nephersir7

30 novembre 2018

30 novembre 2018

15 étages

For what it's worth, l'édifice sur St-Jacques est présentement en train d'être rénové (l'extérieur, du moins). Bientôt à la recherche de nouveaux locataires?

Le bonhomme a été solidement débouté en cour, par le même juge Yergeau qui avait remis Trainsparence à sa place. http://citoyens.soquij.qc.ca/php/decision.php?ID=1E589C0D25A4F3726F6D201D4D8E607A

Il y a un passage possible pour se rendre à angrignon.

CSL essaie de trouver une issue au problème de congestion dans lequel elle s'est embourbée; The City Côte Saint-Luc announced today that, while not opposed to redevelopments in general, the city and its residents have concerns about how a proposed new residential and commercial development will increase traffic in the Vézina/Décarie area. The new owners of Décarie Square recently announced their vision for a redevelopment of the existing shopping centre, including a 14-storey tower with residential, commercial and medical clinics. This type of redevelopment would require the city to approve zoning changes. As of yet, no plans have been submitted to the city and and no zoning changes have yet been reviewed. “At our request, the developer has commissioned a traffic study to understand the effect of a possible redevelopment,” Mayor Mitchell Brownstein said. “Adding more vehicle traffic to the area that is already heavily congested requires a larger plan that includes adding more public transit options. We’re open to having this discussion with the developper and will keep residents up-to-date on our progress.” Councillor Oren Sebag, who represents the area, says he is committed to ensuring solutions to ease traffic are considered from the start. “The residents are frustrated and have had enough," Councillor Sebag said. "We must put front and centre the issue of improved transport and mobility before any project is approved." Earlier this year, Côte Saint-Luc launched an initiative to develop solutions to the problem of traffic congestion along the Décarie corridor. We have met with mayors and councillors from neighbouring cities and boroughs in an effort to find short-, medium-, and long-term solutions. Côte Saint-Luc believes that cities in our area must develop a transport strategy with the relevant transit authorities in order to ensure new development projects are successful. “Some of the ideas discussed among our cities were the establishment of a train station at Décarie Square, the introduction of a tramway along Jean Talon St. toward Côte-des-Neiges Rd., better pedestrian and active transport along the Décarie corridor, improved flow at all Décarie Blvd. intersections, and rapid bus transit to the metro stations with adequate parking facilities for commuters,” said Councillor Dida Berku, who chairs the West End Transport Group.

La partie locative a été vendue à GWL en octobre. GWL Realty Advisors has acquired 1770 Joseph Manseau Street, a class ‘A’ multi-residential property in downtown Montreal. The acquisition was made on behalf of the London Life Real Estate Fund. “The acquisition aligns with our strategy for the Fund to materially increase its exposure to both the Montreal and multi-residential asset classes. The building embodies the characteristics we target: urban, new generation, amenity rich and well located. These attributes position the asset to be a strong performer for years to come.” – Steven Marino, Senior Vice President, Portfolio Management Also known as “Shaughn”, the 21-storey building includes a gym, pool, spa, roof top patio, games room, and a 25,000 square foot outdoor courtyard. The property also features modern suite design and specifications and a well-distributed mix of units. The building’s prime location south of René-Lévesque Boulevard places the property near the Central Business District, Concordia and McGill universities, and the Montreal General Hospital. The property is currently fully leased and achieved stabilization only six months after opening, attesting to the strong demand for purpose-built rental in Montreal. The acquisition adds 294 units to GWL Realty Advisors’ multi-residential portfolio in Canada, raising the total number of residential units across Canada to 9,710. http://www.gwlranews.com/gwl-realty-advisors-adds-montreal-multi-residential-portfolio/

Au contraire, je trouve qu'il est important de saturer davantage le réseau de métro. Comme ça l'alléger deviendra inévitable. Connecter à Édouard-Montpetit permettrait de relier l'UQAM à l'UdeM, et permettrait de se rendre de Longueuil à l'aéroport avec une seule correspondance. Ça permettrait du même coup d'éviter que ce soit le REM entre McGill et Édouard-Montpetit qui devienne aussi surchargé que la ligne orange.

