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L'ancienne version du projet avait de l'orange! 2015: 2018

Selon l'ordre du jour du conseil d'arrondissement du 13 mars: La passerelle proposée vise à raccorder le complexe des tours TDC2 et TDC3 au réseau protégé du centre-ville (RESO), qui mène notamment aux gares Centrale et Lucien-L'Allier, ainsi qu'aux stations de métro Bonaventure et Lucien-L'Allier. Une seconde liaison, cette fois souterraine, est également projetée sous la rue Jean-D'Estrées afin de prolonger le réseau jusqu'au complexe immobilier projeté sur l'îlot voisin compris entre les rues Saint-Antoine, Peel, Saint-Jacques et Jean-D'Estrées. D'une longueur totale de 64 m, la passerelle occupe l'emprise de la rue Saint-Antoine sur une distance de 23 m, et serait située à une hauteur variant de 6 à 8 m au-dessus du domaine public. Contrairement à la version précédente, cette proposition présente une occupation beaucoup moins envahissante du domaine public aussi bien en plan qu'en élévation. [...]au-delà des questions réglementaires, la passerelle proposée tient compte des principales considérations de sécurité et répond également aux considérations suivantes : · la structure proposée est audacieuse; · la structure se marie harmonieusement à la composition architecturale; · le projet est marquant dans le paysage tout en demeurant peu envahissant sur le domaine public; · la construction n'obstrue aucune vue ou perspective d'intérêt; · le proposant a manifesté son accord à enregistrer une servitude de passage public durant les heures d'ouverture du métro; · la dérogation demandée est acceptable dans la mesure où le projet contribue à l'enrichissement du paysage urbain; · le projet facilitera la reconstruction des îlots situés au sud de la rue Saint-Antoine; · le territoire situé au sud de la rue Saint-Antoine ne pourrait se connecter autrement au RESO que par une passerelle en raison de la topographie du site. En conséquence, la Direction de l’aménagement urbain et des services aux entreprises est d’avis que l’on devrait donner une suite favorable à la demande de dérogation mineure relative à la projection sur le domaine public.

7 mars 2018

12 février vs 8 mars 2018

On sait que la nouvelle station Pie-IX sera conçue pour faciliter la correspondance avec le SRB, mais je crains que les plans ne seront pas modifiés pour tenir compte de la future ligne rose. J'ai l'impression qu'on verra une répétition de l'histoire de la station Jean-Talon.

8 minutes de Fabre à Edouard + 4 minutes pour se rendre au REM + 3 minutes d'Edouard à McGill + 3 minutes pour se rendre à la ligne verte + 1 minute de McGill à Peel Total: 19 minutes 1 minute de Fabre à Jean-Talon + 3 minutes se rendre à la ligne orange + 8 minutes de Jean-Talon à Berri + 1 minute se rendre à la ligne verte + 4 minutes jusqu'à Peel Total 17 minutes (mais beaucoup moins de marche à faire) Les transferts du REM seront pires que Jean-Talon.

Parce que les transferts pour passer d'une ligne à l'autre sont plus simples et rapides à Jean-Talon et Berri qu'ils ne le seront à Édouard-Montpetit et McGill.

source: https://www.youtube.com/watch?v=tCpmIRs__fY

Ils ont fait monter de la machinerie lourde sur la superstructure ce matin

Cropping the crap out of an already cropped photo! Sérieux, on est passé de [4048 x 3036] à [309 x 332]! De 12 289 728 pixels à 102 588 pixels, 99.17% de moins!

Les options semblent toutes écoulées pour ceux qui souhaitent voir une école sur le site de l'ancien hôpital de Montréal pour enfants. Après l'échec avec Devimco, l'autre promoteur derrière le projet affirme qu'une école n'a jamais fait partie de ses plans. [...] Le projet du Square Children's, un imposant complexe de six tours, est principalement promu par Devimco Immobilier. Mais les entrepreneurs Philip Kerub et Sarto Blouin possèdent environ le tiers du site et projettent d'y construire la plus grande des six tours. «En trois ans, je n'ai jamais eu de discussions avec la Commission scolaire de Montréal. Et là, en fin de semaine, ils sont arrivés avec une manifestation», affirme M. Blouin, contacté par le HuffPost Québec. À la CSDM, on confirme qu'aucune discussion n'a lieu avec M. Kerub ou ses partenaires. La commission scolaire n'était même pas au courant qu'il y avait un deuxième promoteur derrière le projet. http://quebec.huffingtonpost.ca/2018/03/06/square-childrens-lautre-promoteur-ne-discute-pas-non-plus-dune-ecole_a_23378699/ ------------- Ils font quoi de leurs journées à cette commission scolaire?

