pourront continuer à gagner leur croûte », souligne le vice-président de la CSN-Construction, Jean-Luc Deveaux. Le vice-président déplore le fait qu'aucune autre organisation syndicale de la construction n'ait demandé ce pourvoi avec un sursis. Rappelons que d'après certaines d'entre elles, les définitions de manoeuvre spécialisé et de métiers contenues dans les conventions collectives (mécanicien de chantier, monteur-assembleur, opérateur de machinerie lourde et de grutier) impliquent les travaux de pose de rails des chemins de fer. La CSN-Construction soutient pour sa part que les travailleurs ferroviaires possèdent exclusivement la compétence de la pose des rails des chemins de fer. Elle va d'ailleurs demander la création d'un nouveau métier pour la construction des chemins de fer. « Il s'agit de faire preuve de gros bon sens, puisque les travailleurs ferroviaires exécutent ce travail depuis des décennies. Il faut reconnaître leur expérience acquise », conclut le vice-président de la CSN-Construction. SOURCE CSN-CONSTRUCTION https://www.lelezard.com/communique-18865382.html

Discussion sur le métro (et non le réseau d'autobus de la STM) de Montréal Actualités, informations générales, discussion générale http://www.stm.info/fr/infos/reseaux/metro

On voit la première photo dans les partages de @ydg et @danny12345, mais pas les suivantes sur la pose des rails... visibles sur la page FB du REM.

Située à un jet de pierre de l'Oratoire (±250 mètres... à vol d'oiseau) et au carrefour des chemins du Frère-André et Queen-Mary et de la rue du Frère-André, on peut dénicher une placette qui me paraît bien charmante. Journal Métro | 10:14 29 juillet 2019 | Par : Contenu Commandité Espaces de vie en ébullition À l’ombre de l’oratoire Saint-Joseph Se nichant au pied de l’oratoire Saint-Joseph sur le chemin du Frère-André, entre le chemin Queen-Mary et la rue du Frère-André, la Placette Côte-des-Neiges permet aux visiteurs et aux résidents du secteur de découvrir à pied le noyau villageois de Côte-des-Neiges. À même le site patrimonial du parc du Mont-Royal, la placette est facilement accessible par autobus et par métro (station Côte-des-Neiges à quelques rues). Elle se situe à proximité d’une artère commerciale vivante et achalandée, le chemin de la Côte-des-Neiges, et d’établissements prestigieux, dont l’Université de Montréal et les HEC (Hautes Études commerciales). Son principal attrait est toutefois son caractère discret. Lieu de halte, cette sympathique placette est en effet ombragée, paisible, et à l’écart du tumulte de la ville et de la circulation. Elle est empruntée à la fois par les touristes qui se rendent à l’oratoire et par les gens du quartier qui font leurs courses dans les commerces avoisinants. Tous peuvent s’y détendre à même les installations offertes : trois tables, plusieurs chaises amovibles, une estrade et quinze chaises Adirondacks. L’endroit dispose aussi d’un kiosque d’accueil pour ceux qui désirent tout savoir du secteur et de ses attraits. Preuve de la popularité du lieu, on y estime 1 700 passages par jour, alors que 95 % des visiteurs se disent satisfaits ou très satisfaits du projet, qui fait également place à des activités culturelles gratuites. C’est dans cet esprit de convivialité, d’accès à un espace public de proximité que sont aussi mises de l’avant les rues Paré et Buchan dans le secteur Le Triangle ainsi que la rue Louis-Colin. Espaces de vie à venir Parallèlement à ces lieux de vie, un nouveau projet, celui de la rue Jean-Brillant, est en planification. Dès la rentrée scolaire 2019, des placottoirs sont prévus sur le site projeté afin de procéder à une collecte de données et de sonder les usagers. L’objectif : créer une promenade urbaine grâce à l’agrandissement du parc et à l’aménagement convivial et accessible de la rue. Cette piétonnisation permettra d’accroître l’espace vert du seul grand parc du district et ainsi de créer un nouvel espace public pour les citoyens. D’ici la réalisation du projet, une consultation citoyenne figure au calendrier à l’automne pour le Programme de rues piétonnes et partagées. La date reste à confirmer. Enfin, le prolongement de la rue de Courtrai dans Westbury est aussi en cours de réalisation. Un autre espace où la vie d’une communauté prendra forme et où les piétons auront la place qui leur revient en tout confort et sécurité. https://journalmetro.com/local/cote-des-neiges-ndg/2354314/espaces-de-vie-en-ebullition/

