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Proposition architecturale du projet Le projet présente un parti architectural misant sur une stratégie de strates horizontales en décalage, dont les 2e et 3 e étages représentent le basilaire et le 6e étage propose le couronnement du bâtiment. À l’occasion d’un dépassement d’un étage, la toiture est généralement occupée par des bacs de plantation qui verdissent le bâtiment, autant horizontalement que verticalement. À l’inverse, le dépassement d’un étage peut aussi créer une face ou un soffite, surface qui se retrouve libérée et où l'on pourrait y prévoir des images de références sur l’historique de Verdun. L’articulation volumétrique en forme de « L » crée également un large espace au niveau du rez-de-chaussée, un dégagement qui servira aux commerces. Au niveau de la matérialité, le projet propose l’utilisation d’un panneau métallique plié de façon quasi aléatoire, permettant des effets de lumière et d’ombre. Ajoutés à la végétation qui sera visible sur le bâtiment, ces effets varieront fortement au cours des saisons, et ce, en fonction de l’orientation de l’ensoleillement. Commerces L’espace commercial du rez-de-chaussée est d’une superficie d’environ 1 400 m². Les entrées des commerces seront situées autant sur le boulevard LaSalle que sur la rue de l’Église et seront adjacentes à la cour avant, un emplacement où l'on retrouvera des aménagements en lien avec la fonction commerciale. La nature exacte des commerces n’est actuellement pas identifiée. Logements Le projet comporte un total d’environ 64 logements de typologie variée qui sera appelé à évoluer. L’entrée principale des logements sera située sur le boulevard LaSalle et l’accessibilité universelle assurée par le niveau de l’accès et l’ascenseur. Typologie des logements : 13 logements de 1 chambre (20 %) 25 logements de 2 chambres (39 %) 6 logements de 3 chambres (41 %) Toiture et aménagement paysager es aménagements paysagers sont proposés en cour avant et sur les différents niveaux de toiture du bâtiment. L’espace de la cour avant permettra de conserver un érable à l’intersection des deux artères. Il y a plusieurs bacs où des plantations et des arbres sont prévus. La cour arrière sera également aménagée et 3 arbres y seront conservés. Équipements mécaniques et entrée électrique Les équipements mécaniques, leurs tailles et leurs traitements architecturaux sont inconnus à ce jour. Seul l’emplacement de ceux-ci est mentionné, avec une mention indiquant qu’ils seront accompagnés d’écrans afin de les camoufler. Il est à noter qu’il y aura dépassement au toit pour la cage d’ascenseur. Une salle électrique sera aménagée au sous-sol et une chambre annexe d’Hydro-Québec se situerait du côté du boulevard LaSalle, ce qui oblige à prévoir un accès additionnel de ce côté de l’immeuble. Stationnement et espace de chargement ’aire de stationnement, localisée en sous-sol, comporterait environ 30 cases de stationnement et serait accessible du côté du boulevard LaSalle. La réglementation exige 5 cases pour l’aire commerciale et aucune pour la portion résidentielle, étant donné la grande proximité avec le réseau du métro. L’espace de chargement est situé tout près de l’accès au stationnement et son accès se fait par le boulevard LaSalle. L’espace fait 3 m de largeur par 10 m de longueur et sera utilisé par un camion de 6,4 m de longueur (20 pieds). http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Ver/CA_Ver_ODJP_ORDI_2018-04-03_19h00_FR.pdf ANALYSE DES MEMBRES DU CCU DU 13 FÉVRIER 2018 M. St-Louis fait un retour sur les présentations au CCU, lors des séances du CCU des 25 avril et 10 octobre 2017, et explique les principaux changements proposés. Le promoteur présente les modifications sous 3 aspects du projet; la volumétrie générale, la matérialité et la commémoration historique. Les différents retraits volumétriques sont expliqués par l’architecte, à tous les étages du bâtiment. Sur les 2 autres aspects, le promoteur demande que lui soit accordé un délai afin de finaliser ses études. Il souhaite que ces aspects soient traités lors de l’approbation des plans (PIIA) et soumis de nouveau aux membres du CCU. Le promoteur signale qu’il est ouvert quant au geste final, permettant de commémorer l’historicité du lieu. Questions des membres (Q) et réponses du promoteur (R) : Q. Un membre demande quelle est la longueur de la façade de l’aile du boulevard LaSalle. Il identifie aussi une portion de la façade qui se prolonge alors qu’elle était auparavant « biseautée » pour s’aligner avec la façade des bâtiments résidentiels voisins. R. L’architecte indique que cette portion de la façade est d’environ 70 pieds et qu’il étudie la possibilité de redresser cette façade pour en simplifier le geste de manière à être cohérent avec l’autre façade, soit celle de la rue de l’Église. Cette proposition n’est pas formelle et l’architecte reste ouvert pour en discuter ultérieurement. Q. Un membre demande quelle sera la structure du bâtiment et s’il est envisagé que le projet soit certifié par le programme environnemental LEED. R. Le promoteur indique que le bâtiment sera construit en structure de béton avec des dalles d’une épaisseur d’environ 8 pouces. Aussi, il indique qu’une certification LEED est coûteuse et qu’il préfère que l'abordabilité des unités soit assurée. En ce sens, il concentrera ses efforts au design qui introduira des mesures liées au programme LEED, sans demander officiellement la certification. Le verdissement du projet, les revêtements intérieurs écologiques de même que la réduction de l’usage de l’eau potable sont quelques exemples de mesures qui seront prévues dans le projet. Q. Un membre estime que la façade du boulevard LaSalle est passablement proche du domaine public, surtout au niveau des 2e et 3e étages. R. L’architecte indique que le retrait de 6 pieds s’est effectué du 4 e au 6e étage et reconnaît que les 2e et 3 e étages n’ont pas été modifiés. À ce titre, il souligne que ces deux étages forment en quelque sorte le basilaire de l’immeuble, d’une hauteur équivalente aux bâtiments résidentiels voisins. Quant à lui, le 6 e étage peut être perçu à titre de couronnement de l’immeuble. Q. Un membre indique qu’il semble contradictoire de prévoir un arbre vis-à-vis l’entrée des véhicules automobiles, du côté du boulevard LaSalle. Il se questionne aussi sur le dégagement visuel requis pour assurer un accès sécuritaire à l’aire de stationnement. R. L’architecte mentionne que cet arbre est existant et est situé sur la limite de propriété, il croit d’une part qu’il sera possible de le conserver malgré sa proximité avec l’entrée charretière, et d’autre part, que la visibilité sera adéquate à cet endroit. Le promoteur explique qu’il souhaite que le stationnement intérieur soit accessible au public et indique que de nouvelles applications permettent le partage et la location d’espaces de stationnement. L’aire de stationnement sera aménagée indépendamment du bâtiment, de façon à permettre la mutualisation de ce stationnement, notamment ouvert à l’autopartage, aux résidents du voisinage et à ceux qui fréquenteront les commerces RECOMMANDATION DES MEMBRES DU CCU DU 13 MARS 2018 Unanimement, les 5 membres émettent un avis favorable au projet de résolution proposé par la DAUSE. Ils proposent que la résolution soit modifiée afin que l’utilisation d’un panneau d’aluminium soit favorisée au lieu d'un panneau d’acier CALENDRIER ET ÉTAPE(S) SUBSÉQUENTE(S) CCU : CA: 3 avril 2018 (premier projet de résolution) Affichage sur la propriété Avis public sur la consultation publique : avril 2018 Consultation publique : avril 2018 CA : 1er mai 2018 (adoption du second projet de résolution) Avis public sur le registre - approbation référendaire : mai 2018 CA : 5 juin 2018 (adoption de la résolution) Certificat de conformité Entrée en vigueur de la résolution

