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Pont Champlain : Ottawa «maintient le cap» sur décembre 2018 (OTTAWA) Malgré les indications contraires qui s'accumulent, le gouvernement fédéral a toujours confiance de voir le nouveau pont Champlain être mis en service d'ici neuf mois. « Nous maintenons notre cap sur la date de décembre, a affirmé lundi le ministre des Transports Marc Garneau en point de presse à Ottawa. Ça a toujours été notre espoir de compléter le pont d'ici le mois de décembre, et on maintient le cap sur cette date-là. » Lundi matin, le Journal de Montréal révélait que le constructeur du nouvel ouvrage - Groupe Signature sur le Saint-Laurent (SSL) - avait entamé des pourparlers avec Ottawa sur de nouveaux budgets et échéanciers. Le lancement de ces « négociations contractuelles » survient environ un an après le dépôt d'une poursuite de SSL contre Ottawa. Le constructeur refuse de payer les pénalités maximales de 150 millions de dollars prévues dans le contrat initial en cas de retard, faisant valoir que le gouvernement fédéral a caché certaines informations cruciales dans son appel d'offres initial. La limitation du poids des camions sur l'ancien pont Champlain, qui n'avait pas été divulguée, aurait considérablement ralenti les travaux, argue SSL. Mesures extraordinaires Des mesures extraordinaires ont déjà été mises en places il y a quelques mois pour accélérer la construction du pont de 4,2 milliards, mais il semble qu'il faudra accélérer encore plus la cadence pour assurer une livraison d'ici neuf mois. « On est en train de parler avec, bien sûr, le contracteur Signature sur le Saint-Laurent, et pour nous, c'est important d'essayer de maintenir cette date-là, a avancé Marc Garneau lundi à Ottawa. Oui, il va y avoir un besoin d'accélérer le processus, mais pour nous, c'est toujours important de maintenir cette date. » Le ministre a rappelé que le projet est « complexe et très technique » et refusé de commenter une éventuelle levée des pénalités en cas de retard. Le député conservateur Michael Chong, porte-parole en matière d'infrastructure, collectivités et affaires urbaines, a dénoncé la position libérale dans le dossier du pont Champlain. "Voici un autre exemple de l'incompétence libérale concernant l'infrastructure, a-t-il lancé. Ils n'ont pas respecté leurs propres engagements en matière d'infrastructure, laissant littéralement des milliards de dollars d'infrastructure inutilisés. Maintenant, nous constatons qu'ils ne peuvent même pas mener à terme les projets déjà en cours." Rappelons que le précédent gouvernement conservateur de Stephen Harper avait lancé la construction du pont Champlain en formule PPP (partenariat public-privé), avec l'intention d'instaurer un péage. Les libéraux de Justin Trudeau avaient par la suite abandonné cette idée fort impopulaire à Montréal. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201803/26/01-5158783-pont-champlain-ottawa-maintient-le-cap-sur-decembre-2018.php

La candidate de la CAQ évite de se positionner https://quebec.huffingtonpost.ca/2018/03/26/la-mairesse-de-riviere-des-prairies-evite-le-grand-deblocage-du-parti-quebecois_a_23395959/