Ça va être à l'ouest

Le 2 juin 2014, l'arrondissement a approuvé un Projet particulier (PP-75) visant à permettre l'usage habitation sur le site de l'ancien motel Raphaël et qui contraint la future construction à des dispositions de Plan d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA). C'est dans ce contexte qu'une première phase de construction sur un total de trois, faisant l'objet de la présente demande de permis, doit être approuvée par le conseil d'arrondissement en fonction des critères applicables. L'ensemble résidentiel prévu sur cette propriété comptera au total 185 logements dans trois bâtiments distincts qui auront tous 5 étages (Implantation des 3 phases, en pièce jointe). On comptera au total 176 unités de stationnement sous le niveau des rez-de-chaussée, soit un ratio de 0,95 unité par logement. Le niveau des stationnements, sur un seul niveau, débordera de l'empreinte des bâtiments et occupera l'essentiel de la partie plane du site. L'accès véhiculaire aux bâtiments est prévu, dans un premier temps, dans l'espace latéral situé entre les 2 bâtiments localisés à l'ouest du site (entre les phases 1 et 2) et ce, depuis la nouvelle rue à sens unique vers l'est et un autre accès est prévu à l'extrémité est du site, donnant dans le bâtiment le plus à l'est (phase 3) et ce depuis le boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue. On prévoit créer une circulation interne dans les trois stationnements afin de donner plus d'options pour accéder à cet ensemble résidentiel. Les aménagements paysagers sont conçus dans l'esprit d'un seul ensemble résidentiel. On retrouve, notamment dans la cour arrière, divers sentiers et plateaux de détente ou aire de jeux, empiétant parfois sur les espaces associés à une phase de développement ou une autre. Une faible part de la propriété est désignée "falaise Saint-Jacques" et se trouve près de lalimite arrière de la propriété. Cet espace protégé de toute construction est surtout localisée sur la partie sud de la propriété voisine appartenant à la compagnie Parmalat. Afin de garantir la stabilité des pentes situées à l'arrière de la propriété, les ingénieurs mandatés par le propriétaire recommandent la conservation de l'ancien mur de béton constituant une partie des anciennes chambres du motel qui était encastré dans les pentes et profité également des murs de béton à contresens comme contrefort (Rapports de stabilité du mur de soutènement, en pièce jointe). Ainsi, une fois les murs à contresens biseautés et que l'essentiel de cette structure sera enfoui, on nous assure une stabilité des sols et la création de pentes en continue. Un inventaire des arbres dans l'espace constituant le "Bois" hors écoterritoire, sur la partie arrière de propriété, démontre le faible intérêt de la composition des végétaux, où 84 % des arbres sont des érables à Giguère (Inventaire des arbres, en pièce jointe). Aucune construction, ni aucun déblai ou remblai n'est prévu dans ce secteur de la propriété. Puisque cette propriété est localisée à moins de 100 m d'une voie ferrée (côté sud), un relevé acoustique fut réalisé révélant un niveau de 56,7 dBA en son point le plus rapproché (Rapport acoustique , en pièce jointe). Le professionnel en acoustique démontre que la composition de la construction et des fenêtres peuvent réduire significativement le niveau de bruit. Il en sera de même au niveau de la cour intérieure où l'éloignement, mais surtout le positionnement des bâtiments favoriseront un niveau de bruit bien en deçà des 55 dBA maximum requis. Principales caractéristiques de la phase 1 • On compte 70 logements dont 15 % sont d'une superficie de plus de 90 m²; • Un total de 65 unités de stationnement sous le niveau du rez-de-chaussée; • Architecture : Le principal revêtement est composé de briques blanche, de format allongé; • En complément, sur la façade on retrouve un grand pan de verre et des panneaux de métal (Panfab), alors que sur les autres murs on retrouve en complément, un profilé métallique "Vicwest" de couleur noire; • On retrouve sur le toit un appentis mécanique et une grande terrasse accessible aux occupants; • • Aménagement au sol : En cour avant on retrouve un alignement d'arbres à grand déploiement et un ensemble d'arbustes décoratifs; • Dans la cour arrière la pente de la falaise se poursuit graduellement jusqu'au niveau du rez-de-chaussée et permet notamment de couvrir la dalle du stationnement où on retrouve divers végétaux. De manière ponctuelle, on retrouve des monticules de terre d'une hauteur de 0,9 m permettant la plantation d'arbres de grand gabarit. Des terrasses, destinées à l'usage de l'ensemble des résidents, sont également aménagées de façon plus éloignée du bâtiment et accessible par un sentier aménagé depuis la rue; • Un espace minéralisé situé à l'extérieur est dédié à l'usage des vélos, mais la majorité des 70 unités sont localisées au sous-sol; • La gestion des ordures se fait via un compacteur, situé dans un espace fermé au sous-sol et est réfrigéré. Ce compacteur est ensuite retiré du garage souterrain pour être pris en charge et retourné ensuite dans son local. • Enfin, lors de l'adoption du Projet particulier PP-75, le propriétaire du site a fait une contribution de 75 000 $ au fonds destiné au logement social et communautaire

