andre md

Une chance le canal Lachine est sous gestion du federal. Sinon je me demande bien ce que la ville ou le provincial aurait fait pour le maintenir en etat. Pour ce qui est de proteger les forets le gouvernement du Québec a tres souvent laisser aller les exploitants couper dans les forets public et meme dans des parcs nationaux. https://www.journaldemontreal.com/2017/07/31/exploitation-forestiere-une-petition-lancee-pour-sauver-le-mont-kaaikop

Quasi personne n a vue venir la críse de 2008. Et j attend parler d’une éventuelle récession depuis plus d’un an. Je en sáis país quand cela va arriver. Ca va arriver mais quand.?

Valerie Plante mentionne a peine l’expension de la ligne Orange jusqu a bois francs. Elle a mentionner la ligne rose 2 fois par contre. Beaucoup plus facile et possible de faire l’expension de la ligne orange en ce moment. Ouvriers et Machineries sont déjà la sur place au 2 extremités d un prolongement eventuelle. Entre cote vertu et bois francs. En plus les 2 sites sont déjà fermés ou en voie d’etre Fermé pour des travaux. Je pourrai faire une analogie a ville LaSalle on a refait les infrastructure sousterraine dans ma rue. Les responsables des travaux on aviser les proprietaires qu’il pouvait refaire leur entrée d’eau en meme temps avec des tuyau 3/4 et la partie qui allait dans la conduite principale dans la rue ne serait pas facturé. Et l autre partie qui va a la proprieté serait installé par l entrepreneur a meilleur prix avec les économies d’échelles. Etant donné que la machinerie et equípement et les ouvriers étaient déjà sur place. Le meme Principe pourrai etre apliqué pour l extensión de la ligne Orange.

Je suis peut etre mal exprimé. Mais si je ne me trompe je n'ai pas entendu Valerie Plante demander que l'on prolonge la ligne Orange jusqu'a Bois-Francs. Cette extension a beaucoup plus de possibilité que la ligne rose d'etre executé. Pour ce qui du MTQ je n arrive pas a comprendre leur mandat pro bagnole.

La mairesse Plante ne fait rien pour favoriser un prolongement a bois—francs. St-Laurent n as pas voter du bon bord.

Prolonger la ligne orange jusqua boiscfrancs est un no brainer. Presentement il y a de la machinerie et des ouvriers sur les lieus. (Garage cote vertu et station de rem bois-francs) prolonger la ligne orange plus tard coutera facilement le double que si on le faisait presentement. Sans compter les necesssaires fermetures temporaire de station.

Doney spur is on the south side. Vincenzo speaked about the northern section west of St-Jean. J’aurai installer les voies du rem de l Ouest au centre de la 40. Comme on fait avec le rem rive-sud au centre de la 10. Et on donnerai acces au rem des cotés nord et sud a l aide de passelle ou tunnel pietonnier. De cette facon on aurait pas eu a metre le rem en voies surélevé ce qui coute plus cher et massacre le paysage. Reste a voir si cela etait possible . Si par exemple l espace entre les 2 directions de la 40 est assez large.

Il peuvent le remonter plus haut et en faire un pont pietonnier.

On pourrait desenclaver le secteur par exemple avec le transport en commun. Rejoindre les 2 bouts de Cavendish avec un tunnel mais seulement accessible au tramway et faire une boucle a travers le nouveau quartier pour terminer au metro.

On doit avoir des rues et aussi permettre les voitures. Mais pourquoi pas permettre le plus possible les deplacements actifs ou en utilisant les transports en commun. Sans necessairement bannir les autos. Penser installer une ecole en plein centre du devellopement immobilier de maniere a avoir dans un rayon maximum de marche de 15 minutes la majorité des éleves. Installer un CPE directement a coté du metro. Mettre les entrées principales des commerce directement en bordure de rues et les parking derrieres. Faire en sorte que ce soit plus facile pour les piétons. Toutes sortes de mesures pas trop compliqué a appliquer quand on concoit un nouveau quartier.

Je crois que l on doit reinventer l urbanisme des villes nord americaine. Avec des autopartage comme car2go et communauto on peut se permettre de vivre sans bagnole et louer une voiture quand on a besoin. Par contre il faut offrir tout les services dans le quartier. Ecoles, commerces clinique etc... sans oublier une desserte en transport en commun.

Parking du reno depot au 3/4 vide et c est toujours comme ca. Mechante perte de precieux terrain et ilot de challeur assuré.

Je ne crois pas au classement. Juste un truc pour flatter les egos.

Beaucoup de blabla avec le AI. Rien de bien concret.

Barcelona et Buenos Aires ont aussi leur ports industriels situé pres du centre.

Chevrier est de l autre coté du 10-30 plus au nord. La station Rive Sud est juste en face du 10-30 de l'autre coté au sud. Bref une station aurait pu desserivr le sud du 10-30 et l''autre le nord du 10-30. Meme nombre de station mais plus de resident desservi par une station de REM. C'est ce que je reproche au REM on neglige beaucoup le deplacement actif pour ne penser qu'a une station ou se rendent quasiment que des autobus. La station Rive-sud est completement enclavé aucun pi'eton ne peut s'y rendre il faut y aller en bus ou bagnole. Meme chose pour la station Fairview si elle avait été plus proche de St-Jean cela aurait été préférable.

Vraiment tres proche l'une de l'autre les stations Quartier et Rive-Sud. Il aurait due installer la station a Chevrier a la place.

Pour le REM c;est vraiment large pour un tunnel simple 7.38 metres de diametre. Si je compare a certain autre tunnel de metro comme exemple celui de Londres.

Tu serais surpris de voir le nivesu de critique envers le gouvernement qui existe en Russie et encore plus en Chine. Le truc de Putin et Xi Jingpin c'est de faire oublier les problemes interne avec des conflits exterieurs principalement avec les USA.

Le taux de chomage est peut etre élevé en Alberta par contre c'est quand meme la province avec le plus haut taux d'emploie. 66.3% versus 61.8% pour le quebec et 61.5% pour l ontario.

Toronto est vraiment pas loin derriere. Faut pas prendre ca pour acquis.

Sans aucun doute c est surement plus rapide avec l usage des tunneliers cela apporte une certaine automatisation et la technologie est de plus en plus perfectionné. Un peu comme on peut avoir avec la construction de la voie surelevé du Rem. Un genre de travail a la chaine qui va aller en accelerant avec la learning curve des ouvriers qui vont acquerir une experience qui va les rendres de plus en plus productif. Avec une methode de creusage comme avec la haveuse ca serait surement plus lent.

Si je me fie a la moyenne des tunnelier environ 20 metres par jour 3500 metres ÷ 20 metres = 175 jours environ 6 mois si on travail 7 jours par semaine. Mais il y a aussi des chantiers ou l avance journaliere est plus rapide comme le tunnel de Saverne en France. Une avance journaliere de 34 metres par jour, incluant la pose de parois de beton. https://www.lemoniteur.fr/article/tunnel-de-saverne-record-de-vitesse-battu-par-le-tunnelier.1462089 En un mois ils ont parcouru 1014 metres!!!!

Devrait s inspirer du nom du parc frederic back et y planter des arbres.

Oui il en reste de vacants mais ca c est ameliorer pas mal. Le gros probleme duparc industriel de Lachine c est le niveau de taxation astronomique. Mais n empeche depuis un an il y a beaucoup plus d activité. On construit aussi de nouveau batiment industriel. Et il beaucoup moins de pancarte a louer.