Journal Métro | 12:27 5 juillet 2019 | Par: Emmanuel Delacour Écoles de Rosemont : deux importants chantier remis à plus tard Photo: Archives La construction d’une école dans Angus est prévus dans développement du secteur. Malgré d’importants investissements prévus par le ministère de l’Éducation afin de construire et d’agrandir les écoles du Québec, deux projets dans Rosemont – La Petite-Patrie, qui sont considérés comme prioritaires par la Commission scolaire de Montréal (CSDM), n’ont pas obtenu leur financement cette année. « On le prend très durement. Ce sont les familles qui seront touchées par cette annonce », indique Jean-Denis Dufort, commissaire scolaire de Rosemont. En effet, ce dernier est étonné de constater que l’agrandissement de l’école St-Jean-Vianney et la construction d’une nouvelle école près du Technopôle Angus ne fassent pas partie des chantiers dont le budget a été approuvé par le gouvernement cette année. Pourtant ceux-ci se trouvaient au sommet de la liste annuelle de Projet de demande d’ajout d’espace 2019-2029 de la CSDM, un document utilisé par le Ministère pour choisir les travaux qui auront lieu dans son parc immobilier. L’agrandissement de St-Jean-Vianney se classe au 4e rang des priorités de la commission scolaire, tandis que la construction de l’école dans le secteur Angus se situe au 10e. « On ne comprend pas la décision du ministère, car ces deux projets sont dans le top 10 des plus urgents. St-Jean-Vianney manque à peu près de 11 classes pour fournir à la population et on utilise des unités modulaires et une aile temporaire dans Marie Rollet. Pour Angus, on sait qu’un millier de logements qui seront bientôt remplis et que les trois écoles à proximité accusent déjà un déficit total de 11 classes », souligne M. Dufort. Il s’agit de la troisième fois consécutive que l’agrandissement de l’école St-Jean-Vianney est remis à plus tard et d’un deuxième rejet pour la construction d’un nouvel immeuble dans Angus. Les montants pour ces chantiers sont estimés à 14 M$ et 18 M$ respectivement. Du côté du ministère on indique qu’« afin de reconnaître un besoin d’espace, [ nous devons ] comparer les prévisions de l’effectif scolaire avec la capacité d’accueil de l’ensemble des bâtiments situés dans le même secteur. En effet, avant d’autoriser un projet de construction ou l’agrandissement d’une école, il importe de s’assurer qu’il n’y a pas d’espace disponible à proximité. » « Or, pour les deux secteurs concernés par la présente demande, il s’avère qu’aucun déficit d’espace n’est constaté. Cela dit, il importe de préciser que les prévisions peuvent évoluer dans le temps. Ainsi, la Commission scolaire sera invitée à soumettre à nouveau ces projets si elle le souhaite et une nouvelle analyse sera ensuite effectuée », poursuit-on dans un courriel. L’annonce le 17 juin par le ministre de l’Éducation, Jean-François Roberge, d’un budget de 1,7 G$ pour 128 partout dans la province vient tourner le fer dans la plaie, selon le député de Québec solidaire dans Rosemont, Vincent Marissal. « Encore une fois, ce sont les citoyens les plus pauvres, ceux qui vivent dans l’est de Rosemont qui écopent. Les enfants de St-Jean-Vianney sont éparpillés dans 3 édifices, dont Marie Rollet qui est dans un état lamentable. C’est très choquant », se désole-t-il. Par ailleurs, celui-ci croit que le Ministère de l’Éducation doit revoir la façon dont il planifie l’attribution de ses sommes en prévision des enfants qui viendront s’installer dans un quartier, « plutôt que de se fier au code postal » actuel de ces futurs écoliers. Effectivement, les prévisions du gouvernement ne prennent pas en compte les mouvements de population ni l’apport de l’immigration au moment d’établir les besoins en termes de nombres de classes. https://journalmetro.com/local/rosemont-la-petite-patrie/2345006/ecoles-de-rosemont-deux-importants-chantier-remis-a-plus-tard/