Le bail du stationnement a est prolongé jusqu'à la fin avril 2019 (Mise en chantier reportée à cette date, plutôt que janvier)

Le zoom de @DemonBalcon a de la compétition ?

Il y a aussi des liens pour les fameuses études de circulation sur la page: AVIS TECHNIQUE DU SERVICE DES INFRASTRUCTURES DE LA VOIRIE ET DES TRANSPORTS: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/AVIS-TECH_ROYALMOUNT_20181123.PDF ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DÉPLACEMENTS (Partie 1) http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_RM_DEPLACEMENT-1_20181123.PDF LE ROYALMOUNT : ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DÉPLACEMENTS / Annexe A: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_RM_DEPLACEMENT-A_20181123.PDF LE ROYALMOUNT : ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DÉPLACEMENTS / Annexe B: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_RM_DEPLACEMENT-B_20181123.PDF LE ROYALMOUNT : ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DÉPLACEMENTS / Annexe ? http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_RM_DEPLACEMENT-C_20181123.PDF ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DÉPLACEMENTS http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_RM_DEPLACEMENT-1_20181123.PDF IMPACTS DU PROJET SUR LES DÉPLACEMENTS EN TRANSPORT COLLECTIF: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_RM_DEPLACEMENT-2_20181123.PDF ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DÉPLACEMENTS - ANALYSE COMPLÉMENTAIRE - PROJET CAVENDISH: http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/RAPPORT_ ROYALMOUNT_COMPLEMENT_20181123.PDF --- De l'Annexe A Liens cyclables:

Projet Royalmount: les promoteurs prévoient peu d'impacts sur la circulation Les promoteurs du vaste projet immobilier et commercial Royalmount, à l'intersection des autoroutes 15 et 40, affirment qu'un ensemble de mesures destinées à réduire l'utilisation de l'automobile vont permettre de limiter à 40 000 par jour le nombre des déplacements additionnels dans l'échangeur des autoroutes Métropolitaine et Décarie, au coeur de l'île de Montréal. Dans une entrevue accordée à La Presse, hier, le vice-président exécutif et associé de Carbonleo Claude Marcotte affirme que la prévision de 70 000 automobiles additionnelles dans l'échangeur Décarie, reprise par tous les médias de la métropole la semaine dernière, résulte d'une mauvaise compréhension des études menées depuis trois ans pour cerner les impacts du projet, situé au carrefour des deux autoroutes les plus utilisées de la région de Montréal. Devant la Commission sur le développement économique et urbain et l'habitation, ce soir, les représentants de la firme Carbonleo vont tenter de convaincre les élus de Montréal que le projet de plus de 2 milliards aura des effets négligeables sur la circulation locale et régionale, même si on prévoit qu'il attirera jusqu'à 30 millions de visiteurs par année. 40 000 DÉPLACEMENTS ESTIMÉS Selon le vice-président Planification et conseils de la firme d'ingénierie WSP, Vincent Ermatinger, principal responsable de l'étude de circulation réalisée pour Carbonleo, ce sont environ 20 000 véhicules additionnels qui convergeront vers le vaste centre d'attractions, de divertissement et de consommation chaque jour. En tenant compte des départs, à la fin de leur séjour sur le site, c'est environ 40 000 déplacements par jour qui s'ajouteront ainsi aux 360 000 automobiles et camions qui transitent chaque jour par l'échangeur Décarie. M. Ermatinger estime que la nature même des activités de Royalmount vont faire en sorte que « les gens vont venir moins souvent, mais ils vont rester plus longtemps ». « Comme ils resteront plus longtemps, nous allons essayer de les retenir pour ne pas qu'ils viennent, ou qu'ils repartent, pendant les heures de pointe. » - Vincent Ermatinger, vice-président Planification et conseils de la firme d'ingénierie WSP « C'est pour cela qu'on est convaincus qu'à terme, les conditions de circulation en périodes de pointe ne seront pas dramatiques, et qu'on pourra même les améliorer dans certains secteurs », poursuit-il. « Nous avons déjà investi 200 millions dans les acquisitions de terrains, et au moins 30 millions en frais de consultants en architecture, en urbanisme et en circulation, ajoute M. Marcotte. La première chose dont on voulait s'assurer, c'est que le site soit accessible. On travaille depuis plus de trois ans pour trouver des solutions. » STATIONNEMENTS LIMITÉS L'étude de circulation de plus de 400 pages réalisée par WSP présente ainsi un grand ombre de mesures destinées à réduire les déplacements en automobile vers Royalmount et à faciliter leur fluidité dans les environs immédiats du site, délimité par les autoroutes 15 et 40, par l'avenue Royalmount, au sud, et le chemin Devonshire, à l'ouest. Le consultant suggère d'abord neuf interventions visant à élargir des structures, à modifier la géométrie de certaines artères ou à reprogrammer des feux de circulation. Deux de ces interventions, qui auraient mené à des pertes de voie sur le réseau autoroutier voisin, ont essuyé un refus du ministère des Transports du Québec (MTQ) (voir autre onglet). Le coût total de ces interventions a été estimé à 49 millions et pourrait être partagé à 50 % par le promoteur, a fait savoir hier le vice-président de Carbonleo, Claude Marcotte. En plus de ces interventions routières, Carbonleo propose également d'encourager le personnel de ces futures tours de bureaux à venir travailler en transport collectif en limitant de façon draconienne la disponibilité des stationnements. Ainsi, le promoteur projette d'aménager seulement une place de stationnement pour quatre employés. Cette disposition, dit l'étude de circulation de WSP, permettrait « de réduire la part modale de l'automobile de 57 %, selon le scénario de référence, à seulement 25 %, pour le scénario visé ». RÉTENTION DE LA CLIENTÈLE Enfin, Carbonleo s'engage aussi à « opérer une rétention » de sa clientèle en essayant de la convaincre de ne pas quitter les lieux durant la période de circulation la plus critique de la journée, soit la période de pointe de fin de journée entre 15 h et 19 h. Des incitatifs comme des « rabais dans les différents restaurants du site ou à l'achat de billets pour le parc aquatique, par exemple » viseront à inciter les usagers à « souper sur place avant de partir », pour qu'ils reprennent la route après 19 h. Le promoteur prévoit aussi diffuser à la clientèle une information en temps réel sur l'état de la circulation et les temps de parcours approximatifs « avant qu'ils se rendent à leurs véhicules » afin de les convaincre de rester sur place jusqu'à ce que la circulation redevienne plus fluide sur les autoroutes Métropolitaine (A40) et Décarie (A15). UNE EFFICACITÉ À DÉMONTRER L'ensemble de ces mesures destinées à limiter la circulation automobile en direction du centre Royalmount n'ont visiblement pas convaincu les analystes de la Ville de Montréal. Dans un avis technique rendu public par la Ville, ces mesures de rétention de la clientèle ont pour objectif de retenir près de 1300 véhicules sur le site entre 15 h et 19 h. Selon l'analyse technique de la Ville de Montréal, « l'efficacité de ce genre de mesures est incertaine et reste à démontrer. Étant donné le manque de comparables en Amérique du Nord, l'impact réel sur le comportement des usagers est difficile à évaluer. Il se pourrait que la rétention véhiculaire ne soit pas aussi efficace qu'envisagée ». En limitant le nombre d'espaces de