andre md

On doit aussi ajouter le marché des espaces industriels. Depuis quelques temps je constate la rareté et aussi l'augmentation des prix des espaces industriels. Il y a vraiment un boom a Montreal. Résidentiel, Commercial, et Industriel.

Si on reussit a avoir un tel parc de cette ampleur ce sera un plus pour l'environnement et meme un attrait majeur pour montreal. Avoir cela dans notre cour arrière c'est une opportunité a ne pas manquer. Et je suis du meme avis que Steve36 on devrait avoirr un lien pietonnier entre cap st-jacques et líle Bizard j'y ajouterai meme un lien pour permettre aux animaux de passer d'une rive l'autre. Et pour tout relier les différentes parties du parc éparpiller de part et d'autres de la 20 et la 40 on pourrai faire des ecoduct comme il y en a beaucoup aux pays-bas. https://mymodernmet.com/wildlife-crossings/

Je parle d un autre tunnel car le tunnel de l aeroport trudeau pour le rem va etre construit a l aide d un tunnelier. Pour le cut and cover c est plus simple quand on fait tout en meme temps. Exemple a ne pas suivre le tunnel pour relier le campus Glen au metro vendome. On l'a construit par la suite. Surement a un cout beaucoup superieur que si on avait construit tout en meme temps.

Je ne sais pas si c'est du cut and cover . Les espagnols utilise beaucoup les tunnellier on est en train de construire un tunnel a voie standard pour les train haute vitesse pour relier les 2 gares Chamartin et Atocha en passant directement sous la ville a 45 metres. Ce nouveau tunnel croise 8 autres tunnels de metro. Les travaux ont été arrêter a cause de la crise économique en espagne mais c'est de nouveau en construction et ils doivent terminer cette année si tout va bien. Tunnel de 7.3 km dont 6.8 km creuser a l'aide d'un tunnelier. Et cela au cout de 322 millions de euros. environ 475 millions $ canadiens. Pas trop pire quand meme. La vitesse d'avancement dest tunneliers est de 20 a 25 metres par jour. Je ne connais pas par contre la composition du sol de Madrid a 45 metres je sais que la ville est situé sur un plateau . https://www.abc.es/espana/madrid/abci-tripas-tercer-tunel-risa-201808180146_noticia.html http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/doc/IyE_lav_Tunel_Atocha_mapa.pdf http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/tunel_atocha_chamartin/tunel_atocha_chamartin.shtml Pourquoi ca coute si peut chere la-bas un vrai mystère peut être que leur methode de constuction devrai être utiliser ici.

Documentaire intéressant a propos du peu de gratte ciel en Europe.

ouaip ca fait béton élimer. Comme dit Rocco. Beau de loin mais de proche c'est loin d'être beau.

Dessous les pistes du terminal 4 a Madrid ils ont construit un tunnel pour relier les terminal 4 et 4s Je l'ai pris ce train mais je ne sais pas si c'est un tunnel double ou simple. https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-3.6078929901123042%2C40.48449427386399%2C-3.571929931640625%2C40.49895251330204&layer=mapnik

About the metro of montreal they were telling a different story about single tunnel and two tunnel comparing montreal and toronto for their respective metros. Cheaper 1 big tunnel versus 2 smaĺler one. What is the real cost? My point was that if you build 1 track or 2 tracks. Whatever if its a single or double tunnel the cost wont be the double for 2 tracks versus 1 track. But if you decide in the future to add an extra track then it would cost a way more.

Si ca peut consoler certain ici je suis aller a Sao Paulo l an passé et ils ont aussi une reglementation pour la hauteur des edifices. Par contre une chose que je trouve affreux de montreal c est les poteaux de hydro et bell canada dans les quartiers centraux comme griffintown et plateau. Meme le fait d avoir des lignes a haute tension qui passent sur l'ile dans quartiers residentiels est vraiment deplorable. C est pas digne d une grande ville. Combien coutait a Hydro Quebec d enfouir la ligne a haute tension a dollard des ormeaux. Si je ne me trompe ca tournait dans les 74 millions$

Je reviens de Madrid les trottinette électrique traine un peu partout. L'an passé il y a eu un certain engouement mais cela semble estompé les compagnie de ridsharing scooter vont surement se planté avec ca.

Si on decide de seulement construiré une station le plus logique serai de la construiré directement su desssus de canal pour desservir les deux cotés a la fois.

