andre md

Au sud des galeries dorval il y a un grand terrain de stationnement tres peu utilisé. On pourrait l'utiliser pour faire resortir le tunnelier. https://maps.app.goo.gl/otQX2o7bhNQEW15v8 http://834 Ave Carson 834 Ave Carson https://maps.app.goo.gl/otQX2o7bhNQEW15v8

Autre avantage. Si une avarie majeur arrive sur le tronc commun du rem a.k.a tunnel du mont-royal. On pourrait rabattre les passagers des 3 branches nord et ouest du rem vers la ligne orange ouest a la station bois-francs.

C est en bonne partie pour cela que le metro sous terrain a été inventé.

En pleine ville et milieu dense on doit construire en tunnel ou au niveau du sol. J ose pas imaginer les gros piliers du rem sur rené lévesques.

Je sais on s éloigne du sujet. Juste comme ca Montreal été choisi par le gouvernement federal pour investir la grappe ia en logistic du transport et approvisionnement. SCALE.ai https://scaleai.ca https://www.ic.gc.ca/eic/site/093.nsf/eng/00009.html

Les livraisons longue distances habituellement se font de nuit. Dans le langage de l industrie on appele ca linehaul. De plus en plus les compagnies laisse les remorque stationné dans le yard et s'en servent meme comme entrepot et les chauffeurs vont chercher les remorque dans la nuit. Meme si la compagnies est fermé ils peuvent venir ramasser la remorque. Ils installent des pin lock pour ne pas se les faire voler et les chauffeurs ont la clé pour les débarrer. Les gens serait surpris du volume de camion la nuit. Pour ce qui est des livraisons avec des petits camions par exemple fruit et legume des grossiste du marché centrale la livraison se faisait tres tot avant que les magasins n ouvrent. Cosco par exemple ne prend plus de livraison apres 11:00 le matin. Pour ce qui est du receiving meme si la compagnie est fermer souvent les chauffeurs laisse la remorque stationner a une porte ou dans le parking avec les papiers et les portes sont munit d'un seal que l on doit couper pour les ouvrir. Et le chauffeurs repartent avec une autre remorque vide. Plusieurs compagnies comme Sobeys a Terrebonne ou Labatt a lasalle , Cascade ou Metro pres du stade olympique ont des postes de securité et aussi des shunters (chauffeurs) qui s'occupent de placer les remorques aux portes de dock. Aussi plusieurs compagnie de livraisons de colis comme UPS , FedEx , Purolator ont des quart de travail qui se chevauche. Certain chauffeur commence plus tot et d autre plus tard. Et avec l explosion de la vente en ligne poste canada et purolator font meme de la livraison de colis le samedi et le dimanche.

Les compagnies se rendent de plus en plus compte que c est preferable de shipper en soirée il sauve du $ en salaire de chauffeur. Le met est circulable quasiment jamais durant la journée.

La journée d un chauffeur n est pas un itineraire régulier surtout dans le residentiel contrairement a l industriel et commercial. L itineraire n est pas le meme selon le cas. Le chauffeur va passer sur la rue du chat perché peut etre une fois dans le mois. Ce n est pas quotidien Ce n est pas un deplacement de moins les personne se deplace mais font souvent plus d un achat dans la journée. En ligne tout ses achats sont livré séparement par diverses compagnie de livraison. J'ai meme vue des livraisons de walmart a la meme adresse avec 2 compagnies de livraisons différentes.

Le commerce en ligne change beaucoup de chose. La livraison de colis a explosé. Et pour livrer un colis entre 2 addresse tu dois parcourir plus de distances et emprunter plus de rues. Un chauffeur qui fait de la livraisons dans le plateau mt-royal parcours 70 km dans sa journée un chauffeur qui livre dans Laval en parcours 180km pour le meme nombres de livraisons. Je peut te sortir les chiffres de kilometrage quotidiens des chauffeurs c'est entré dans leurs scanner.

Les vieux camions sont plus fiable et n ont pas les systemes d emmisions qui cause beaucoup de problemes.

C est des observations qu'ils font.

Je sais on peut pas retourner en arriere. On a beaucoup a apprendre des francais sur ce point. Eux un sens de protection du patrimoine tres dévellopé.

Les banlieue sont un cauchemard pour la livraison des colis pour les entreprises. Les chauffeurs appelé cela devellopement en grappe de raisins. Tu ne peut pas aller dans une rue juste derrière tu doit complètement sortir du secteur emprunter un boulevard pour aller dans l'autre rameau de rue.

Il y a des anciens bâtiments avec de magnifique boiserie a l'intérieurs et on a tout enlever ça pour mettre des murs nu comme certain édifices du gouvernement par exemple.

Un camion grumman ou utilimaster. Utiliser par Purolator, UPS, FedeX etc... En hiver a -20 on gele carrément dans ces camions. Je les connait bien j en répare souvent. En été la boite d'aluminum pour le cargo devient un four, en hiver c est un congelateur sur 4 roues.

Yep il aura toujours des chialeux. Je suis aller a 2 reprises au tournoi de tennis c est.surtout le traffic autobile qui a dans le secteur durant le tournoi. Qui affecte la qualité de vie. On pourrait ameliorer l acces au site en mettant une passerelle au dessus de la voie ferrée pour acceder au metro et au train de la station Parc juste de l'autre coté.

Beaucoup de compagnie de transport avec lesquels je travail refuse des contrats par manque de chauffeurs.

Ok et en pourcentage combien de camion passe sur le metropolitain versus les voitures et autobus.?

Ca je suis au courant mais ca repond pas a ma question combien en pourcentage.?

Avec la valeur des terrains qui augmente les terrains de stationnement diminue dans les parcs industriels. La tendance est au entrepot plus haut pour maximiser le pieds carré disponible. Dans les parcs industriels de st-laurent et Lachine dorval. On agrandit des edifices industriels en coupent dans les places de stationnement disponible. Bref les parcs industriels sont appeler a etre de plus en plus dense a cause de la tendance des prix a la hausse des terrains. Bonne chose pour le transport en commun qui est plus viable en haute densité.

Quelle est le pourcentage des camions transportant des matieres dangereuse qui circule sur le metropolitain.?

Beaucoup plus de retraités surement. On voit aussi beaucoup d'attrition dans les entreprises (Attrition = on remplace pas ceux qui partent a la retraite)

Ville st-Laurent est vraiment mal foutu pour le transport actif (piéton et vélo). Ca manque de passerelle et tunnel pour franchir les autoroutes et voie ferrée.

Pas tout le monde qui travail au centre-ville. Montreal a la particuliarité d avoir beaucoup de plex et de petit proprietaires de quelques unités de logement ce n est pas le cas a Vancouver et Toronto. Ca fait beaucoup de petits joueurs sur le marché a Montreal. Contrairement a Toronto ou se sont des gros proprietaires qui possedent beaucoup d unités de logement. Cela a une incidence sur les loyers assurément plus élevés. Dans cette agglomeration. Mais c est vrai que les prix des loyers ont fortement augmenter a Montréal par contre cela doit surement etre le reflet d une économie qui va bien. Pendant ce temps la a Calgary on voit le contraire une baisse de prix et un taux d'inoccupation élevé.

Les loyers bas et abordable avec des locataire de longue durée disparaissent peu a peu les appartements se trouve transformé en condo. Le proprio trouve cela plus rentable. Un 4 et demi a Montreal ça se trouve encore a moins de 800$ a Montreal dans certain quartier. Comme celui la a 690$ https://www.kijiji.ca/v-appartement-condo/ville-de-montreal/4-et-demi-a-louer/1483473439 Je ne sais pas si j'ai le droit d'afficher des annonces par contre.