nephersir7

Le même gars, en 2013: S’il est élu maire en novembre, M. Bouchard fera en sorte que le développement durable soit intégré dans les prochains projets de construction. Son expérience professionnelle d’urbaniste lui permettra, pense-t-il, d’adopter une approche plus détaillée. «En tant qu’urbaniste professionnel, le développement durable est très important pour moi»,affirme-t-il. http://www.nordinfo.com/actualites/mirabel-jean-bouchard-sera-candidat-a-la-mairie/

Avec ce projet qui s'installe, les jours du Tim Hortons au nord sont comptés.

C'est en 2015 que tout ça a été démarré. En rétrospective, la réforme de la gouvernance aura été une excuse pour ne rien faire avancer pendant 3 ans.

Où ça? Odj du 5 dec http://ville.montreal.qc.ca/sel/adi-public/afficherpdf/fichier.pdf?typeDoc=da&doc=5799 Il est proposé d’apporter huit modifications au projet de résolution adopté au conseil d’arrondissement du 21 novembre 2018. Il s’agit principalement de précisions relatives à la servitude et d’un critère d’évaluation supplémentaire découlant d’une demande faite au cours de l’assemblée publique de consultation. Description et justification: Tout d’abord, la première modification s’applique à l’objet de la résolution. Il s’agit de supprimer la précision affirmant que le bâtiment à construire sera résidentiel alors qu’aucune contrainte de ce type n’est prévue dans le texte de la résolution et que les dispositions du Règlement d’urbanisme de l’arrondissement de Ville-Marie (01-282) ne sont pas limitatives non plus. [...] Les deux tours de bureaux au nord de l'îlot se sont pas mal remplies ces derniers temps, non? (TD, Laurentienne) C'est peut être pour ça que Great-West Life envisage que la troisième tour puisse être pour du bureau.

@yarabundi https://conferences.infopresse.com/pdf/fanzine_sauvons la pinte_final_fr.pdf

"Lors de la première rencontre du jury tenue le 15 juin 2018, les membres du jury ont analysé les 41 candidatures reçues et jugées conformes dans le cadre de l'avis public du concours. Lors de cette rencontre, 4 finalistes ont été désignés pour produire une proposition complète d'œuvre d'art. Il s'agissait de Chloé Desjardins, Marc-Antoine Côté, Patrick Bérubé et Jonathan Villeneuve. Lors de la rencontre pour le choix du lauréat, le 22 octobre 2018, le jury a recommandé la proposition de Jonathan Villeneuve instituée Utopie." utopie.pdf (12MB)

Entre le 1025 et Solstice, une partie de l'Avenue va demeurer visible Directement alignée avec la bouteille ?

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/1025 LUCIEN-L'ALLIER APC.PDF

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/1025 LUCIEN-L'ALLIER APC.PDF

Ça pourrait être un projet de bureaux. Le promoteur n'a pas encore arrêté son choix. http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/1025 LUCIEN-L'ALLIER APC.PDF