Fantastique ! Même si c'est un article commandité, les photos sont superbes ! Je compte bien m'y rendre bientôt... Journal Métro | 10:58 29 juillet 2019 | Par : Contenu Commandité Là où la convivialité flirte avec le ludisme Photo: Thierry du Bois MONTREAL, CANADA, 06 Juillet 2019, ouverture de l'avenue Shamrock. Photo : Thierry du Bois Quelque 160 places assises, du mobilier ludique qui plaît aux enfants, des zones ombragées, sept fois plus de verdissement, des espaces piétonniers sécuritaires, un éclairage qui vient créer toute une ambiance une fois la noirceur arrivée, de même qu’une place multifonctionnelle parfaite pour les spectacles et animations : voilà de quel bois se chauffent les nouveaux aménagements offerts sur l’avenue Shamrock et la place du Marché dans l’arrondissement Rosemont–La Petite-Patrie. Retenu en 2015 par le Programme d’implantation de rues piétonnes et partagées de la Ville de Montréal, le projet d’aménagement de l’avenue Shamrock et de la place du Marché est l’œuvre de l’arrondissement, de la Société de développement commercial Petite-Italie Marché Jean-Talon et de la Corporation de gestion des marchés publics de Montréal. Il est l’aboutissement de quatre années d’installations temporaires et d’activités de consultations publiques. Le projet se révèle ainsi le résultat d’une concertation fructueuse entre divers acteurs, incluant les riverains et usagers. Ces derniers ont été au moins 1 800 à participer à l’une des 14 activités de consultation mises sur pied dans le but avoué de consigner leurs attentes et préoccupations, et ce, afin que cette nouvelle destination de proximité reflète leur image. Et quelle est-elle, cette image? Une place colorée, multifonctionnelle, sécuritaire, où les possibilités de se détendre côtoient les occasions de s’amuser et de manger, de se rencontrer et d’échanger. Comment? Par une grande tablée accueillant jusqu’à 110 convives, un îlot de cuisine, une fontaine pour boire, du mobilier ludique pour les enfants, une station de réparation de vélo, des bandes végétalisées ainsi que la proximité du marché Jean-Talon et du boulevard Saint-Laurent. L’endroit idéal pour passer de bons moments en famille ou entre amis, un pique-nique familial un dimanche après-midi, un café au lait en amoureux entre deux emplettes du samedi matin, une partie de carte entre amis, etc. Les commerçants profitent d’ailleurs de ces nouvelles installations dans un secteur qui était déjà naturellement achalandé et qui se retrouve maintenant mieux unifié. En effet, les aménagements de l’avenue Shamrock viennent créer un lien direct entre ces deux lieux phares de la ville. En plus d’attirer une nouvelle clientèle séduite par cet espace qui ne demande qu’à être foulé, les commerçants constatent que les simples promeneurs allongent leur temps de visite, s’appropriant de plus en plus la place. Le quartier déjà bien vivant est désormais promis à une popularité croissante. Destination estivale par excellence, il est la preuve qu’à partir du moment où les piétons se réapproprient les rues, une vie nouvelle prend forme, marquée par des rencontres humaines enrichissantes et une ambiance de quartier trépidante. MONTREAL, CANADA, 06 Juillet 2019, ouverture de l’avenue Shamrock. Photo : Thierry du Bois MONTREAL, CANADA, 06 Juillet 2019, ouverture de l’avenue Shamrock. Photo : Thierry du Bois MONTREAL, CANADA, 06 Juillet 2019, ouverture de l’avenue Shamrock. Photo : Thierry du Bois MONTREAL, CANADA, 06 Juillet 2019, ouverture de l’avenue Shamrock. Photo : Thierry du Bois https://journalmetro.com/local/rosemont-la-petite-patrie/2354363/la-ou-la-convivialite-flirte-avec-le-ludisme/