stationnement pour les employés des tours de bureaux, Carbonleo vise de plus à ce que seulement 25 % des travailleurs viennent au boulot en automobile, alors que 63 % y viendraient en transports en commun. Les parts modales des déplacements en automobile et en transports collectifs du site Royalmount se compareraient ainsi à celles du centre-ville de Montréal, qui est desservi par plusieurs lignes de métro, d'autobus et de trains de banlieue, alors que le futur centre commercial est voisin d'une seule station de métro (la station De la Savane, sur la ligne orange). Selon l'avis technique de la Ville, cette cible « est très ambitieuse pour un secteur qui, malgré un potentiel d'amélioration évident de la desserte en transport collectif, s'apparente difficilement à celui du centre-ville en termes de déplacements ». L'avis conclut, en caractères gras, que « le projet Royalmount a des impacts majeurs [sur la circulation] dans un secteur déjà saturé. La Direction des transports a des réserves importantes sur le projet, compte tenu des impacts anticipés sur le réseau ». Interventions sur le réseau routier: le MTQ a dit non à Royalmount Le ministère des Transports du Québec (MTQ) n'a pas l'intention de donner suite à deux des demandes d'intervention sur son réseau routier formulées par Carbonleo, qui auraient pour effet d'avantager les automobilistes qui quittent le centre Royalmount, au détriment des usagers des autoroutes 15 et 40. Si le vaste projet commercial et immobilier devait se réaliser tel que présenté, et ce, sans les modifications demandées au MTQ, des retards importants pourraient en découler dans la circulation dès l'ouverture du centre commercial, au point de « paralyser le secteur », selon l'étude de circulation produite par WSP pour le compte de Carbonleo. NEUF INTERVENTIONS DEMANDÉES Les promoteurs du complexe Royalmount ont formulé de nombreuses propositions qui visent à limiter l'ajout de dizaines de milliers de véhicules au carrefour des autoroutes 15 et 40 et à rendre la circulation plus fluide aux abords de leur projet. Carbonleo s'est ainsi engagé à financer, au coût de 22 millions, la construction d'une passerelle piétonnière au-dessus de l'autoroute 15. Cette passerelle reliera directement le site Royalmount à la station de métro De la Savane, facilitant ainsi l'accès pour des milliers de visiteurs. Dans son imposante étude de circulation, Carbonleo demande toutefois aux villes de Mont-Royal et de Montréal ainsi qu'au MTQ neuf interventions sur leurs réseaux routiers respectifs pour faciliter les allées et venues des visiteurs, sans pour autant embouteiller la circulation locale ou autoroutière. Deux de ces neuf demandes concernent uniquement le ministère des Transports du Québec. Elles entraîneraient une « perte de voie » pour les usagers du réseau autoroutier aux approches de l'échangeur Décarie, où circulent quotidiennement jusqu'à 360 000 véhicules. Le MTQ a dit non au promoteur Carbonleo dès le dépôt de la proposition. Hier, le Ministère a confirmé à La Presse qu'il s'opposait toujours à ces demandes. PARALYSIE APPRÉHENDÉE Le refus du Ministère aura des conséquences importantes si le projet Royalmount se réalise sans ces deux interventions, qui visent à faciliter l'accès à l'autoroute Métropolitaine à partir du centre commercial ou du réseau local. Selon l'étude de circulation réalisée par WSP, « en l'absence de la mesure proposée, soit une perte de voie à gauche sur l'autoroute 15 Sud, l'impact sur le réseau local pourrait être important. Une concentration élevée de débits sur les voies de droite de l'A15 Sud, combinée à l'entrecroisement pour la sortie Jean-Talon, est susceptible de ne pas offrir la capacité suffisante pour permettre [aux usagers] sur la rampe d'accès d'intégrer l'autoroute. » « Cela aura pour effet de créer une file d'attente sur la voie de service de Décarie Sud jusqu'au chemin Côte-de-Liesse Est, susceptible de paralyser le secteur. » - L'étude de circulation réalisée par WSP L'autre « perte de voie » sur le réseau autoroutier concerne l'accès à l'autoroute 40 Est à partir de la rue Lucerne. « La mesure de mitigation proposée, soit une perte de voie avant l'entrée Lucerne, permet d'éviter de paralyser le réseau local », selon l'étude de circulation de WSP. En l'absence de cette mesure, dit l'étude, « la capacité de la bretelle d'accès n'est pas suffisante en période de pointe pour satisfaire à la demande. Cela entraînerait de longues files d'attente sur le chemin Côte-de-Liesse Est et le boulevard Décarie Nord. Ces files pourraient atteindre le viaduc par-dessus la voie ferrée à l'ouest et la rue de la Savane sur Décarie Nord, ce qui paralyserait le secteur ». « LE TRAVAIL N'EST PAS FINI » Malgré les refus du MTQ, les spécialistes en circulation de Carbonleo n'ont pas jeté l'éponge. Le responsable de l'étude de circulation de la firme WSP, Vincent Ermatinger, a ainsi indiqué à La Presse, hier, qu'ils étaient « toujours en constante discussion avec le MTQ ». « Nous sommes en train d'étudier certaines pistes très intéressantes qui permettraient de résoudre ces problèmes, dit l'ingénieur. Pour nous, le travail n'est pas fini, on est encore en recherche constante de pistes d'optimisation. Nous allons essayer humblement de les convaincre du bien-fondé de nos solutions, qui consistent à gérer différemment des pertes de voie pour que ça profite au plus grand nombre. » M. Ermatinger ajoute ainsi que le promoteur évalue actuellement « l'aménagement d'une nouvelle entrée sur la Métropolitaine » afin de favoriser l'accès à cette autoroute pour les visiteurs sortant du Royalmount et les automobilistes circulant sur le réseau routier local dans les arrondissements de Saint-Laurent et de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201811/27/01-5205724-projet-royalmount-les-promoteurs-prevoient-peu-dimpacts-sur-la-circulation.php

