nephersir7

https://aqtr.com/system/files/file_manager/9h30_denis_andlauer-le_rem_du_besoin_a_loffre_de_service_intermodale.pdf

Ce Noël

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Tu parles des usagers VIA Rail, mais il y a aussi le train de banlieue et le terminus de la STM, sans compter les centaines de personnes qui vivent et travaillent à distance de marche du terminus Dorval.

C'est prévu à court terme. Le contrat a été octroyé pour un début des travaux au printemps https://www.journaldemontreal.com/2018/12/06/srb-cote-vertu-sauve-le-contrat-enfin-octroye

Je crois que la meilleure option serait de monter en ligne droite jusqu'au niveau maximum qui ne dérange pas CP/CN, traverser sous leurs tracks en courbant vers l'est pour ensuite construire la station Dorval en surface ou en tranchée peu profonde quelque part dans le stationnement de VIA Rail.

La station aéroport est à 35m sous le sol. 1km à 3% de pente et tu es encore en souterrain

http://www.stm.info/sites/default/files/affairespubliques/Communiques/ap_ligne_bleue_briefing_23_avril_final.pdf À la page 22, il est indiqué que le prolongement de la ligne bleue comporte 1.4km de plus que le prolongement vers laval, ce qui correspond à 131M$ de plus en tunnels et structures (ventilation). Donc si on extrapole, ça doit tourner autour de 600M$ en tunnels pour les 5.8km

Dorval mayor pushing for REM extension to VIA Rail station Dorval Mayor Edgar Rouleau says it would be a lost opportunity to build the new Réseau express métropolitain (REM) to Montreal’s Trudeau International Airport without extending it to the nearby VIA Rail train station. Rouleau said the REM should add an extra station at the VIA Rail Station, located just north of Highway 20. He said a decision to build the extra station should be taken soon, while the REM is under construction. “The time to do it is now,” Rouleau said. “Instead of stopping it at the airport, they just have to go a kilometre further. I don’t think it’s even a kilometre.” Rouleau said the current REM light-rail plan doesn’t service commuters in many parts of the West Island, particular those living below Highway 20 who either drive, bus or take an EXO commuter train to work downtown. “The REM doesn’t go to Lachine so people there could use it. It would be good for people in Dorval and Lachine, but also to west, including Pointe-Claire.” Dorval serves as a traffic hub for all of Montreal, with Trudeau Airport, VIA Rail station and a bus terminal all located in close proximity of the congested Dorval Circle. Rouleau said the Dorval Circle is a traffic nightmare most days. “There are people going to the airport, others arriving at the VIA Rail station or the nearby bus station. There is so much traffic there, people will just decide to take their car and drive downtown.” Even the head of the Aéroports de Montréal said it makes sense to extend the REM one more stop. Phillipe Rainville said last month it “would be sad to miss this opportunity to provide an additional transit option for airport users.” “The tunnel boring machine is there, you just have to extend it a little bit,” Rainville told La Presse. The REM said it will examine an extension, but only after an official request is made. “A technical and financial analysis will then be carried out and handed over to these authorities for decision-making.” Rouleau said tunnelling the extra distance may be expensive, but it will be cheaper in the long run. “When you look at $250 million over 50 or 60 years, it’s nothing,” he said. “To drill the REM underground, yes, there is a cost. But the equipment and everything is there.” He said having the extra station will allow the REM airport station to better serve airport workers and passengers. “If you are the ADM, do you want 5,000 or 6,000 people a day in the airport that don’t belong there?” Rouleau asked. “The airport is a high security area so having thousands of people just passing through there every day won’t help (security),” he said. Anne-Sophie Hamel, vice president of public affairs for the ADM, said linking the airport to the train station via the REM is a sound idea. “It’s a good way to have an interconnection between the different means of transportation surrounding the train station,” Hamel said. “The REM will come from St.Laurent and go under the airport runways. We’re building the station 35 metres underground, under the multi-level parking. “We think it’s an opportunity because when the tunnelling machine is there, just continue the link there, instead of closing everything and then doing it five, 10 or 15 years later,” she said. “For us it’s just a question seizing the opportunity. “Also, for us there would be a better connection with the regions (outside Montreal).If you take someone who lives in Drummondville, for example, they take the VIA Rail train to the Dorval station. And then they could hop on the REM and be at the airport in just one station. ” Hamel said the REM will not only ferry passengers to the airport, it will also provide another mode of transportation for 13,000 airport employees who commute to the airport on a daily basis. Hamel said the new light-rail station, set to open in 2023, will be built as part of a $2.5 billion upgrade of the existing airport structure, including a new multi-level parking facility. “We’re building the station at the airport,” she noted. “That is something that was important to us because we have users who have different characteristics than everyday users of the REM. We have people who travel so they have a lot of luggage. So we had to make sure the station was well-adapted for passengers.” Hamel said the Montreal-Trudeau International Airport is on pace to handle a record 19 million passengers in 2018. Rouleau said a new station would also help alleviate traffic flow through the West Island and Montreal. “More people will use the REM to go downtown if they add the extra station,” he said. https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/dorval-mayor-pushing-for-rem-extension-to-via-rail-station