Hampton Inn http://www.serenitycondo.com

Il semble que le jugement a été rendu en septembre, (à moins que ce soit un autre jugement) [11] En l’espèce, les appelants n’allèguent pas que le jugement de première instance souffre de faiblesse évidente. Ils se contentent de reprendre les allégations de leur procédure introductive d’instance et soutiennent avoir « des questions sérieuses permettant de douter prima facie de la présomption de la validité du permis ou du certificat d’autorisation délivré et même de la disposition « contournant » les études mal ou pas effectuées ». [12] J’estime qu’ils ne parviennent pas à démontrer une apparence sérieuse de droit. En effet, les travaux visés par leur demande sont autorisés aux termes d’une autorisation délivrée conformément au décret 458-2017 et ce décret est réputé valide suivant l’article 80 de la Loi 17 précité, lequel article bénéficie aussi d’une présomption de validité. Ceci, d’autant qu’il faut rappeler que les appelants n’ont pas demandé à la Cour supérieure d’invalider cet article. Or, le jugement dont appel conclut d’ailleurs tant à la validité du décret 458-2017 que de l’article 80 précité. [13] En ce qui concerne le préjudice irréparable, les appelants allèguent qu’il découle de la destruction d’arbres tricentenaires, d’habitats d’animaux et de milieux naturels uniques qui ne pourront être compensés ni réparés de quelque façon que ce soit. Ils déposent au soutien de ces allégations des déclarations assermentées signées par trois des cinq appelants qui se déclarent d’ardents défenseurs de la nature, des oiseaux et de l’environnement (« birder, nature lover and ardent defendant of our environment ») et affirment, sans autre preuve scientifique à l’appui, que la coupe d’arbres, d’arbustes et de plantes qui a cours depuis le 12 septembre 2018 sur le site du Technoparc de Montréal et les travaux préparatoires et excavations imminentes détruiront l’habitat de la faune. [14] Cette preuve ne permet pas d’étayer le risque allégué à l’égard des arbres tricentenaires ou d’habitats d’animaux uniques et protégés. [15] La Procureur générale du Québec le souligne d’ailleurs en venant préciser que la zone des travaux visés par la demande d’ordonnance de sauvegarde ne traverse pas de milieu humide non plus qu’un habitat protégé. [16] De plus, tel que le plaide CDPQ Infra inc., les allégations de préjudice sérieux et irréparable passent sous silence les mesures d’atténuation adoptées par CDPQ Infra inc. Par ailleurs, la demande est formulée alors que 90 % des travaux d’abattage d’arbustes et d’arbres sont déjà complétés. Rien n’explique d’ailleurs le délai de 15 jours écoulé entre la date du constat d’abattage des arbres, le 12 septembre dernier, et la date de présentation de la requête, le 28 septembre 2018. [18] Considérant que les travaux d’abattage sont pratiquement complétés et que la demande est présentée 15 jours après le début des travaux, je ne peux me convaincre que la situation est urgente au point de commander qu’une ordonnance soit rendue avant que le pourvoi ne procède. Ceci, d’autant que les travaux en cause étaient apparemment annoncés sur le site du REM depuis le mois de mai 2018. [19] Vu ma conclusion sur la faible apparence de droit, l’analyse de la balance des inconvénients devient moins déterminante. Néanmoins, je conclurai sur cette question que les appelants ne m’ont pas convaincue que la balance des inconvénients favorise l’octroi de l’ordonnance recherchée, alors que l’arrêt des travaux qu’ils souhaitent obtenir aura un impact indéniable sur le cheminement critique et la réalisation du projet notamment à l’égard des travaux sur l’antenne du REM menant à l’aéroport. Il est susceptible d’engendrer des conséquences importantes en terme de délais et de coûts additionnels pour la réalisation du projet qui, je le souligne, est un projet déclaré par la loi d’utilité publique. POUR CES MOTIFS, LA SOUSSIGNÉE : [20] REJETTE la demande d’ordonnance de sauvegarde; [21] AVEC LES FRAIS DE JUSTICE. http://citoyens.soquij.qc.ca/php/decision.php?ID=D9FE56C3CFC8469BF873A6D71D9832BF

+1 ?

À partir de Vaudreuil, il n'y a ni enjeu de de temps de parcours, ni enjeu de capacité. Pour preuve: en dehors des heures de pointe, c'est à peine s'il y a assez de demande pour faire rouler un bus aux 40 minutes vers Côte-Vertu. Aucun besoin d'un métro dans ces circonstances.

11.5km = plusieurs centaines de millions pour des bénéfices minimes. L'accotement pour autobus a un bien meilleur ratio coûts/bénéfices.