Single track is penny saving construction. Unless you have a long distance track then yes it could worth it to just get one track but on short distance it doesnt make sense. And if a problem occur on the single track you are stuck.

Plus on a de maillage et plus les gens vont utiliiser les transports en commun. Autre choae que l on oublie , c'est si par exemple il arrive un probleme sur la branche du rem qui va a l aeroport les usagers auraient une alterntive avec une prollngation a la station Dorval Le meme principe s applique avec la prolongation de ligne orange jusqu a BoisFrancs.

Tres simple d'avoir différent tarif ou la gratuité avec les carte opus et des tourniquet qui permet l'accès ou non. A Paris et a Madrid ca fonctionne comme ca si tu ne paye pas le supplément tu ne peut pas croiser les tourniquets pour acceder a l'aéroport. Sinon il y a toujours l'option du metro de Athene aucun tourniquet completemenet accessible mais avec des contrôleurs qui peuvent vérifier ton billet a tout moment.

il a tres peu de rue qui croise le parcours du rem de l ouest. Sinon installer le rem de l ouest au milieu de la 40 pour le rendre accesible des coté nord et sud de la transcanadienne. Un peu comme sur la 10 a Brossard. A Ottawa la 417 passe a travers la ville . Elle est en bonne partie en tallus disont que ca s'integre mieux qu'en voie surélevé comme la metropolitaine. https://goo.gl/maps/Lgp3ZcbNWdZx5nZ5A

J aurait mit la branche ouest en tallus comme le train de l est moins grand inpact visuel

On utilise la meme methode de construction pour la ligne de train San Martin a Buenos Aires. http://www.revistavivienda.com.ar/destacadas/continuan-las-obras-del-viaducto-san-martin

Juste une proposition comme ca on ne pourrait pas construire une ecole dans le batiment ferroviaire. Par contre je me demande si le bruit et les vibration du rem et des train est vraiment trop perceptible. ?

Pendant ce temps a Toronto on ne sait plus quoi trop faire avec le stade de baseball Rogers stadium (Skydome) qui necessite des rénovations majeurs pourtant il date de 1989. https://www.thestar.com/news/gta/2019/07/04/whats-ahead-for-the-rogers-centre-john-tory-says-stadiums-future-is-uncertain.html

Buenos Aires est silloné de voie ferrée un peu partout et on enlève justement les passages a niveau pour installer des passerelles et des tunnels.

C:est ce qui arrive quand on tient absolument a faire un projet en surface. On le met dans un coin perdu un endroit ou personne n'habite. On devrait songer a prolonger la ligne verte du metro pour desservir les 85 000 habitants de Lasalle et la continuer jusqu'a Lachine.

Cavendish passe a travers de Bois-Francs il y a la partie est et ouest de Cavendish, et je serai meme pas surpris que le centre d'achat cote vertu disparaisse a cause du royalmount. Deja l'entrepot sears au coin de Cavendish et Thimens va disparaître pour un éventuelle redevellopement. Peut être que dans un futur proche les terrains du centre d'achat seront redevelloper. Tout l'espace que la mer d'asphalte que représente les stationnement alentour valent une fortune. Tout cela pourrait être desservi par un tramway dans un futur proche et ainsi pourquoi pas aller rejoindre les secteurs royalmount et blue bonnet .

Oui et non si tu part de henri-bourassa et Cavendish dans le quartier Bois-Francs par exemple pour aller au royalmount si tu a la possibilité d'y aller par tramway tu evite de devoir prendre un bus jusqu'a la station cote-vertu et devoir aller a la station de la savane pour ensuite marcher la passerelle pour aller au royalmounf. Meme chose pour quelqu'un de cote-st-luc. Un tramway qui passerai en tunnel sur cavendish désenclaverai 3 secteurs et bypasserai les rails du Canadien Pacifique et du Canadien National ainsi passer sous l'autouroute 520 et par dessus la 40. Ce tramway desservirai aussi les habitants du futur quartier bluebonnet.

C'est ce que j'ai dit l'endoit actuel a un meilleur accès qu'a l'ouest. Il aurait du mettre cette plage plus a l'ouest la ou le parc est plus large. Mais on a previlegier un meilleur accès quitte a avoir une plage plus petite.

La seule chose de beau a ce pont ce sont ses piliers en dessous sinon c'est un gros bof on repassera pour comparer ça au Golden Gate. Le pont situé a la plus haute altitude du monde la pont Baluarte au Mexique . Tout un exploit d'avoir construit ce pont. Et vraiment très beau en plus.