Espérons pour les résidents du secteur que ces travaux se feront bientôt... Journal Métro | 17:14 10 juillet 2019 | Par: Olivier Faucher Rénovation du boulevard Industriel: un projet qui traîne de la patte Quand commenceront les travaux de rénovation du boulevard Industriel? Impossible d’avoir une réponse de l’arrondissement ni de la Ville de Montréal. Ce projet, dont le coup d’envoi a déjà été reporté une fois, ne semble plus avoir d’échéance. En 2018, à la suite de tensions provoquées par l’idée d’aménager une piste cyclable sur le boulevard Industriel, l’arrondissement avait reporté le début des travaux de ce projet à 2019, en évoquant des travaux préparatoires plus complexes et plus longs que prévu pour justifier ce retard dans le commencement du chantier. Depuis plusieurs semaines, le Guide tente d’obtenir une date de début de travaux auprès de l’arrondissement de Montréal-Nord et de la Ville de Montréal, en vain. Se lancer la balle « Nous avons toujours l’intention de procéder à la réalisation de ce projet de reconfiguration et d’embellissement, mais la date des travaux n’est pas fixée », indique Daniel Bussières, chef de division communications de l’arrondissement. L’arrondissement soutient que « la date des travaux va dépendre de décisions à venir de la Ville de Montréal quant aux nouveaux plans et budgets de réalisations ». Or, lorsque le Guide a contacté la Ville de Montréal, celle-ci a répondu que « ce n’est pas en raison de décisions budgétaires que la date des travaux du projet sur le boulevard Industriel, entre le boulevard Saint-Michel et la rue Jean-Meunier, n’a pas été annoncée ». La Ville de Montréal affirme qu’elle « attend de recevoir de l’arrondissement de Montréal-Nord le plan de conception modifié du projet ». Ces importants travaux de réfection étaient notamment censés refaire et élargir des trottoirs en piètre état, implanter une piste cyclable bidirectionnelle, rénover la surface du boulevard et verdir ce dernier. https://journalmetro.com/local/montreal-nord/2347105/renovation-du-boulevard-industriel-un-projet-qui-traine-de-la-patte/

J'imagine que je ne suis pas à la bonne place, puisque cela concerne un projet qui a été RÉALISÉ, et non annulé, et que cela est un ajout (et non une rénovation) apporté au Marché Atwater. Mais bon, j'ai cru que cela valait la peine de vous partager cette portion d'article, qui fait suite à celui de @ScarletCoral au sujet de l'aménagement du Parvis De Biencourt (libre à vous de déplacer mon partage au fil de discussion adéquat). Journal Métro | 10:43 29 juillet 2019 | Par : Contenu Commandité Rencontres et partages du parvis au marché [...] La place du Marché À seulement 45 minutes à pied du Parvis De Biencourt, les résidents du quartier Sud-Ouest, clients des commerces adjacents ou simples passants ont l’opportunité de se retrouver à la place du Marché, née du Programme d’implantation des rues piétonnes et partagées 2017. Transformant l’espace situé entre le canal de Lachine et le marché Atwater, l’endroit a observé pas moins de 150 000 passages piétons dans la première année du projet. Tous s’y donnent rendez-vous à travers des aménagements ludiques et accueillants qui s’animent durant l’été. Les piétons pourront se rassembler lors d’activités spéciales : soirées BBQ-musique, buvette sociale et plusieurs autres événements ponctuels. Les arts sont aussi au cœur de ce quartier en ébullition. Pour tout savoir des activités prévues, suivez la https://www.facebook.com/placedumarche2017/. https://journalmetro.com/local/sud-ouest/2354349/rencontres-et-partages-du-parvis-au-marche/

Super @Megafolie. Merci pour les photos aux environs du Bassin Peel ! J'ai passé du côté de Brossard aujourd'hui, entre le terminus Rive-Sud et la station Du Quartier. 26-07-2019

