nephersir7

There is no such contract. Such as delaying the Azur trains? lol J'aimerais mieux que ça donne au gouvernement un incitatif pour doter la Ville de Québec d'un réseau de transport structurant au plus sacrant.

À lire: Quel gâchis.

TMR mega-mall will go ahead without agglomeration approval: developer The developer who wants to build a massive commercial centre in the Town of Mount Royal said he plans to break ground this year - even if the Montreal Agglomeration Council doesn't back the project. The developer who wants to build a massive commercial centre in the Town of Mount Royal said he plans to break ground this year — even if the Montreal Agglomeration Council doesn’t back the project. The Royalmount development, at the intersections of Highways 15 and 40, has received approval from the Town of Mount Royal, where the majority of the site is located, but it has not received approval from the agglomeration council — the additional tier of municipal government that is responsible for island-wide issues. While former mayor Denis Coderre said that approval was necessary before the project could go ahead, Andrew Lutfy, the president and CEO of Carbonleo, the developer behind the plan, said he believes he has all the authorization he needs. “The permission really lies within the Town of Mount Royal, and it’s been fully zoned and fully approved in TMR,” Lutfy said. Pre-leasing has started, he said, and construction is scheduled to start in the third quarter — July 1 to Sept. 30 — of 2018. “Legally, the project can go ahead without any acceptance from Montreal. It’s on TMR land,” said Philippe Roy, the mayor of TMR and a supporter of the project. While Montreal can’t block the project, he wants the city administration on-board and believes they can still come around, he said. “No elected people will say no to that kind of private money, that kind of job creation,” he said. But elected officials at Montreal City Hall don’t share Roy’s enthusiasm for the project. “We have serious concerns regarding the impact on traffic and the impact on the commercial vitality of the metropolis,” said Éric Alan Caldwell, the city councillor for Hochelaga and the member of the executive committee responsible for urban planning, transportation and the Office de consultation publique de Montréal. However, he didn’t say what options the city, or the agglomeration council, might have if it does decide to oppose the project. Because of the structure of the agglomeration council, it is essentially controlled by Montreal’s municipal administration. “It’s a project that is on the territory of the Town of Mount Royal. The agglomeration, on the other hand, looks after issues related to traffic management and commercial vitality, and it’s on these two same issues that we have real concerns,” he said. Caldwell said the city is looking for solutions to its concerns and that it has met with the developer. Earlier on Monday, Lutfy addressed the Canadian Club of Montreal, a business organization, where he sought to address those concerns. While Lutfy acknowledged the project would increase traffic in the area, he said his company has hired traffic experts and is actively working with the provincial Ministry of Transportation to ensure that it has a net neutral effect on traffic. Lutfy said he doesn’t see the project competing with retailers on Montreal Island. Rather, he sees it competing with off-island retail centres. “You have a massive exodus of dollars that’s either going to the north or to the south where there’s been tremendous development over the past 30 years,” he said. That includes Quartier DIX30 in Brossard, which was also developed by Carbonleo. The Royalmount development received approval from TMR in 2015 and was originally scheduled to break ground before the end of 2017. Lutfy said that delay was because of “commercial realities” and the need to continue developing plans. The first phase of the project is now scheduled to open in 2022. The estimated cost of that phase alone is $1.2 billion. It will include retail, entertainment, hotel and office components. Eventually, the plan is to grow the development to a total of more than 278,000 square metres. http://montrealgazette.com/business/tmr-mega-mall-will-go-ahead-without-agglomeration-approval-developer

Parlant de vérif, hier soir j'ai été faire un p'tit tour d'auto dans le coin. En utilisant Des Pins, ça m'a pris 7 minutes pour passer de l'intersection Côte-Ste-Catherine/Camilien-Houde jusqu'à Côte-des-Neiges/Remembrance. J'en reviens pas du nombre de personnes qui déchirent leur chemise pour si peu.