Vers une bande verte sans dalle-jardin près de l’échangeur Turcot La nouvelle mouture du projet de bande verte du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports a été présentée aux Montréalais en consultation publique lundi et il ne comporte pas de dalle-jardin ni de lien direct nord-sud. Le ministère lance la balle à la Ville de Montréal. Un texte de Xavier Savard-Fournier Malgré les demandes de plusieurs organismes et citoyens, l’option de la dalle-jardin n'est pas incluse au projet de la bande verte au pied de la falaise Saint-Jacques. Les responsables du ministère présents lors de la consultation expliquent cette décision en disant que la dalle-jardin ne fait pas partie du mandat que le ministère a reçu et relance le projet à la Ville de Montréal. Le projet de dalle-jardin, une passerelle de béton pour piétons et cyclistes et proposée par le gouvernement en 2010 dans l’annonce du projet Turcot, devait partir de la falaise Saint-Jacques vers le canal Lachine et ainsi désenclaver les deux quartiers séparés par l’autoroute 20, l’arrondissement Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de Grâce et celui du Sud-Ouest. Il a été retiré par le ministère en raison des coûts rattachés au projet. Selon les deux options présentées au public lundi, les citoyens peuvent choisir pour plus ou moins de stationnements, des zones d’ombre et certains aménagements mineurs. Les citoyens sont invités à voter sur le projet au cours des prochains jours. Photo : Radio-Canada/Xavier Savard-Fournier Une piste cyclable devrait aussi traverser la bande verte pour relier la piste du boulevard Pullman à celle du canal Lachine. Cependant, sans lien direct, les cyclistes devront passer par l’extrémité ouest du projet, près du boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue. Dans les plans présentés lundi, on voit d’ailleurs un lien noirci où était prévue la dalle et où est maintenant inscrit « Lien à l’étude par la Ville de Montréal ». « Pour donner de la valeur au bas de la falaise, ça prend un accès direct vers le canal Lachine », affirme Emmanuel Rondia, responsable campagnes Espaces verts et milieux naturels au Conseil régional de l’environnement de Montréal. Le conseiller municipal de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce, Peter McQueen, aurait tout de même voulu que le gouvernement entame la construction de la dalle pendant qu’il s’affairait à l’échangeur Turcot, au lieu d’attendre. Le gouvernement attendra la fin des travaux avant de reconsidérer le projet. Pour ce qui est du projet de dalle-jardin, « on espère que quelque chose bouge » présente-t-il. Emmanuel Rondia aurait aussi aimé voir un lien direct avec le haut de la falaise afin de limiter le problème de déchets que connaît le secteur : certaines personnes déposent leurs déchets en bas de la falaise. En haut de la falaise Saint-Jacques, qui surplombe la future bande verte, des citoyens viennent jeter des déchets et des objets par-dessus les clôtures de sécurité. Photo : Radio-Canada/Xavier Savard-Fournier « En se réappropriant le lieu et l’espace, ça aiderait l’enjeu du dépôt sauvage », dit-il. Des organismes peu surpris Ces nouvelles propositions font suite à des consultations avec des groupes environnementaux et des organismes locaux à l’automne dernier, qui ne sont pas surpris des propositions du ministère. Gareth Richardson, président de la Coalition Verte de Montréal, est tout de même satisfait que certaines des recommandations des organismes, notamment sur l’aménagement central de la bande verte, aient été considérées. Même son de cloche du côté de l’organisation Sauvons la falaise qui, malgré le désir d’une piste cyclable pour faciliter l’accès vers le Sud-Ouest, reconnaît que le projet valorise bien la falaise Saint-Jacques et protège l’environnement local. « Ça complémente bien le secteur », sourit Louise Chenevert de l’organisation, un regroupement de citoyens pour la préservation de l’écoterritoire de la falaise Saint-Jacques. Ils attendent cependant de voir ce que fera la Ville dans le dossier. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1091663/bande-verte-dalle-jardin-echangeur-turcot-projet-construction

Belle vue!

Je ne m'attendais pas à voir la ligne rose là-dedans! Et c'est pas gentil pour la ligne bleue!!

Gros minimum 2.5 à 3 minutes de quai à quai. En pratique ça sera probablement 3.5 à 4 minutes

Des scoops à la pelle!!!

De bonnes relations entre Montréal et les promoteurs du retour du baseball Si la mairesse de Montréal Valérie Plante n’assiste pas aux matchs des Blue Jays au Stade olympique lundi et mardi, ce n’est pas par manque d’intérêt, assure son administration. Les communications seraient bonnes avec les promoteurs du retour du baseball majeur dans la métropole. Éric Alan Caldwell, conseiller municipal de Hochelaga, sera l’un des membres du comité exécutif de la ville qui assisteront à la rencontre de mardi. «Dès l'arrivée en place de la mairesse, des membres de l’administration ont rencontré les promoteurs du projet du retour des Expos, a-t-il assuré en entrevue à LCN, lundi matin. Les contacts sont faits. Les communications sont bonnes.» Valérie Plante a assuré qu’un bon projet en faveur du retour des Expos à Montréal serait appuyé par son administration. Dimanche, des anciens des Expos étaient réunis au gala des célébrités Expos Fest à Laval. L’ancien joueur étoile Jose Vidro a demandé plus de transparence de la part du baseball majeur. Selon l’analyste Rodger Brulotte, les dossiers de l’avenir des Rays de Tampa Bay et des Athletics d’Oakland passeront avant une possible expansion du circuit. http://www.journaldemontreal.com/2018/03/26/de-bonnes-relations-entre-montreal-et-les-promoteurs-du-retour-du-baseball-2

Bien sûr, bien sûr... la disparition de stationnements de surface et de stations services, de même que l'augmentation de l'offre d'unités de logements dans les quartiers centraux sont ce qui pousse les gens vers la voiture. Un p'tit REM avec ça?

24 mars 2018

24 mars 2018

24 mars 2018

Rigueur rigueur. C'est la même hauteur.

C'est surtout l'ARTM qui devrait être plus transparente.

Je compte environ 11-12 étages pour les résidences du côté de la rue Monfort.

Ça serait complètement inutile de construire quelque infrastructure que ce soit à l'ouest de Brossard. Une solution à la recherche d'un problème. Il n'y a pas de congestion sur la 30 entre Châteauguay et Brossard. Il n'y a pas non plus d'endroit le long de l'autoroute 30 où il serait logique d'avoir des stations de SRB. Des simples autobus express qui passeraient aux 30-60 minutes suffiraient à répondre au réel besoin de transport en commun entre Chateauguay et le terminus du REM.

2018 https://twitter.com/frseguin/status/977180361628188672

Document de 2017 http://www.ccmm.ca/fr/m_forum_strategique_grand_projets_0517/~/media/Files/presentations/2017/grands_projets/9ETSForumETSVF5.pdf

Ça me semble peu.