Le pont de l'Île-aux-Tourtes sera reconstruit et agrandi Le gouvernement du Québec a tranché : le pont de l'Île-aux-Tourtes, qui relie Vaudreuil-Dorion à l'ouest de l'île de Montréal, sera reconstruit à neuf, au nord de la structure actuelle, dont l'état est préoccupant. Le nouveau pont sera 50 % plus large afin d'aménager des voies réservées pour les autobus et une piste cyclable. Un texte de Thomas Gerbet Le pont de l'Île-aux-Tourtes, c'est comme le petit frère du pont Champlain. Construit à la même époque (en 1965) et de la même façon (avec des poutres en béton), l'ouvrage de deux kilomètres qui franchit le lac des Deux Montagnes est, lui aussi, en trop mauvais état pour être maintenu à des coûts raisonnables. L'avis de projet a été publié, en toute discrétion, jeudi, sur le site web du ministère de l'Environnement. Le document indique que l'option de renforcer le tablier n'a pas été retenue, « car la durée de vie de l'intervention était estimée à seulement 15 ans, alors que les coûts étaient similaires aux autres solutions ». En décembre 2017, la dernière visite des inspecteurs a révélé un problème de « sécurité » avec le « risque de chute de fragments de béton ». Des poutres présentaient des fissures et une désagrégation importante. Quant à certains appuis, ils étaient également en très mauvais état. Le pont de l'Île-aux-Tourtes a été construit en 1965. Photo : Ministère des Transports du Québec 83 000 véhicules empruntent le pont de l'Île-aux-Tourtes chaque jour, dont 9000 camions. Le gouvernement le considère comme « une infrastructure névralgique qui fait partie du réseau routier stratégique ». Il est en effet indispensable aux liens commerciaux avec l'Ontario et les États-Unis. De la place pour le transport en commun Le nouveau pont fera 45 mètres de large, au lieu de 29 mètres. Il comportera toujours trois voies de circulation par direction, mais les accotements seront plus larges afin de permettre la mise en place de voies réservées pour les autobus. Actuellement, les autobus circulent au milieu du trafic. Une piste cyclable sera également aménagée. Le projet de nouveau pont de l'Île-aux-Tourtes comportera une piste cyclable et une voie réservée de chaque côté pour les autobus. Photo : Ministère des Transports du Québec Le projet de nouveau pont de l'Île-aux-Tourtes aura un accotement plus large pour permettre une voie réservée pour les autobus. Photo : Ministère des Transports du Québec Le calendrier de réalisation du projet n'est pas encore établi, mais le document ministériel estime que la planification pourrait prendre six ans et la réalisation de quatre à cinq ans, ce qui donnerait un nouveau pont en 2029 ou 2030. Le projet devrait coûter plusieurs centaines de millions de dollars. Québec a déjà inclus le projet dans une enveloppe de 3,1 milliards de dollars pour le remplacement de structures majeures en fin de vie utile. Le gouvernement a déjà injecté 87 millions de dollars pour maintenir le pont et 45 autres millions devraient être dépensés d'ici 2028. Le vieux pont sera démantelé soit après la construction du nouveau pont soit pendant celle-ci, une décision qui n'a pas encore été prise. « C'est une excellente nouvelle », réagit de son côté le maire de Vaudreuil-Dorion, Guy Pilon. Il se réjouit que le gouvernement ait suivi les recommandations des élus de la région qui réclamaient des voies réservées pour les autobus. Le Réseau express métropolitain aura un terminus à Sainte-Anne-de-Bellevue, de l'autre côté du pont. « On a un autobus (la ligne 40), qui pourra se rabattre directement sur le REM. Ça va être fantastique, beaucoup plus rapide. » https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1139140/reconstruction-nouveau-pont-tourtes-vaudreuil-autoroute-40-voie-reservee-autobus-piste-cyclable

La réponse ici: https://journaldesvoisins.com/centre-commercial-marche-central-sagrandirait/ Le propriétaire des lieux, la British Columbia Investment Management Corporation (bcIMC), rachète le bail de l’Association, lequel était encore valide pour 35 ans, pour la somme de 30 M $. Il semble que la bcIMC dont le gestionnaire est Quad Real veuille agrandir le centre commercial du Marché central sur les lieux qu’occupent présentent les maraîchers. Ces derniers ont donc jusqu’en septembre 2019 pour tirer leur révérence. Par ailleurs, vérification faite auprès de l’arrondissement, aucune demande de permis de construction et de transformation de bâtiments n’a encore été faite auprès de l’arrondissement de la part du groupe propriétaire du Marché Central. Questionnée à savoir si la bcIMC pourrait construire de plein droit dans un zonage qui l’autorise sans demande particulière, la porte-parole de l’arrondissement, Michèle Blais a signalé: ------- Urban Strategies has been helping Bentall Kennedy identify opportunities for realizing the full development potential of their Marché Central property in Montreal. As part of this undertaking, our team developed a vision and master plan for a lifestyle centre that included a series of options for how the site could evolve over time. The proposed plan includes residential uses stacked on top of retail in order to integrate with the emerging mixed use community to the north while benefiting from the presence of two regional transit service stations that provide a convenient connection to downtown Montreal. On the east side of the site, the plan provides opportunities for expanding the existing big box retailers in the near term if the existing food terminal were to remain on site. In the long-term, this area would evolve into a pedestrian-friendly destination with additional retail offerings, restaurants and a series of public spaces. During this process. Urban Strategies reviewed the land use planning framework and coordinated with City and Borough staff to align the directions for the future of the Marché Central with the ongoing updates to regional and municipal planning policies. http://www.urbanstrategies.com/project/marche-central/