En talus, pour être exact. Il y aura certainement des percées pour permettre l'accès au terminus/stationnement dans l'enclave.

Les deux quadrilatères de part et d'autre de Lincoln entre Guy et St-Mathieu sont encore plus denses.

Why not both? J'imagine que construire la Station St-Charles demeurera une option possible dans le futur.

Finalement les NIMBY ne se sentent plus représentés par la Ville ? --- Alliance Mont-Royal n’appuie pas la version courante de la proposition de recouvrement des rails dévoilée par le Conseil de Ville de Mont-Royal le 12 décembre. Cette proposition comprend trois sections. Deux sections sont acceptables : la mise en valeur du centre-ville et le parc linéaire suggéré pour couvrir la moitié nord des rails. La troisième section, en revanche, parle d’un développement résidentiel et commercial massif au-dessus de la partie sud des rails. Ceci est en opposition directe avec les vœux des citoyens de de la ville, tels qu’exprimés dans une pétition signée par 500 résidents l’an dernier et dans une consultation publique le 9 octobre. La pétition parlait d’un parc linéaire pour couvrir les rails sur toute la distance de la ville. Lors de la consultation publique aucun résident ou organisation n’a appuyé un développement résidentiel ou commercial sur cet espace. [...] Au long de Canora, il semble que ces édifices s’élèveront à moins de 15 mètres de nombreuses résidences existantes. Sur la partie ouest, les nouveaux édifices seront séparés des anciens par la seule largeur du chemin Dunkirk. Ceci créera une détérioration inacceptable de la qualité de vie de centaines de résidents de VMR. [...] Utiliser le recouvrement pour servir de base à un développement résidentiel et commercial de forte intensité serait en fait de remplacer un mauvais concept par un autre. https://alliancemontroyal.wordpress.com/2018/12/14/alliance-mont-royal-repond-a-la-proposition-de-recouvrement-des-rails/

https://www.commerciallistings.cbre.ca/resources/fileassets/CA-Plus-218650/71b89df4/7180 Marconi -Montreal.pdf

Selon un autre article: “Production for Montreal and Mumbai Metro will begin in October and November 2019, and the first train will be delivered in 2020,” said Alain Spohr, MD, India and South Asia, Alstom. https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/alstom-facility-in-ap-delivers-trainsets-for-sydney-metro/article25679117.ece Vidéos soulignant la fin de la production des trains de Sydney: Je prédis que les dirigeants de la Caisse n'iront pas parader en Inde pour célébrer les trains "Make in India".