Janvier 2018

The volumes of the base are pretty much final. Les conditions de l'approbation de la Ville sont spécifiées: Le 700 Saint-Jacques est composé de trois volumes, soit : § un basilaire d'une hauteur de 24 à 26 m, implanté à la ligne de lot sur les trois rues qui le bordent; § un volume en recul de 3 m par rapport à la façade du basilaire (et autour de 5 m du côté de la rue Saint-Jacques) comportant cinq étages, pour une hauteur totale de 46 à 48 m; § une tour résidentielle de 55 étages au-dessus du basilaire, pour une hauteur totale de 200m. Le basilaire est destiné à accueillir du commerce dans les deux premiers niveaux et du bureau dans les autres. La tour comprend jusqu'à dix logements par étage, pour un total d’environ 450 unités. Un stationnement pour vélos et autos (500 voitures), ainsi que quatre quais de chargement sont logés dans cinq niveaux souterrains. Les entrées principales du complexe se situent au coin des rues Saint-Jacques et Gauvin, et sur la place publique. L’entrée résidentielle est également sur la rue Saint-Jacques. Les commerces en rez-de-chaussée, du côté de la rue Notre-Dame et de l'espace public ont leur propre accès. L’entrée du stationnement souterrain se trouve sur la rue Gauvin. Les façades sur rue du basilaire doivent avoir au plus 60 % d’ouvertures, avec des proportions verticales, et les pleins doivent être constitués d'au moins 80 % de pierre grise. Certaines composantes de la façade en pierre d'un ancien bâtiment du site serviront à marquer l'entrée résidentielle de la rue Saint-Jacques. L'enveloppe des volumes de plus grande hauteur est essentiellement constituée de verre et de métal. La tour comprend des balcons en loggia du côté sud et nord. le traitement architectural des bâtiments vise à privilégier : - une volumétrie qui contribue à minimiser les impacts éoliens au sol et à maximiser l'ensoleillement, particulièrement sur la place publique projetée; - un pourcentage d'ouverture d'au plus 60 % pour le basilaire du 700, rue Saint-Jacques; - une proportion dominante de pierre grise pour le revêtement du basilaire du 700, rue Saint-Jacques; - un éclairage nocturne discret; - un affichage intégré au concept architectural; - un verre transparent, sous réserve des objectifs de performance énergétique; - l'aménagement de toits verts; - une fragmentation du traitement des tours de façon à minimiser leur masse et à accentuer leur expression verticale; - une intégration de la façade historique montrée aux plans mentionnés précédemment qui est respectueuse du caractère architectural d'origine de cebâtiment;