Carbonleo défend le Royalmount À quelques mois d’une première pelletée de terre, le promoteur du projet commercial et de divertissement Royalmount, qui prendra forme à l’angle des autoroutes 15 et 40, promet réaliser des interventions afin d’éviter d’alourdir davantage la congestion routière dans ce secteur. «Les travaux qu’on va effectuer vont faire en sorte qu’on ne va pas en rajouter au problème. On a beaucoup de devantures sur Côte-de-Liesse. On va donc prendre de l’espace de notre terrain pour agrandir les voies de service et ajouter des feux de circulation afin d’améliorer le flot du trafic», a soutenu le président de Carbonleo et du Groupe Dynamite, Andrew Lutfy, à la sortie d’un dîner-conférence au Cercle canadien de Montréal. L’homme d’affaires a présenté lundi à l’hôtel Sheraton les derniers détails de son vaste complexe qui comptera notamment un parc aquatique, un marché public, des restaurants, des boutiques, des hôtels, des salles de spectacles et des bureaux sur un ancien site industriel de plus de trois millions de pieds carrés, à Ville de Mont-Royal. Le promoteur fait le pari que 40% des visiteurs du Royalmount utiliseront le transport en commun. Carbonleo prévoit maintenant une navette entre l’aéroport, le site et le futur train électrique du Réseau express métropolitain. Une passerelle piétonne et cyclable enjambant l’autoroute Décarie qui rejoindra la station de métro de la Savane et le réseau cyclable a aussi été ajoutée aux plans. Carbonleo a déjà prédit une augmentation des déplacements en voiture de 5% dans le secteur lorsque le projet sera complété en se basant sur une étude qu’il a réalisée en 2015. M. Lufty est demeuré lundi évasif sur cette étude, qui devait être mise à jour à la demande de Ville Mont-Royal. «Que notre projet arrive ou pas, il y a déjà un impact. [Quelque] 15% de notre chiffre d’affaires au Dix30 vient de l’île de Montréal. C’est la même chose au Centropolis, à Laval. Il y a une évolution qui prend lieu. Mais les restaurants ou les magasins sur les avenues Bernard ou Saint-Viateur sont des emplacements de quartier et je pense que leurs chiffres d’affaires vont assez bien» – Andrew Lufty, le président de Carbonleo et du Groupe Dynamite, qui s’est défendu de faire de l’ombre aux commerçants du centre-ville ou des quartiers limitrophes au Royalmount. Approbation de Montréal Si la Ville de Mont-Royal a donné son approbation, celle de la Ville de Montréal se fait toujours attendre. Projet Montréal, le parti de la mairesse Valérie Plante, s’est déjà montré réticent au projet en raison de l’impact qu’il pourrait avoir sur les petits commerçants. M. Lutfy a mentionné avoir été en contact avec le cabinet de la mairesse et que celui-ci semblait assez favorable. Le président de Carbonleo soutient toutefois ne pas avoir besoin de l’accord de Montréal pour poursuivre son projet. «Il est à 98% à Ville de Mont-Royal. Ils sont en mesure de faire ce qu’ils veulent avec leur zonage et leur permis», a-t-il exposé. De son côté, le maire de VMR, Philippe Roy, demeure confiant que l’administration Plante donnera un avis favorable. «C’est un trop beau projet pour que la Ville de Montréal soit contre. Ce sont des retombées économiques pour tout le monde. C’est amener les gens à sortir et à magasiner à Montréal», a-t-il affirmé. La construction du projet devrait commencer entre juin et septembre. L’ouverture du site est prévue en 2022. http://journalmetro.com/local/outremont-mont-royal/actualites/1412389/carbonleo-defend-le-royalmount/

Tu as raison. Je l'avais mélangé avec l'autre édifice à bureau à gauche.

Ça serait étonnant. Faut pas se fier à leurs rendus.

Selon Marc-André Carignan, qui vient d'en parler à la radio, le projet aurait été présenté à Benoît Dorais, il y a deux semaines, et il n'y a pas eu beaucoup d'ouverture de sa part / celle de Projet Montréal, notamment à cause des impacts du projet sur la circulation. Par contre, il semblerait que les leviers de l'administration montréalaise pour bloquer le projet soient plutôt limités vu sont état d'avancement, donc ça finira possiblement par des pressions pour que Carbonleo ajoute une composante résidentielle au projet.

