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fmfranck

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  1. fmfranck
    Huh? The red brick buiding IS incorporated into this project.
  2. fmfranck
    Belle désinformation. La zone du projet Cap Nature n'est pas en zone inondable selon la plus récente évaluation des zones inondables (2019) : http://cmm.qc.ca/rci-2019-78/RCI-2019-78_31H05-020-1704.pdf
  3. fmfranck
    La statue de la vierge Marie peut paraître ridicule de nos jours, mais si ça c'était fait, ça aurait pu être quelque chose de grandiose aussi.
  4. fmfranck

    Vidéos sur Montréal

    fmfranck a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

  5. fmfranck
    CÉGEP de Montréal?
  6. fmfranck
    La priorité devrait être un toit pour le Stade Olympique. Il pourrait servir, tout sports confondus, en cas d'intemperies hivernales. On pourrait y jouer la classique hivernale, les matchs de l'Impact en hivers (ou tous les matchs en fait), les matchs de football ou de baseball si l'utilisation du toit est indispensable, etc. Sans oublier les activités estivales qui pourraient y avoir lieu : athlétisme, match de soccer international, concerts, etc. Le toit du stade IGA ne peut être combiné à aucun autre projet cependant. Je ne vois urgence à agir personnellement, mais je ne suis pas expert en la matière.
  7. fmfranck
    La connexion au REM pour Dorval devrait représenter plus que seulement la liaison entre VIA-EXO et le REM. Il y a tout Dorval qui se verrait desservie par le REM : lien direct avec UdM et McGill, accès rapide à la ligne bleue, au train de l'Est, au CV, etc.
  8. fmfranck
    Oui, et même celui du 628 St-Jacques. EDIT : Fortier m'a devancé de quelques secondes.
  9. fmfranck
    Bon, bon. On n'est pas obligé d'attaquer les utilisateurs pour des bourdes, mais faudrait pas les célébrer non plus. On devrait éviter de bumper des threads avec de l'info vieille de 3 ans qui a été partagé moult fois, c'est tout.
  10. fmfranck
    Mais oui toi, on a conserver les MR-63 en bon état pendant 50 ans en les lavant jamais. Makes perfect sense!! Chialer pour chialer.
  11. fmfranck
  12. fmfranck
    Oui, effectivement pour l'instant c'est pas trop reluisant. Quoiqu'avec le projet d'hotel, ça devrait s'améliorer.
  13. fmfranck
    Oui, effectivement cette partie peut bien être démolie pour donner lieu à un nouveau développement, mais c'est pas mal tout. Présentement la limite de hauteur sur ce lot est de 65m, mais une dérogation serait sûrement possible si on vient préserver et assurer la pérennité de la partie "patrimoniale" de l'édifice et que le projet ait une qualité architecturale appréciable.
  14. fmfranck
    HAHAHAHAHA! Ben oui et quoi d'autres encore. Y'a bien une foutu limite au façadisme.
  15. fmfranck
    La ville a vraiment mal géré ce dossier. On ne peut se fier à la seule bonne foi des promoteurs. J'ai bien peur qu'il ne soit trop tard pour ce projet, mais j'ose espérer qu'on aura appris des erreurs commises dans ce dossier.
  16. fmfranck
    Un plan d'urbanisme devrait être élaboré par "les joueurs importants du centre-ville"?
  17. fmfranck
    Tu affirmes à la fois ne pas connaitre qui a décidé des limites de hauteurs, mais qu'il s'agit de non élus. Si tu veux comprendre pourquoi il existe des limites de hauteurs à Montréal, je te suggère de te renseigner. À l'ère de l'internet tout est disponible en ligne, bonne lecture : http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/VDM_CADRE-DE-REVISION-9A-CR.PDF http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/01_282_URBANISME.PDF https://archivesdemontreal.ica-atom.org/uploads/r/ville-de-montreal-section-des-archives/0/1/d/01df3e07621e6c493165f40b453a49af99387f7174d6aad6dc28ef582e6574f0/VM5-12_04P023_VilleMarie_op.pdf
  18. fmfranck
    😂😂😂
  19. fmfranck
    J'espère qu'on va conserver les façades qui méritent d'être préservées.
  20. fmfranck
    Je ne me positionne pas en faveur du nouveau tracé par rapport à l'ancien tracé. En fait, je préfère davantage l'ancien. Mais voyons voir ce qu'en pensera la CDPQ et l'ARTM avant de déchirer nos chemises. En fait, on ne connait ni le tracé final, ni le choix de technologie pour l'instant. Je préférerais un SLR en site propre qui suivait l'ancien tracé, mais le nouveau tracé n'est pas sans avantages.
  21. fmfranck
    Es-tu en train de dire que tout les quartiers méritent un métro? Lachine et Dorval, on parle d'une semi banlieu qui est aussi loin du centre-ville que Laval ou St-Bruno de Montarville. Une technologie mi-métro, mi-tramway est plus que correcte à mon humble avis.
  22. fmfranck
    Je ne dis pas qu'il n'y a QUE du positif, mais contrairement au prolongement de la ligne verte, on vient desservir une plus grande quantité de quartiers, et ce pour un cout beaucoup moins élevé. De plus, cette ligne serait en site propre pour une grande partie de son trajet, surtout si l'on construit en souterrain au CV, donc elle ne serait que partiellement affecté par les problèmes que tu mentionnes. On aimerait construire exclusivement en souterrain, c'est sûr, mais les coûts sont beaucoup plus élevés, et la justification de tels coûts ne sont pas nécessairement justifiés pour la périphérie.
  23. fmfranck
    Elle reste la 2e ligne LRT la plus utilisée aux É-U et est présentement en expansion vers le nord. Je crois que les critiques à son endroit son surtout en raison de son matériel roulant qui date, mais qui est en voit de se faire remplacer (on test présentement un nouveau modèle).
  24. fmfranck
    5-10 mins c'est pour le service en hélicoptère de la STM?
  25. fmfranck
    Je vois pas le scandale pour être honnête. Il semble qu'on a développé un réflexe anti-TEC en surface dû à notre adoption initiale d'un métro exclusivement sous-terrain. Moi je pense à quelque chose qui ressemble à la ligne verte du métro de Boston. Un LRT qui est sous-terrain au CV, mais qui est hors-terre en plein milieu (ou en bordure) de boulevards en périphérie.
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