andre md

Une bonne part de la croissance économique du Québec présentement est due a la reconstruction de Turcot. Pont champlain refection de viaduc et autouroutes contruction du rem etc... C est de l argent bien dépensé. Si on avait un plan recurrent de construction de nouvelles stations de metro. On aurait la une facon de reduire les couts. En gardant une equipe en place avec le savoir faire pour proceder aux travaux. Si on manque de manque de main d oeuvre en construction on peut toujours faire venir des travailleurs de l etranger. Surement pas trop difficile a trouver.

Inaction tu as le mot exacte.

La feuille d erable devrait etre l'embleme du Québec nous sommes le plus gros producteur mondial de sirop d'érable. Meme le mot Canadien nous appartient ca date du régime francais. Avant meme l'arrivée des British. Encore une fois le conference board c'est trompé on dépasse tout le monde. Il prévoyait 1.8% de croissance pour le Québec. 😁 https://www.conferenceboard.ca/press/newsrelease/2019/02/27/uneven-economic-outlook-for-canadian-provinces-in-2019 A la fin ils se rendent compte que Montreal va avoir une croissance de 3% pour 2019. https://www.conferenceboard.ca/e-library/abstract.aspx?did=10466

Ce qui coute cher c est la procedurite. Etudes par dessus etudes ce qui n empeche pas les erreurs de parcours durant la construction. Si on manque d ouvrier de la construction on peut en faire venir de l etranger comme on fait avec l agriculture. Ya Toujours des solution pour baisser les couts. Combien d années encore pour un simple SRB sur PIE-IX? A buenos aires on a construit en un temps record plusieurs ligne de SRB .Et cela avec des techniques de construction archaique. Sans compter la construction de plusieurs viaduc pour faire disparaitres les passage a niveau de plusieurs lignes de chemin de fer. Il faut aller voir ailleurs ce qui se fait pour trouver des methodes qui pourraient reduire le temps et les couts de construction.

A 4% de chomage au royaume uni j ai des doutes.

J ai voter pour Valerie Plante et je dois dire qu'il faut etre quand meme etre visionaire pour decider de faire le parc de l ouest. Non seulement elle prive montreal de revenu de taxes mais aussi elle depenses des millions de $ pour acheter des terrains. Mais je suis 100% d accord avec ce choix. Dans le futur quand on aura ce parc naturel en pleine region urbaine on lui sera reconnaissant. C est ca avoir une vision a long terme.

Ce qui est bien du prolongement de la ligne bleu c'est que ca va valoriser plus l'est de Montrréal. Dommage que r.d.p. et montreal-nord ne soit pas mieux desservi en transport en commun. Dommage aussi ne pas avoir prolonger un peu plus la ligne au nord de l echangeur a Bombardier pour desservir le secteur industriel . Mais deja ca va etre mieux que ce que l on a maintenant.

Je suis aller a Santiago au Chili et le metro est sur pneu.

J aimais bien le projet de Bergeron avrc un genre de boardwalk toit en bois au dessus des voies ferrées. Une chose qui ne couterai pas cher ef qui embellirai le secteur c'est de verdire et planter des arbres. Ca fait toute une différence.

Oui c'est le contexte des années 80 et 90 surtout les années 90. On a rien investit en infrastructure ou presque et aucune maintenance et entretien des infrastructure en place. C'était le courant de l'époque de faire cela. En voulant économiser en reportant a plus tard on ne rendaient pas compte que ca va couter beaucoup plus cher. On voit ce que cela a donner en voyant tout les travaux de reconstruction de viaduc et échangeur et pont comme maintenant. 3 exemple que j'ai en tete de mauvaise idée de remettre a plus tard des projets. Le tunnel pietonnier entre le metro Vendôme et le campus Glen. On aurait du le faire durant la construction de l'hôpital. Installation d'ascenseur a la station Jolicoeur, on aurait pu le faire en meme temps que l'on a fermé la station pour sa réfection, On va le faire plus tard. Et finalement le plus flagrant prolongement de la ligne Orange jusqu'a Bois-Francs dans le futur. Alors que deja il ya des travailleurs et de la machinerie sur place. On va devoir aussi possiblement fermer les station bois francs et cote vertu pour faire ses travaux dans le futur,

En remettant a plus tard la construction d'infrastructure de transport on se penalise car ca fini par couter beaucoup plus cher. Pour ce qui est des délai on le voit avec le REM que ca peut avancer rapidement. Deja il se trouve des travailleurs et de la machinerie a bois francs et dans le tunnel au nord de cote vertu. Deja on sauverai beaucoup d argent en faisant maintenant. Completement ahurissant le manque de volonté des decideurs politique.

Je ne comprend pas le chialage. La route qui va passer la est loin de toute habitations. Ca va être construit sur les terrains a l'abandon de l'ancienne Canadian Steel Founderies. Si on compare avec les habitations a verdun et cote st-paul en bordure tres pres de la 15 a haut volume de circulation pour aller prendre le pont Champlain.

New York est difficile a battre.

Si on avait penser avant a devier la ligne 2 montagnes pour contourner la montagne ou encore prolonger la ligne orange vers bois francs. Ca aurait disont diminuer une partie des desagréments.

Quossé ca. Non mais c'est une joke cette passerelle.

Sur un an 45 000 emplois crée mais on a perdu 50% des 90 000 emplois crée depuis un an sur un mois (45 000 postes disparus) , méchante débarque.

J espere que tu a raisons. Mais ca m inquiete. Wait and see.

Saisonnier? En novembre? Hmmm en plus la majorité des emplois eliminés sont des postes a temp plein. On verra en decembre et surtout janvier si ca replace.

45000 emplois c est beaucoup pour un mois. J espere que ca va remonter en decembre.

45 000 pertes d'emploies au Québec en novembre. Méchante claque dans la face. https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/191206/dq191206a-eng.htm?HPA=1

Je ne suis pas économiste. Mais j observe un phenomene recent un retour de l inflation. Dans plusieurs produits qui ont subit une augmentation de prix Si les taux d interet sont si bas depuis quasi deux décennies c'est en grande partie a cause de l inflation basse et controlée. Aussi .En grande partie a cause de la chine qui depuis le debut des années 2000 a rendu les produits manufacturé de moins en moins couteux. Est ce que ca tire a sa fin? Si oui , on doit s'attendre a retour de l inflation et de la hausse des taux d interets. Je me trompe peut etre.

J espere qu'un jour on installera un pont pour les cycliste et pieton entre l ile bizard et cap st-jacques pour rejoindre les parties du parc.

Les années 90 ont été une calamité la pire décennie non seulement au Quebec mais un peu partout. Quasi zero entretien et investissement dans les infrastructures il a fallut des chutes de viaduc a Laval dans les années 2000 pour démarrer un plan de refection general des infrastructure au Quebec. Ces qui nous a aussi aider en partie a passer au travers de la crise de 2008 .

Non le toit est en arc c'est super lumineux la lumière du jour qui entre. On devrait s'en inspirer pour le toit du stade. La structure métallique peut supporter la neige sans problèmes. Hauptbanhof est un chef d oeuvre.

Atocha la vielle gare est bien. Mais la partie moderne est moche. Berlin Hauptbahnof est Wow. Très éclairée avec son toit en armature un parfait mélange de moderne en utilisant l'esprit du passé.