CDPQ Infra a (malheureusement) supprimé la station qui était prévue dans le secteur (feue station A13) en février 2018, car il y aurait eu un trop petit achalandage (i.e. moins de 1000 personnes). https://journalmetro.com/actualites-saint-laurent/1392913/rem-cdpq-saint-laurent-trace-revu-station-a-13/ D'ailleurs, connaît-on le nombre de voyageurs quotidiens de l'Ouest-de-l'Île ayant comme lieu d'origine ou de destination l'aéroport ? Je doute que ce nombre ne soit supérieur à quelques centaines de passagers. En plus, on sait fort bien, qu'à long terme, la station Bois-Franc serait une station INCONTOURNABLE, par son intermodalité en raison du potentiel prolongement de la ligne Orange du métro.

Est-ce que le SRB Pie-IX sera un jour prolongé jusqu'au centre-ville... ou plutôt jusqu'à Notre-Dame, avec un futur SLR de l'Est ?

Enfin, un peu d'optimisme exprimé haut et fort de la part d'une navetteuse ("commuters") du West-Island... 😃 Korf: What's the REM going to cost commuters? Although questions remain, the new REM light-rail network will hopefully be a blessing for West Island commuters once it opens, says Suzanne Korf. SUZANNE KORF, SPECIAL TO THE MONTREAL GAZETTE Updated: July 24, 2019 The future Réseau électrique métropolitain electric train is to connect downtown Montreal and the South Shore, the West Island, Trudeau airport and Deux Montagnes. CAISSE DE DÉPÔT ET PLACEMENT DU QUÉBEC How much will it cost per ride on the future REM light-rail network? How often will it run? Will there be enough parking? When will it be ready? So many questions! I attended an information session in April and the room was packed to the rafters, so I am probably not the only one who doesn’t know all there is to know about the REM. Or perhaps, judging from the lineup of people who queued up at the mics after the presentation, they came to be heard. A few of the comments were, well, interesting. One gentleman complained that the new stations were not closer to his child’s daycare. A woman was upset about snakes that had perished during the excavation. Many people complained about the lack of parking, access to the airport and the number of trees that have been cut down. Truth be told, I was prepared to be underwhelmed by the project. What do planners in their downtown offices know about commuting in the West Island? Work crews lift one of several 42 ton prefab sections that will make up a REM rail bridge. ALLEN MCINNIS /MONTREAL GAZETTE But despite myself, I must admit I was impressed. The plan includes environmental initiatives such as replanting 110 per cent of trees cut down during construction. There are provisions to limit and offset the impact on wetlands, fauna and flora — even passages for wildlife so their crossings will not be disturbed. It will create a ton of new jobs, both during construction and after. Pricing will be decided by the Autorité régionale de transport métropolitain and fares will be comparable to existing prices. The six West Island stations (Ste-Anne-de-Bellevue, Kirkland, Pointe-Claire, Des Sources, Roxboro-Pierrefonds and Sunnybrooke) will be universally accessible and inside enclosed buildings — no more waiting on the platform in ice and rain. Screened doors will prevent accidents. There will be Wi-Fi, heated floors and air conditioning. The fully automated trains will run 20 hours/day, seven days/week with departures every 10 minutes during peak periods and every 15 minutes at other times. It’s not perfect, of course. Parking is an issue. Planners are hoping people will bus, bike or carpool to stations, showing a lack of understanding about travel in the West Island. Access to the airport is another issue. West Islanders will have to travel to the Bois Franc station and switch lines to get to Trudeau airport in Dorval. Currently there is no plan to extend the REM an additional 700 metres to connect it to the existing Vaudreuil-Dorion line or Via Rail in Dorval along Highway 20. Hopefully these issues get resolved before construction is completed in 2023. Right now, the thought of construction, traffic and parking makes me reluctant to go downtown on the weekend to enjoy the jazz festival or catch a show. In a few short years, I can go downtown on the weekend or stay after work for a Habs game or dinner and not worry about parking and traffic or how to get back home quickly after rush hour. In the meantime, I am enjoying watching the prefabricated pieces of our new light rail system being installed with speed and precision and looking forward to the day I can ride our futuristic new transit system. — Suzanne Korf, a Pointe-Claire resident, is a professional fundraiser who has worked for non-profit organizations for more than 25 years. She is a senior director of development for the Montreal Children’s Hospital Foundation.