Le train express pourra utiliser la voie inverse pour contourner les trains qui s'arrêtent

7 mars 2018

Pas de nouveau recouvrement de l’autoroute Ville-Marie Alors qu’une portion de 125 m de l’autoroute Ville-Marie a récemment été recouverte entre l’avenue de l’Hôtel-de-Ville et la rue Sanguinet, à Montréal, il n’est pas question, pour Québec, d’aller plus loin pour le moment. Recouvrir cette autoroute jusqu’au Palais des Congrès était pourtant un vœu de l’ancien maire Denis Coderre. Alors chef de l’opposition, Valérie Plante, la mairesse actuelle, n’avait pas renié pareille idée. « On comprend bien la position de la Ville. Ça va faire partie des échanges qu’on va avoir avec la nouvelle administration », a fait savoir le ministre Fortin, avant de préciser que « ce n’est pas dans les plans du ministère des Transports à court terme ». Ce dernier recouvrement, inauguré en novembre 2017, était le principal legs du gouvernement du Québec à la Ville de Montréal à l’occasion de son 375e anniversaire. Ce projet a coûté 68 millions. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1087658/plus-dun-milliard-pour-les-routes-de-lile-de-montreal

7 mars 2018

Ça serait difficile, voir impossible de connecter ce projet au RESO. Le tunnel Ville-marie (direction ouest) est situé entre les deux, et passe tout juste sous la surface. sources: https://aqtr.com/system/files/file_manager/4_avril_519a_sebaihi_samira_et_benrezzoug_adnane.pdf https://tunnels.piarc.org/en/system/files/media/file/appendix_3.01-_canadaquebec_-_montreal_-_ville_marie_viger_tunnels.pdf

3 mars 2018

La 11 dessert le Parc du Mont-Royal et la rue Ridgewood dans CDN. C'est la 97 - Mont-Royal qui dessert l'avenue du Mont-Royal . http://www.stm.info/fr/infos/reseaux/bus/reseau-local/ligne-97-est/52308

La vraie question: quelle bannière Marriott manque-t-il à Montréal?

La ville envisage "sérieusement" d'utiliser le terrain pour un espace vert, pour compenser la dispartion prochaine du Jardin Domtar http://www.lapresse.ca/affaires/economie/immobilier/201803/06/01-5156220-le-jardin-domtar-vendu-au-groupe-canvar.php

Justement, c'est ce que je disais: transit ou pas. Quand bien même que ce soit une minorité (10%? 20%?) qui sortent leur voiture au quotidien... à chaque nouvelle tour, le nombre total augmente sûrement plus vite que la diminution potentielle de circulation de transit provenant du pont victoria. Et puis, je présume que dans l'ouest de griffintown (à l'ouest de guy), la dépendance automobile parmi les résidents de griffintown est plus grande que dans le secteur Peel/Wellington. Ça me rappelle il y a à peu près 5 ans quand j'habitais dans le 450 et que chaque jour je prenais le pont victoria pour stationner dans griffintown avant d'aller travailler au C-V. Maintenant je suis près à parier que le gros du traffic n'est pas en transit mais se cherche désespérément des places de stationnement libres, quitte à faire le tour du quartier 5 fois. Ça va perdurer tant qu'il restera autant de places gratuites à proximité du C-V et de l'ETS. C'est même une pratique encouragée!

Avec les milliers de places de stationnement qui continuent à se creuser dans Griffintown, c'est illusoire d'espérer une diminution du volume de circulation, transit ou pas.

5 mars 2018