nephersir7

http://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=3teoJdC%2bIdl2362AMJKTRg%3d%3d#D107085

C'est du locatif, donc ça pourrait bouger vite http://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=3teoJdC%2bIdl2362AMJKTRg%3d%3d#D107086

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1092009/train-est-rem-mascouche-montreal-centre-ville-artm-lanaudiere-comite-travail Je serais curieux de connaître la méthodologie derrière cette estimation. J'ai ma p'tite idée...

Dans ton lien il est écrit: "En interdisant les cafés-terrasses et en introduisant cet usage par le biais des usages conditionnels, l'arrondissement se réserve la possibilité de régir l'implantation et l'aménagement des cafés-terrasses au cas par cas, et ainsi évaluer leur impact sur les milieux de vie environnants." Donc si je comprend bien, ces terrasses auraient pu être autorisées sous certaines conditions, non?

Rien. Ces immeubles ne font pas partie du projet.

Dans le powerpoint de 327 MB http://www.ccmm.ca/Documents/presentations/2018/Forum-GP/09_Grands-projets_PPT_McGill-Beauchamp.pptx Pour ceux qui veulent voir les slides sans télécharger le gros powerpoint avec la vidéo: https://www.scribd.com/document/375044831/09-Grands-projets-PPT-McGill-Beauchamp?secret_password=mgxBNyp5QcYQp3pqlljk

http://www.ccmm.ca/Documents/presentations/2018/Forum-GP/04_Grands-projets_PPT_ETS-Verrier-Belzile.pdf

http://www.ccmm.ca/Documents/presentations/2018/Forum-GP/05_Grands-projets_PPT_Broccolini-Plamondon_new.pdf

Ou que ceux qui arrivent des lignes Vaudreuil/Candiac qui changent pour la ligne orange à Vendôme, et ceux qui arrivent de la ligne St-Jérôme qui changent pour la ligne bleue à Parc. La somme de ces gens est certainement supérieure à 3500

http://www.journaldemontreal.com/2018/03/27/budget-leitao-2018-le-flou-persiste-autour-de-la-ligne-bleue-du-metro

C'est écrit noir sur blanc: 5.8 km et 5 stations

Absolument pas

La réaction des partis d'opposition: unanimité pour la ligne bleue http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1091822/opposition-parti-quebecois-coalition-avenir-quebec-solidaire-reactions-budget-liberal-leitao

Les articles des derniers jours ont été rédigés pas La Presse Canadienne, pas La Presse.

On n'a qu'à regarder le projet du garage côte-vertu qui s'est fait en fast track. On me fera pas croire qu'une station de la ligne bleue est plus compliqué que ce garage et son tunnel d'accès. Pourtant on pourrait construire 9 de ces garages avec le budget du prolongement de la ligne bleue.

C'est deux fois plus élevé que ça devrait être. J'attribue ça aux mesures bureaucratiques mises en place pour éviter les "épouvantables" dépassements de coûts du métro de Laval, qui a coûté 4 fois moins cher le kilomètre.

2.2 Prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal À l’occasion du dépôt du Plan économique du Québec de mars 2017, le gouvernement du Québec a annoncé son appui financier au projet de prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal. — Des sommes sont réservées dans le Plan québécois des infrastructures pour assurer le financement du gouvernement du Québec. — La valeur des travaux est estimée à environ 3,9 milliards de dollars. Le Québec entend demander un financement fédéral en infrastructures pour ce projet. À l’heure actuelle, la ligne bleue se termine à l’est du boulevard Saint-Michel, dans l’arrondissement de Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension. Selon les plans envisagés jusqu’à maintenant, le prolongement de la ligne bleue jusqu’à Anjou, dans l’est de Montréal, soit une distance de 5,8 kilomètres, et l’ajout de cinq stations permettraient : — d’améliorer substantiellement l’accessibilité au réseau dans le secteur Nord-Est de Montréal en plus de favoriser la correspondance avec les usagers du projet de service rapide par bus (SRB) Pie-IX; — de contribuer à la revitalisation de l’axe Jean-Talon et à la requalification du pôle d’activité économique de l’Est, qui est le troisième pôle économique en importance dans la région métropolitaine de Montréal; — d’accroître le potentiel de développement urbain avec la venue possible de près de 12 000 ménages et la création d’environ 3 700 emplois à terme dans un rayon de 500 mètres autour des stations. Sur le plan environnemental, l’extension de la ligne bleue permettrait de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 24,6 tonnes en période de pointe. Au cours de la dernière année, des investissements de 364,9 millions de dollars ont été autorisés afin de lancer les premières activités qui mèneront au prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal http://www.budget.finances.gouv.qc.ca/budget/2018-2019/fr/documents/MobiliteElectrique_1819.pdf

Le prolongement de la ligne orange n'est pas dans la zone de non-concurrence, qui est à l'ouest de la 13

Non. Non. Non. Retarder le projet ne ferait qu'augmenter les prix. Le gouvernement Couillard a retardé le prolongement de la ligne bleue de 3 ans et les coûts sont passés de 1.5 à 4 milliards. Il faut malheureusement à tout prix que se projet se réalise pendant que l'argent fédéral est là pour qu'on puisse enfin passer à autre chose. La connection de la ligne bleue avec le SRB Pie-IX ne peut pas attendre.

Indexe autant que tu veux le 150 millions qu'a coûté le prolongement du métro à laval, ça reste plus près du 6 milliards de la ligne rose de Projet Montréal que le cout par km que le gouvernement Couillard va nous présenter pour la ligne bleue.

Un de ces deux coûts est basé sur les meilleures pratiques dans le monde... l'autre coût vient de la même gang qui a réalisé le train de l'est.

En 2009 En 2013: En 2016:

J'espère qu'il y aura plus que 3 stations pour ce prix là!!!