Les travaux préparatoires vont bon train en attendant l'arrivée du tunnelier. 22-07-2019

Avec la construction de plusieurs piliers au nord de l'Autoroute 40, entre les boulevards Saint-Régis et Hymus, on peut faire la distinction entre les antennes de l'Ouest-de-l'Île et de l'Aéroport... 22-07-2019

Travaux sur Marc-Cantin pour préparer la traversée de cette rue et des voies du CN... en attendant que H-Q rehausse les lignes électriques. 22-07-2019

Même site, mais 3 mois et demi plus tard... On apprend que le prix du régulier est 2 cents moins cher, mais pas celui du diesel. Aucune idée sur celui de la poutine à La Belle Province; je n'y suis pas allé... 🤣 22-07-2019

Je sais que cela ne paraît pas trop dans mes photos que je vous partage, mais une bonne étendue est déboisée au nord-ouest de la future station Pointe-Claire. Sait-on si c'est la relocalisation du terminus d'autobus (Fairview) ? Je croyais qu'il serait situé à l'est de l'Avenue Fairview, selon le PPU de la ville... 22-07-2019 https://www.pointe-claire.ca/content/uploads/2016/05/Chapitre-4-PPU-du-centre-ville_FR-2017-09-12.pdf

Bien hâte de voir de quelle façon sera conçu l'accès à partir du viaduc Du Quartier. Présentement, il faut faire un grand saut ! Mais il est prévu dans le futur qu'il y aura une piste cyclable sur ce viaduc. Va-t-on prévoir les 2 voies cyclables du côté de la station du REM (et non tel que l'on pouvait le voir sur les rendus fournis par la ville de Brossard) ? 21-07-2019 https://www.brossard.ca/services/chantiers-et-grands-projets/grands-projets/secteur-c/viaduc-du-quartier

Construisent-ils déjà la prochaine phase du projet ? Cela va être "drôlement" collé sur les lignes d'H-Q... 🤔 22-07-2019