50m en retrait de René-Lévesque, c'est à toutes fins pratique dessus, sauf pour l'adresse.

T'est sûr que ça pourrait pas être la façade Est du projet de Batimo au coin Atwater/R-L? L'agencement des balcons avec l'alternance de direction à une certaine hauteur est très similaire.

Image avec le 628

800 Saint-Jacques – Siège social de la Banque Nationale D'une hauteur d'au plus 200 m, cette tour présente une superficie de plancher brute d'environ 102 000 m², soit l’équivalent de la Place Ville-Marie. La Banque Nationale prévoit y accueillir 7 000 postes de travail. Une certification LEED or ou platine est visée et le projet comportera des toitures vertes. Le basilaire abritera une succursale de la banque, une garderie, et d’autres services tels qu’un gymnase, un auditorium et un espace de restauration. Cinq étages souterrains doivent enfin accueillir un stationnement de 300 autos et de 200 vélos, ainsi qu'un quai de chargement. L’entrée principale est située sur la rue Saint-Jacques, mais toutes les autres façades comportent un accès piétonnier. Les accès véhiculaires se trouvent sur les rues Notre-Dame et Saint-Jacques. À noter qu'un concours d’architecture a été lancé par la Banque Nationale et que le choix du concept sera effectué vers la fin du mois de mars 2018. Les travaux de construction doivent débuter à l’automne 2018 pour se terminer à l’automne 2022, le tout devant être réalisé en mode accéléré de type «fast track». Aussi, afin d'harmoniser les processus de création et d'approbation du projet, le promoteur a choisi d'inscrire les directives et orientations énoncées par la Division de l'urbanisme à même l’appel de propositions du concours. Ces directives et orientations seront inscrites dans le projet de résolution soumis pour adoption [..] Le permis de construction de la tour de bureaux comprendra l'obligation d'enregistrer une servitude d'occupation publique en faveur de la Ville pour l'espace public proposé, ainsi que de déposer un plan de son aménagement paysager, lequel sera soumis à une procédure de révision de projet. § Une étude d'impact éolien sera être effectuée en amont du concept architectural final afin d'assurer la meilleure qualité possible de la place publique. § Le projet de résolution comprend des critères qui visent à assurer que la place publique ait la plus grande dimension possible, ainsi que de bonnes conditions d'ensoleillement. Pour terminer, mentionnons que le comité consultatif recommande à l'arrondissement d'appuyer la démarche du développeur afin d'acquérir la parcelle résiduelle de terrain du MTMDET située en bordure du boulevard Robert-Bourassa. Cette acquisition permettra d'assurer que l'implantation de la tour de bureaux ait un alignement cohérent avec le nouvel aménagement du boulevard. Élévation du 800 St-Jacques:

Yes it is.

No. The QC budget clearly says it's a 5.8km extension and 5 stations, nothing more.

Tu omets délicatement de mentionner les Jardins Windsor et le Crystal! Non. Bail emphytéotique de 40 ans, au terme duquel les installations seront remises à la RIO.

En effet! https://www.canadianarchitect.com/features/national-bank-trading-floor/

Ça n'a pas besoin d'être un cadeau pour que ce secteur (qui est très en marge du centre-ville) se développe. Il peut aussi bien se développer s'il est acheté directement par les promoteurs du projet. Regarder le passé est le meilleur moyen de prédire le futur et aujourd'hui, après 20 ans de parcours, on peut constater que la décision de ne pas faire de cadeau au centre bell était la meilleure décision possible du point de vue d'aujourd'hui.