Bonne nouvelle pour les opposants à l'étalement urbain: --- Changement de site pour l'Hôpital de Vaudreuil-Soulanges L'Hôpital de Vaudreuil-Soulanges, qui devait ouvrir ses portes en 2027 sur un terrain situé près de l'autoroute 40 à Vaudreuil-Dorion, sera finalement construit ailleurs, a appris Radio-Canada. Le maire de Vaudreuil-Dorion, Guy Pilon, se dit « estomaqué » et « pas mal fâché ». C’est Radio-Canada qui lui a appris la nouvelle. « Ça m’affecte énormément, dit-il et ça va affecter les 155 000 personnes de la population de Vaudreuil-Soulanges, qui présentement, en partie, vont chercher des services à l’Hôpital d’Hawkesbury. » Guy Pilon souligne que sa ville se préparait à accueillir le nouvel hôpital. « On avait entrepris des démarches pour exproprier un terrain pour être capable d'intercepter l'eau potable qui vient plus de l'ouest, dit le maire. On doit se créer un réservoir d'eau pour pouvoir pousser ça à l'hôpital. Mais là, on a enclenché un processus qu'on devra arrêter immédiatement. » L’ancien gouvernement libéral avait annoncé en 2016 l’emplacement du futur hôpital. Un décret avait alors été adopté pour autoriser l’imposition d’une réserve aux fins d’expropriation. Le site ne faisait toutefois pas l’unanimité. Le terrain de 25 hectares est situé en zone agricole. En mai, la Commission de protection du territoire agricole du Québec a invité le gouvernement Couillard à choisir un autre emplacement. Elle en a identifié six possibles. À la fin novembre, la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) a voté une résolution enjoignant à la ministre de la Santé de proposer un autre site, à l’extérieur de la zone agricole, qui respecte le Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD). Un mois plus tôt, Danielle McCann avait envoyé une lettre à la CMM lui demandant de modifier son PMAD pour que le site sélectionné par son prédécesseur soit conforme au plan. « À notre arrivée, on a poursuivi les démarches qui étaient déjà en cours pour le terrain qui avait été le premier retenu, dit Alexandre Lahaie, attaché de presse de la ministre McCann. On a demandé l'autorisation à la CMM, qui a été refusée, et c'est le droit le plus strict de la CMM de le faire. Nous, tout ce qu'on fait, c'est qu'on continue le projet d'Hôpital Vaudreuil-Soulanges avec d'autres scénarios qui sont déjà sur la table. Il y en a quatre ou cinq. On a toujours l'intention d'aller de l'avant avec ce projet-là. » Contrer l'étalement urbain La CMM se réjouit de la décision de Québec dans ce dossier. Le terrain, à l’intersection de l’autoroute 30 et 340, tout près de l’autoroute 40, se trouve à l’extérieur du périmètre d’urbanisation métropolitain du PMAD, dont l’objectif est notamment de contrer l’étalement urbain. « En 2018, sachant le contexte du PMAD depuis 2011, reconnu en 2012 par le gouvernement du Québec, il faut savoir innover, dit Jérôme Normand, président de la commission d'aménagement de la CMM et conseiller de ville dans l'arrondissement d'Ahuntsic-Cartierville. Il faut savoir redévelopper la ville sur elle-même. Il faut savoir favoriser les TOD [Transit-Oriented Development], les zones orientées vers le transport collectif. » Jérôme Normand rappelle que le projet proposé est en zone agricole et aux confluents de deux autoroutes. « On n'est pas dans les principes du développement durable, dans les principes de lutte au réchauffement climatique », dit-il. Le maire de Vaudreuil-Dorion, lui, maintient que le premier site choisi par le ministère était le meilleur. Guy Pilon, le seul élu à avoir voté contre le PMAD en 2011, déplore le manque de souplesse de la CMM, surtout lorsqu’il s’agit de développement à l’extérieur de l’île de Montréal. Il rappelle que la CMM a modifié le PMAD pour le projet de Réseau express métropolitain (REM). Ce fut la seule exception, rétorque Jérôme Normand. « On a accepté de revoir le périmètre parce que les finalités du projet du REM contribuent aux objectifs du plan métropolitain, c'est à dire qu'on favorise la densité, on favorise les aires TOD, c’est-à-dire de densifier autour des zones de transfert modal ou de transport collectif pour favoriser des déplacements efficaces et peu énergivores. Et contribuer par la bande à protéger des terres agricoles non développées. » La MRC « stupéfaite » Dans un communiqué, la municipalité régionale de comté (MRC) de Vaudreuil-Soulanges s'est dite « estomaquée » d'avoir appris par les médias le changement d'orientation pour la construction de l'hôpital. « Je suis sans mots devant cette annonce alors que la ministre même m’a adressé une lettre le 31 octobre indiquant qu’elle approuvait le site et que nous devions modifier le schéma d’aménagement de la MRC. J’attends avec impatience les explications de la députée de Soulanges, Mme Marilyne Picard, et de son gouvernement sur leurs promesses d’accélérer le processus. Qu’en pense François Legault qui a lui-même pris l’engagement de réaliser ce projet le plus rapidement possible? », demande Patrick Bousez, préfet de la MRC, qui regroupe 23 municipalités de la Montérégie. L’Hôpital Vaudreuil-Soulanges devait ouvrir en 2027. Malgré ce changement de site, l’échéancier sera respecté, assure l'attaché de presse de la ministre de la Santé et des Services sociaux. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1142055/changement-de-site-pour-lhopital-de-vaudreuil-soulanges

Les ascenseurs entre les quais et la mezzanine n'ont qu'une seule porte (on sort du même côté qu'on entre) Est-ce que c'est la première station du réseau où c'est le cas?

Pourquoi n'a-t-il pas lieu d'être une autoroute?

11 décembre 2018 - Pavés chauffants

11 décembre 2018

Est-ce qu'elles pourraient être utilisées par exo s'ils exécutent leur souhait de se départir des locomotives bimode?