D'ici la mi-novembre? ?

Un projet de condos pour revitaliser le secteur de la Marina d’escale, à Lachine Un tout nouveau projet domiciliaire de 33 M$ verra le jour au printemps prochain, à Lachine. Le Marinier, à usage résidentiel et commercial, remplacera l’ancien Centre nautique et le restaurant Topaze, fermé depuis maintenant deux ans. Le complexe de 64 unités de condos du boulevard Saint-Joseph, devant le parc de la Marina d’escale, sera réparti sur deux bâtiments de quatre étages, soit 30% de plus que la hauteur des résidences voisines, mais dans les normes du zonage actuel. Un aménagement avec des arbres et de la verdure est prévu entre les deux édifices, permettant de bien circuler et de préserver la vue sur l’eau. Les bâtiments ont également été reculés des plans d’origine afin d’éviter d’obstruer la vue aux voisins. Les entrées du stationnement intérieur se feront par l’arrière, sur la rue Notre-Dame. Prochaines étapes Le début de la construction est prévu au printemps. D’ici là, Développement Lachinerye fera une présentation au prochain conseil d’arrondissement afin de permettre aux résidents de donner leur opinion. Le promoteur est en attente des permis de démolition. Le Topaze avait pignon sur le boulevard Saint-Joseph depuis 27 ans lors de sa fermeture, en novembre 2017. Le nouveau projet permettra de moderniser et revitaliser le secteur. «Plus il y a de résidents, plus nos commerçants locaux peuvent vivre. Ce sera très positif pour la dynamique autour de la Marina», a jouté Mme Vodanovic. Les condos de la première phase devraient être disponibles dès la fin 2019. L’échéancier de la phase B sera déterminé en fonction des ventes. Comme le projet ne comporte aucun logement social, le promoteur a dû faire une contribution d’environ 219 000 $ en compensation selon la Politique d’inclusion des logements sociaux et abordables. Depuis avril, les nouveaux développements immobiliers doivent comporter 15% de logements sociaux et communautaires ainsi qu’autant de logements abordables, faute de quoi le constructeur doit verser une indemnité à l’arrondissement. http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/1954171/un-projet-de-condos-pour-revitaliser-le-secteur-de-la-marina-descale-a-lachine/

La STM a renouvelé son bail pour le terminus fairview jusqu'au 30 novembre 2020 Le Terminus Fairview a été mis en service en 1992. Depuis son ouverture l'importance de ce terminus dans l'offre de transport collectif dans l'ouest de l'île a constamment augmentée. Au début le terminus comptait huit (8) lignes d'autobus, on en compte aujourd'hui dix-neuf (19). Les activités du terminus au Centre Fairview doivent être maintenues jusqu'à la livraison du futur terminus du Réseau express métropolitain (REM) prévue en 2020. http://www.stm.info/sites/default/files/media/CA/2018/11/art.08.1_stm-6345-10-18-36_rec.pdf Est-ce que le nouveau terminus pourrait entrer en service avant la station, ou est-ce que c'est juste la STM qui dit n'importe quoi?

Et en 2002 il y avait un projet de déménagement du casino

Seulement en direction sud, non? Avec les fermetures de voies en direction nord, il y a moins de circulation qui se déverse sur Décarie.

Encore plus de tours

les détails: