nephersir7

Mise à jour sur la station Chevrier ------ Curieuse traduction, n'est-ce pas @p_xavier ?

That info was scattered through the 2016 documentation, but it may now be outdated. Elevated parking structures were planned for Pointe-Claire and Kirkland, but it's not on the new renders for Kirkland.

28 février 2018

Sur la carte du réseau.

On apprend que ces images représentent la Station Technoparc

28 février 2018

On y apprend que la station île bigras ne sera pas "protégée des intempéries", comme les autres.

28 février 2018

28 février 2018, depuis la rue Guy

28 février 2018

Selon cet article: l'image dans l'entête semble provenir d'une vision d'un organisme communautaire. Pour éviter la confusion, faudrait peut-être ôter ça de l'entête mettre ça dans un fil séparé dans la section vision.

La ville n'a même pas encore dévoilé comment elle développerait le quartier. De quelle carte parles-tu?

Your guess is pretty far off. The Atwater metro is 200 metres away, under De Maisonneuve.

TDC2/3 auraient très bien pu s'intégrer avec un parc Ville-Marie au sud, avec des commerces/terrasses au rez-de-chaussée À la place, il y aura des maisons de villes qui surplombent des débarcadères en tranchée enclavés par une chambre mécanique et des bretelles d'autoroutes surmontées de passerelles servant à admirer un jardin communautaire et potentiellement aussi une coop.

Puiisqu'on parle du Maple Leaf square... @Mondo_Grosso, do you still stand by what you said a few months ago?

Exact. Le projet pour la rive-sud n'a pas bénéficié d'une grande accélération d'échéancier. Au début 2014, le bureau de projet de l'AMT prévoyait aussi un BAPE à l'été 2016 et une inauguration en 2021.

25 février 2018

20 ans. https://www.canambridges.com/fr/etude-de-cas-pont-de-contournement-de-lile-des-soeurs/

26 février 2017

26 février 2018

Il serait grandement temps que l'ARTM arrive avec un plan.