Kramberger: Is a second Dorval REM station warranted? Time is ticking for a potential REM station connecting Trudeau airport to the existing commuter train and bus stations along Highway 20. ALBERT KRAMBERGER, MONTREAL GAZETTE Updated: July 24, 2019 Federal Transport Minister Marc Garneau is seen standing between Montreal executive committee chairperson Benoît Dorais, left, and Philippe Rainville, president and director-general of ADM Aéroports de Montreal, at ground-breaking ceremony for construction of the REM station at Trudeau airport in Dorval on July 19, 2019. JOHN MAHONEY / MONTREAL GAZETTE While the idea of tunnelling another 700 metres south for a second Réseau express métropolitain (REM) station in Dorval (on top of the already planned airport stop) doesn’t seem like a major construction obstacle, it remains far from being a reality despite the announcement of a $2-million feasibility study. The study, announced by Federal Transport Minister Marc Garneau last Friday, will look at the possibility of extending the future REM from the airport toward the existing Via and Exo train stops and STM bus depot on Highway 20 near the Dorval Circle. Dorval Mayor Edgar Rouleau, who has spent the past few years lobbying for a REM station to be erected near the Via and Exo stations, said the $2-million study is a positive step forward but its announcement falls short of a commitment from either the federal or provincial governments to fund another Dorval station to link to the airport from Highway 20. “It’s not great news. It would have been great news if they would have done (the study) two and half years ago, following the mémoire (the city of Dorval) deposited in September 2016. Action should have been taken then,” Rouleau said. “It’s a bit disappointing they’re only reacting now.” With tunnelling work set to start shortly for the airport station, the mayor said the study must be completed by the end of August. Otherwise, it might be too late for work to start on the second Dorval REM station. Cost — estimated ballpark figure of more than $200 million — could be a factor impeding the addition of another station in Dorval as part of the REM project. The feasibility study will provide a more accurate cost estimate for another station, Rouleau said. Alternative options such as a special bus shuttle or a hypothetical tramway to cover the 700-metre gap from the Via station or the STM depot to the future airport station won’t be as efficient or practical as having another REM station located near Highway 20, Rouleau noted. Commuters on the Exo line coming from the Off-Island might prefer disembarking in Dorval and jumping on the REM network if it brings them nearer to their planned downtown destination. A REM station located near Highway 20 will serve Dorval residents as well as people in western Lachine and people in neighbouring cities who live closer to Highway 20 than the 40, Rouleau said. Rouleau reiterated that his proposal has the backing of the Montreal agglomeration, Via Rail, Aéroports de Montréal (ADM), the Montreal Chamber of Commerce as well as the Caisse de dépôt, which is spearheading the REM project. As it stands, the future REM is to serve West Islanders with four stations along Highway 40, from Pointe-Claire to Ste-Anne-de-Bellevue. Two stations will also be located in Pierrefonds as part of the Deux-Montagnes leg, plus a station will serve Trudeau airport, for which tunnelling work will commence in the coming weeks. The Vaudreuil–Hudson Exo commuter line, which runs just north of Highway 20, is to remain in place once the light-rail REM network begins operation. Long term, however, some have expressed concerns that after the REM has been operating for several years, there could be economic or political pressure to shelve the Vaudreuil–Hudson line depending on demand and costs. The REM stations in the West Island are to be completed in 2023, barring unforeseen delays. Hopefully, this will include the second Dorval REM stop near Highway 20. https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/kramberger-is-a-second-dorval-rem-station-warranted

Publié le 20 juillet 2019 à 14h00 | Mis à jour le 20 juillet 2019 à 14h00 Une autre vocation pour la Place des Nations? La Place des Nations en 2014 PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE ALAIN SIMARD, Fondateur du Festival international de jazz de Montréal En réponse au texte de Roger La Roche « Il est temps de passer à l'action », publié dimanche dernier L'idée de redonner vie à la Place des Nations, lieu phare de l'Expo 67, est certainement fort intéressante, d'autant plus qu'elle s'inscrit dans l'aménagement tant attendu d'une promenade riveraine et de la pérennisation de la Biosphère. Toutefois, pour y avoir déjà organisé plusieurs spectacles et y avoir lancé le Festival international de jazz de Montréal il y a 40 ans, j'aimerais rappeler pourquoi cette place fut rapidement abandonnée pour la présentation de spectacles. Il serait illusoire selon moi de vouloir la réhabiliter dans le but premier de garder son ancienne vocation d'amphithéâtre. N'oublions pas que la belle situation de ce lieu est paradoxalement problématique pour les arts de la scène : la Place des Nations s'avance en plein milieu du fleuve sur la pointe sud-ouest de l'île Sainte-Hélène. Le lieu est magnifique, mais exposé en permanence aux grands vents qui nuisent à la sonorisation des spectacles et au bien-être des spectateurs comme des artistes. La scène se trouve par ailleurs directement sous le pont autoroutier menant au Casino de Montréal, provoquant un ballet incessant de phares de véhicules qui nuisent au spectacle, sans compter le bruit des camions et des autobus ainsi que les nuées saisonnières de mannes et autres insectes... C'est pourquoi nous avons rapidement déménagé nos projets d'évènements culturels ailleurs, comme tous les autres promoteurs qui ont utilisé la Place des Nations pour des spectacles. En espérant que ce témoignage puisse être utile aux responsables municipaux afin qu'ils puissent donner une vocation récréative et culturelle différente à ce lieu historique - par ailleurs fort bucolique - sans dépenser inutilement des fonds publics pour lui redonner sa fonction d'amphithéâtre en plein air. https://www.lapresse.ca/debats/opinions/201907/19/01-5234521-une-autre-vocation-pour-la-place-des-nations.php