Je ne parle pas de pommes et d'oranges. La construction du Centre Bell était elle aussi un projet de développement économique qui pouvait toucher tout un secteur du centre-ville et dont les retombées pouvaient être importantes. Le Canadien n'a pas eu de terrain gratuit, ni de congé de taxes, et les retombées ont quand même été importantes. C'est quoi la différence?

Je parie que tu es aussi en faveur du congé de taxes que le Groupe CH demande pour le Centre Bell?

Pourquoi est-ce que le terrain devrait être donné et pas vendu? Si t'as assez d'argent pour acheter une équipe et construire un stade, t'as assez d'argent pour acheter un terrain. Dans le pire des cas un bail emphytéotique, mais donner est un non-sens.

31 mars 2018

Pas nécessairement. On parle de technologies différentes. La ligne rose s'apparenterait davantage au REM qu'au Métro de Montréal.

Démolition bretelle 20 Est vers 15 Nord

Un autre projet pour entasser les Montréalais comme des sardines

http://plus.lapresse.ca/screens/45edd51a-173f-493f-b4b3-ae995d2f031b|_0.html?utm_medium=Facebook&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen À 250 millions du km, on pourrait se payer 16km de métro avec ce budget. Imaginez! La ligne bleue pourrait se rendre de l'avenue George-V à Lachine jusqu'à l'avenue Georges-V à Montréal-Est!

L'article dit: "quand on parle d'un projet d'infrastructure de grande envergure, il faut regarder le potentiel international pour voir si on peut avoir de meilleurs prix ou trouver de nouvelles méthodes de construction." Bref, faire plus comme le Pont Champlain et le REM, et moins comme la ligne bleue.

Le premier a une bonne marge d'avance:

L'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) entreprendra sous peu des études sur les différentes options permettant au train de l'Est d'emprunter ou de contourner le tunnel sous le mont Royal. « On s'est engagés auprès des élus à revenir rapidement avec des éléments d'une étude préliminaire », a indiqué hier à La Presse la responsable des communications de l'ARTM, Fanie St-Pierre. Cette position du nouvel organisme responsable de la planification des transports collectifs fait suite aux discussions tenues hier avec les maires de Terrebonne, de Mascouche, de Repentigny et de Charlemagne. Ces derniers réclament le maintien d'une ligne directe vers le centre-ville de Montréal malgré le projet de train électrique automatisé de la Caisse de dépôt et placement du Québec, le Réseau express métropolitain (REM). Avec l'arrivée du REM, le tunnel sous le mont Royal ne sera plus accessible aux autres réseaux. En conséquence, les usagers du train de l'Est devraient descendre à une station de correspondance avant le tunnel, la station A40, et monter à bord du REM pour se rendre à destination. « À la réunion, j'étais tout sourire, parce que l'on est en mode solution. On ne prêche pas dans le désert, car l'ARTM se met au boulot », s'est réjouie la mairesse de Repentigny, Chantal Deschamps. La satisfaction de Mme Deschamps est partagée. « On a senti une réelle écoute et une compréhension des enjeux liés au train de l'Est. On s'est entendus pour la création d'un comité tripartite [sous l'égide de l'ARTM] pour trouver des solutions au passage du tunnel mont Royal », a indiqué le maire de Terrebonne, Marc-André Plante. ÉLARGIR OU CONTOURNER ? Trois options seront soupesées : la construction d'un second tunnel ; l'élargissement du tunnel actuel, qui date de 1912, afin d'en permettre une utilisation commune (train électrique et traditionnel) ; la possibilité de contourner le mont Royal pour se rendre à la station de métro Lucien-L'Allier. Ces scénarios auraient déjà fait l'objet d'études de préfaisabilité dont l'origine n'a toutefois pas été précisée. Le contournement du mont Royal comporterait l'avantage de bénéficier aussi au train en provenance de Saint-Jérôme dont le corridor actuel ne sera plus accessible avec le REM, a souligné M. Plante. « Ultimement, notre objectif est de renforcer l'offre de service de transports collectifs », a-t-il rappelé. M. Plante espère que les premiers résultats de ces études pourront être connus d'ici trois à six mois. Du côté de l'ARTM, Mme St-Pierre a affirmé que cela pourrait prendre quelques mois, voire une année. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201803/29/01-5159140-train-de-lest-lartm-evaluera-les-differentes-options.php

Pas sûr que ces économies seront disponibles pour le RTL, puisqu'elles devront êtres utilisées pour payer la redevance du REM.