N'empêche que le CCU à soulevé des bons points. Les matériaux on s'en fout, mais l'intégration piétonne avec le pont et les alentours laisse vraiment à désirer.

23 novembre 2018

Nouveau projet du Groupe Tidan (hotel + résidentiel) Le mandat consiste à représenter le client auprès de l’Arrondissement Ville-Marie de la ville de Montréal dans le processus d’approbation d’un projet de transformation et d’agrandissement mixte (résidentiel, commercial et hôtelier) situé sur les lots 1065568 et 1065569 à l’intersection des rues Guy et Sherbrooke Ouest dans la ville de Montréal. Il s'agit de la restauration de l'immeuble résidentiel existant avec agrandissement de résidences avec services hôteliers. Les activités prévues auprès de l’arrondissement consistent à demander une modification de la hauteur permise au plan d’urbanisme de la Ville de Montréal ainsi qu’au règlement d'urbanisme No 01-282. La limite de la hauteur est actuellement à 14 mètres, et le projet nécessiterait une hauteur de 65 mètres. https://lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=pq1RKHDlqd%2bcO%2fE7jxFZAQ%3d%3d#D119759 Ça inclut l'immeuble au coin sud-ouest de l'intersection, et la victorienne à l'ouest. (1620 Sherbrooke O.)

C'est dans l'odj du Conseil d'Arrondissement de ville-marie 21 novembre 2018, page 2248: Actuellement, le règlement d’urbanisme permet une hauteur de 44 m, une surhauteur de plus de 120 m, ainsi qu’une densité de 12. De son côté, la proposition prévoit une tour d’une hauteur, d’approximativement 128 m, et une densité supérieure à celle prévue au plan d’ensemble, mais qui serait conforme au règlement d’urbanisme. Par conséquent, considérant les paramètres de densité et de hauteur prévus pour ce secteur, il est justifié de déroger au règlement de plan d’ensemble en vigueur pour permettre la réalisation d’un projet qui cadre avec le contexte actuel, soit la même justification que pour le projet situé plus au sud (1000, rue de la Montagne).

Evoqué par M. Goulet, lol Évoquer: "Faire naître chez quelqu'un la représentation mentale de quelque chose jusque-là inconnu", "Faire allusion à quelque chose, en faire mention"

Le terrain est à 32m au dessus du niveau de la mer. Donc le 220m évoqué est un mensonge. La plus haute tour s'élèvera à 200m au dessus du niveau de la mer.