Les modalités ne l'étaient pas. Par exemple aux portes ouvertes du REM on m'avait dit que des autobus pourraient continuer à relier Lionel-Groulx à l'aéroport. Il y a aussi quelques éléments préoccupants en regard aux bassins de non-concurrence/rabattement. En ce moment il y a des bus qui relient Candiac et La Prairie à la station Longueuil via la 132. Pourront-ils continuer d'opérer? Non. C'est spécifié dans l'article qu'il y aura un partage des bassins de rabattement avec les trains de banlieue Candiac Vaudreuil et Mont St Hilaire.

Je trouve que la non-concurrence entre YUL et Lionel-Groulx est nuisible à l'intérêt public. Un corridor d'autobus dédié est présentement en construction le long de l'A20, au coût de dizaines de millions de dollars. Si je veux me rendre de Verdun jusqu'à YUL, ça va rallonger mon trajet de 5-10 min de passer par le REM plutôt qu'un bus de Lionel-Groulx. Pendant ce temps, Toronto planifie de faire de son aéroport un véritable hub de transport en commun.

REM: monopole et clauses de non-concurrence au coeur du projet Agrandir Dans le projet d'entente entre l'Autorité régionale de transport métropolitain et la Société en nom collectif REM, on apprend que le REM s'arroge de vastes territoires, avec des clauses de non-concurrence, pour assurer sa rentabilité. De même, il bénéficiera de «clauses de rabattement», qui garantissent que l'ARTM doit ramener les usagers du transport en commun vers les gares du REM. PATRICE BERGERON La Presse Canadienne Québec Le Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement a obtenu des zones de monopole qui vont condamner les services de transport existants en banlieue et qui obligent à rabattre la clientèle vers ses gares. C'est ce que révèle un document de travail confidentiel préparé par l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et la Société en nom collectif REM, qui a été obtenu par La Presse canadienne. Ce projet d'entente a été éventé alors que le REM est sous le feu des critiques: l'opposition officielle péquiste propose en effet, si elle forme le gouvernement en octobre, de renoncer au projet pour mettre en place un réseau beaucoup plus étendu de transport en commun qui réduirait davantage la congestion routière. Dans le projet d'entente, on apprend que le REM s'arroge de vastes territoires, avec des clauses de non-concurrence, pour assurer sa rentabilité. De même, il bénéficiera de «clauses de rabattement», qui garantissent que l'ARTM doit ramener les usagers du transport en commun vers les gares du REM. Sur une des deux cartes, on peut voir que la zone de monopole à l'ouest va de l'autoroute 13 jusqu'à Sainte-Anne-de-Bellevue, sur l'île de Montréal, s'étend aussi sur l'île Jésus vers l'ouest à partir de la 13, et dans les Basses-Laurentides, suit l'ouest de la 148 jusque aussi haut que la 50. En Montérégie, le monopole s'étend au sud de la 116, à l'ouest de Saint-Basile-le Grand, jusqu'aux limites de Candiac. Sur l'autre carte, à Montréal même, le bassin de non-concurrence est délimité par le boulevard Saint-Laurent, la rue Jean-Talon, le chemin de la Côte-des-Neiges, jusqu'à la ligne Mont-Saint-Hilaire et l'autoroute Bonaventure. Dans le document, on peut lire que l'Autorité s'engage à ce qu'«aucun service de transport collectif (excluant le transport adapté) ne soit offert reliant l'un ou l'autre des bassins de non-concurrence pour les Antennes Deux-Montagnes, Sainte-Anne-de-Bellevue et Rive-Sud, respectivement au centre-ville de Montréal». Également, qu'«aucun service de transport collectif ne soit offert entre la Rive-Sud et le centre-ville en empruntant le pont Champlain», de même, qu'«aucun service de transport collectif ne soit offert reliant directement l'aéroport Trudeau et le centre-ville», et enfin, qu'«aucun service de transport express ne soit offert entre l'aéroport et la station de métro Lionel-Groulx». Par contre, l'ARTM pourra offrir un service hors des plages horaires du REM. Rabattement Par ailleurs, l'ARTM s'engage à rabattre par autobus les usagers du transport en commun vers les gares du REM. Les bassins de rabattement sont également très vastes, mais ils comprennent des zones partagées, notamment avec la ligne de train Vaudreuil du Réseau de transport métropolitain (RTM), ainsi qu'avec les lignes Candiac et Mont-Saint-Hilaire pour certaines portions. On apprend également que l'ARTM devra prendre la relève en cas de panne du REM. Rappelons que le REM est un projet de train de banlieue de 6,3 milliards mené par la Caisse de dépôt, mais également financé par le Québec, le fédéral et Hydro-Québec. Il comprend une grande ligne qui va de la rive nord (Deux-Montagnes) à la rive sud (Brossard) en passant par l'île de Montréal, ainsi que deux segments vers l'ouest de l'île, pour un total de 26 stations. Les travaux doivent commencer en avril et se terminer en 2021. http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201803/21/01-5158225-rem-monopole-et-clauses-de-non-concurrence-au-coeur-du-projet.php

http://journalmetro.com/actualites/montreal/1465627/des-logements-sociaux-construits-en-face-du-centre-bell/