SRB: un projet qui passe mal Bien que les travaux routiers du boulevard Pie-IX figurent dans les plans de la Ville de Montréal pour 2018, on attend toujours le feu vert de Québec, qui participe aussi au financement du projet de SRB. Reste qu’une baisse de clientèle est anticipée de la part des commerçants situés à proximité des travaux, qui n’est pas sans rappeler la baisse vécue durant les travaux de réaménagement de l’intersection Henri-Bourrassa/ Pie-IX et du démantèlement de son viaduc en 2012. «Ça a commencé avant, soit avec l’arrivée du pont de la 25 [en 2011] qui a détourné une certaine clientèle passante, explique Maude Royal, propriétaire du restaurant Saint-Hubert. De notre côté, on a perdu un 10% de clientèle à ce moment, puis un autre 10% avec les travaux de démantèlement du viaduc. C’est sûr et certain qu’il va y avoir un impact avec ces travaux routiers. Est-ce que tout le monde va s’en sortir indemne? Je ne suis par certaine», indique celle qui exploite la rôtisserie depuis une dizaine d’années. Pour ceux situés à proximité d’un lieu d’affaires de destination, comme par exemple, une banque ou centre d’entraînement, l’impact pourrait être moindre, mais pas nul, croit Mme Royal. Ceci dit, elle ne se porte pas en faux contre le projet de SRB, puisqu’il est nécessaire d’améliorer le boulevard Pie-IX, mais elle en a plutôt contre la durée de ceux-ci. «On sait c’est quoi des travaux à Montréal, j’ai peur que ça s’éternise», dit-elle. Jacinthe Sicotte, directrice de la Caisse populaire Sault-aux-Récollet et membre du récent Comité d’affaires de Pie-IX refuse d’être pessimiste. « Je crois qu’il faut être solidaire et bien se préparer à ces travaux. Est-ce que ce sera facile, peut-être pas, mais il faut voir la finalité du projet. Ce que je comprends c’est que c’est un projet nécessaire pour le bien du développement à Montréal-Nord avec l’arrivée de nouvelles infrastructures souterraines notamment», fait-elle valoir. Rappelons en effet que les travaux comprennent la mise à niveau des conduites d’eau et la reconstruction de la chaussée de même que l’élargissement des trottoirs et du terre-plein central, ainsi que l’ajout de plusieurs centaines d’arbres. De l’aide financière? Angiolino D’Anello, président de l’Association des commerçants de la rue Charleroi, à proximité de Pie-IX, est de ceux qui refuse de baisser les bras et souhaite faire des représentations auprès des élus pour obtenir un réel soutient. «On se bat depuis longtemps pour survivre et on va continuer», soutient M. D’Anello. Il est toutefois lassé d’être de ceux qui contribuent continuellement, sans en voir de retombées positives ni de reconnaissance. «On veut de la transparence et de l’argent bien dépensé», affirme-t-il à l’égard de l’administration de la ville-centre. La Chambre de commerce et d’industrie de Montréal-Nord (CCIMN) accompagne les commerçants afin que ceux du boulevard Pie-IX et de Charleroi unissent leurs forces pour porter leur cause à différents niveaux politiques. Des démarches pour demander de l’aide financière pourraient suivre afin de les aider pendant les travaux et après, mais rien n’a encore été annoncé à cet effet. Entraves et détours La fermeture à la circulation de la voie en direction sud du boulevard Pie-IX est prévue de l’automne 2018 à l’automne 2019 avec une pause en hiver. Ensuite, du printemps à l’automne 2020, ce sera la voie en direction nord sur les 11 km. Pendant ces deux phases, 2 voies en direction sud et 1 voie direction nord seront maintenues dans la travée qui ne sera pas en construction. Toutefois, lors des travaux de la voie réservée centrale, qui s’échelonneront du printemps à l’automne 2021, deux voies, une dans chaque direction sur le boulevard Pie-IX, seront maintenues. D’autre part, soulignons qu’il y aura des voies de contournement, notamment pour la circulation locale des camions lourds qui doivent accéder aux commerces et industries du secteur. Bien que ces voies ne soient pas encore entièrement déterminées, on peut s’attendre à ce que des rues principales telles que Garon, Charleroi et Forest notamment soient utilisées à cet effet. Enfin, il faut ajouter que le pont Pie-IX doit aussi être rénové et intégré au SRB, le tout en concertation. «C’est le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports (MTMDET) qui sera responsable des travaux et des communications en lien avec le pont Pie-IX», confirme la Société de transport de Montréal. http://journalmetro.com/local/montreal-nord/actualites/1390409/deux-tuiles-sur-la-tete-des-commercants-de-montreal-nord/

(WASHINGTON) Après la construction du Réseau express métropolitain (REM) en partenariat avec la Caisse de dépôt et placement du Québec, le gouvernement Couillard souhaite développer un nouveau projet de transport collectif en surface entre Montréal et les Basses-Laurentides. « Il y a un enjeu majeur de mobilité [dans cette région]. Le REM, qui passe le long de Laval, nous donne une opportunité unique de penser à un autre développement de mobilité vers les Basses-Laurentides, afin d'amener ces gens-là dans des conditions qui sont meilleures [vers Montréal] », a soutenu samedi le premier ministre Philippe Couillard, qui termine une mission économique de deux jours à Washington. « Le REM va se déployer tout le long de la rivière des Prairies. On peut envoyer des prolongements ou des antennes vers le nord pour améliorer la qualité de vie des gens. C'est une question économique, on perd beaucoup à cause de cet engorgement et de la difficulté qu'on a à se déplacer », a ajouté M. Couillard, spécifiant que ce projet se déploierait « largement en surface ». http://www.lapresse.ca/affaires/economie/quebec/201802/24/01-5155146-transport-collectif-apres-le-rem-quebec-a-des-plans-pour-les-basses-laurentides.php

Il semble que les travaux du poste de ventilation de la STM qui sera intégré au projet pourraient commencer en 2018: https://encommun.stm.info/blog/2018/02/20/2018-dans-le-metro/?volume=vol28-no2 En rappel: http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201708/30/01-5129134-le-jardin-domtar-sacrifie-pour-un-projet-immobilier.php