Le rendu dévoilé aujourd'hui Une autre version moins officielle que j'ai trouvée. http://aasarchitecture.com/2018/01/benoy-establishes-presence-los-angeles.html @UrbMtl Commentaires?

Des opposants au REM interpellent les usagers du train Deux-Montagnes La gare de Roxboro-Pierrefonds Photo : Radio-Canada/Charles Contant Dans un tract distribué lundi aux usagers de la ligne de train Deux-Montagnes, les coalitions Trainsparence et Vision Pro-Rail dénoncent l'empressement du gouvernement à réaliser le Réseau express métropolitain (REM), qui accordera beaucoup trop de pouvoir à des intérêts privés, estime l'organisme. Le document, qui arbore l’emblème du Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), affirme que les années de travaux et l’augmentation des taxes et des tarifs qui se rattachent au REM n’augmenteront en rien la capacité du train aux heures de pointe. De plus, 80 % des passagers devront rester debout dans le nouveau train, avance-t-on. Le communiqué invite les passagers à contacter leurs députés pour leur faire part de leurs inquiétudes. Précipitation et perte de souveraineté sur le projet Le tract distribué à la gare de Deux-Montagnes par la coalition Trainsparence et le SCFP. Photo : Radio-Canada/Charles Contant Se décrivant comme une « coalition d’experts et de citoyens engagés dans la promotion de la transparence », Trainsparence estime que le gouvernement précipite « le processus d’approbation du REM alors même que de nombreux ministères considèrent que les études d’impact du REM sont "irrecevables" et que le public n’a toujours pas accès aux informations essentielles sur le projet ». Le fait que le projet de Réseau express métropolitain soit confié à un consortium inquiète également les membres de Trainsparence, qui estiment que le gouvernement Couillard s’apprête à remettre « un pouvoir sans précédent à une entité privée » dans ce projet. Pour la coalition, le fait que la Caisse de dépôt et placement du Québec soit le maître d’œuvre du projet fait en sorte que « les décisions seront motivées par le profit plutôt que par le bien du public », alors que ce sont des fonds publics qui financeront le projet. Le fait que la CDPQ recevra en plus la responsabilité d’infrastructures publiques existantes, dont le tunnel sous le Mont-Royal et la ligne de train Deux-Montagnes, fait en sorte que la Caisse pourra, à sa guise, vendre ces actifs à des intérêts privés à tout moment, estime Trainsparence. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1084632/coalition-rem-interpelle-usagers-train-deux-montagnes

17 février 2018

19 février 2018

19 février 2018

19 février 2018

"Carbonleo estime toujours que la congestion ne sera pas empirée par son projet Royalmount. " https://twitter.com/ORobichaud/status/965656465078935554

Vouloir faire des consultations pour un projet pilote... Me semble que les résultats vont parler d'eux-mêmes. C'est intéressant de se rappeler ce qu'un ex-maire de Montréal disait: http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201406/12/01-4775245-ouverture-prolongee-des-bars-pas-de-consultation-sans-projet-pilote.php

Probablement pas. Tu peux tout de suite commencer par oublier tout ce qui est vert et tout ce qui brille.

Nouveaux rendus? http://royalmount.com/

Fairview is the island too. Why is it better that this gets built here instead of there?

J'aimerais bien voir quelle serait la desserte d'une station au coin de William. Il me semble que le scénario optimal serait une station à William, combinée à une autre à Smith.

14 février 2018

Complexe Médical Nord-de-l’île

Il y aura deux sorties: une dans le passage entre le centre Eaton et la place Montréal-Trust, et l'autre dans la mezzanine de la station de métro, juste dépassé l'entrée du centre eaton

Quels sont tes exemples où deux compagnies ferroviaires sont impliquées?

Ouverture le 1er mars.