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nephersir7

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Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    La fondation progresse. Ça devrait monter bientôt.
  2. nephersir7
    25 octobre 2016
  3. nephersir7
    25 octobre 2016
  4. nephersir7
    L'Halloween approche
  5. nephersir7
    le fil: 2000 Berri (STM)
  6. nephersir7
    24 octobre 2016
  7. nephersir7
    Hier:
  8. nephersir7
    Non. C'est 150 mètres.
  9. nephersir7
    Tout dépend du niveau d'ensardinage. Il y a 50 ans, les concepteurs du métro disaient que les rames MR63 pouvaient accueillir 1500 passagers (170 par voiture) et circuler à intervalle de 90 secondes pour un total de 60000 pphpd http://static.lpcdn.ca/fichiers/html/2686/La_Presse_15_octobre_1966_2.pdf
  10. nephersir7
    gros scoop du Journal de Montréal La deuxieme vie de l'autoroute Bonaventure | JDM
  11. nephersir7
    Ceci est un fil de discussion à propos du REM ou à propos du transport dans la région de Québec?
  12. nephersir7
    Nouveau document de réponses intéressant: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ26.1.pdf On a la confirmation qu'un SLR "tram-train" en site propre (comme le Crosstown de Toronto) n'a jamais le moindrement été envisagé ou étudié par l'AMT ou CDPQ Infra. http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ26.1.pdf
  13. nephersir7
    ce rendu date de 2011 Smith Vigeant architectes
  14. nephersir7
    Montreal says Dorchester Square renovation delayed for at least a year | Montreal Gazette
  15. nephersir7

    AMT - Gare Du Canal

    nephersir7 a répondu à un sujet de andre md dans Complétés

    Squeaky Wheels: New light to help cars turn onto Fort St. by spring | Montreal Gazette
  16. nephersir7
    Le tarif du RTL sont très similaires à ceux de Vancouver (90-100$/mois). ("très bas", si je reprends tes mots). À l'île des soeurs, c'est le tarif de la STM, donc plus bas. Donc, ce sont seulement les futurs usagers de la station terminale Rive-Sud qui paient déjà un tarif de train de banlieue. Et même là, ce n'est pas différent de la Zone 2 de Vancouver.
  17. nephersir7
    Parce qu'au final c'est simplement une décision d'affaires. La Caisse a vendu ses parts de l'autoroute 407 à Toronto après 3 ans. Et il est pertinent de mentionner que la formule du projet de la Canada Line à Vancouver est bien différente du REM car il est déjà prévu que la ligne soit cédé au public au bout d'un certain nombre d'années. Si la Caisse pense maximiser le rendement à long terme de son portefeuille en vendant ses parts du REM tôt, elle le fera. Elle est indépendante. Faut pas partir en peur, c'est extrêmemement improbable, ça prendrait vraiment des circonstances particulières. Mais c'est un scénario qui est possible. Il faut aussi tenir compte du fait que la valeur marchande des parts de la Caisse pourrait être bien plus que 3 milliards une fois la construction terminée, puisque que le risque à assumer sera moindre. Au départ, la majeure partie de l'achalandage proviendra du corridor du Pont Champlain. La tarification existante est beaucoup plus abordable que celle d'un train de banlieue.
  18. nephersir7
    "La Caisse ne peut céder en tout ou en partie ses droits, titres et intérêts dans les terrains constituant l’assiette d’une infrastructure de transport collectif avant la fin des travaux de construction." Après la fin de la construction, la Caisse peut décider á tout moment de vendre toutes ses parts du projet, c'est assez clair. Lorsque la Caisse décide de vendre, le gouvernement a l'option de les racheter pour quelques milliards. Sinon, c'est vendu pour de bon à une entité tierce. http://www.cdpq.com/sites/all/files/medias/fr/documents/faits-saillants-fr.pdf 404 Not Found
  19. nephersir7
    C'est faux de dire qu'il ne s'agit pas d'une privatisation. La valeur de l'investissement de la Caisse tient au fait qu'elle a la possibilité, dès la fin de la construction, de vendre à un tiers la propriété ou le contrôle du projet. Autrement dit, si pour X raison ça devient la meilleure décision d'affaires pour la Caisse, le REM pourrait devenir la propriété d'une entreprise Chinoise dès 2022. La Caisse pourrait aussi vendre le REM au CN, si ça lui chante. Appelons les choses comme elles sont. C'est une privatisation, pour le meilleur et pour le pire.
  20. nephersir7
    Seulement en direction sud. J'appelerais plus ça une demi station. La construction va commencer à l'automne 2018 et durer 4 ans. Un premier edicule pour le SRB Pie-IX, un signe d’espoir apres des annees d'attente | JDM
  21. nephersir7
    Est-ce que c'est toi qui suppose ça, ou est-ce que ça a été annoncé/confirmé?
  22. nephersir7
    Ce n'est pas très surprenant que quelqu'un qui s'affiche ouvertement comme "fan #1 de l'AMT" puisse défendre aussi vigoureusement le statu quo. On n'a qu'à regarder le bilan des 10 dernières années de cette agence pour se convaincre qu'elle a été inutile, voire nuisible au développement et à la planification du transport en commun dans notre métropole. C'est cet échec monumental de planification et de réalisation qui est à l'origine de l'urgence d'un projet comme le REM, aussi imparfait puisse-t-il être. Je ne suis pas sûr de comprendre la question. Qu'entendez-vous par "les autres projets" ? S'il s'agit de mauvais projets de l'AMT comme le Train de l'Est, vous n'aurez pas de difficulté à trouver des paroles dénonciatrices de ma part. Vous n'avez qu'à fouiller un peu sur ce forum. S'ils s'agit de bons projets qui ont eu le malheur d'être confiés à l'AMT, vous n'aurez pas plus de difficulté non plus à trouver des paroles de ma part. Vous n'avez qu'à fouiller un peu sur ce forum.
  23. nephersir7
    On n'a pas le choix de faire les choses croches. Il n'existe aucun projet parfait. Le Métro de Montréal a été fait tout croche et manquait de vision à long terme. Pourquoi? Parce qu'ils ont décidé de le construire plutôt que s'arrêter pendant 10 ans pour réfléchir au choix entre les roues à pneus et les roues sur fer. C'était un choix difficile: chaque technologie avait ses avantages et ses inconvénients. Mais le pire choix, et je crois que c'est évident avec le recul, aurait été de retarder la construction du métro jusqu'aux années 1970 pour prendre la décision la plus éclairée qui soit. Aujourd'hui on est dans la même situation aujourd'hui avec le REM. On ne peut pas se permettre de faire dérailler le REM à la faveur qui serait complètement différent, mais seulement 10% meilleur. L'échéancier est critique. On ne peut pas perdre un autre 5-10 ans.
  24. nephersir7
    Oui, un peu. Mais c'est beaucoup près de: "si vos opinions et préoccupations ne sont pas constructives, on ne vous écoutera pas" Cela est bien dommage pour le SCFP et sa coalition d'idiots utiles.
  25. nephersir7
    Le SCFP avait fait la même chose quand Hydro Québec a commencé à installer les compteurs intelligents, s'adjoignant des services des paranos qui s'enrobent d'aluminium pour se protéger du wifi et/ou des complots. À Toronto, le syndicat des employés de la TTC sont aussi en pleine campagne de désinformation par rapport à la décision d'opérer les rames de métro avec un seul opérateur par train plutôt que deux. Ils ont sorti le spectre du terrorisme pour tenter de rallier la population. Bref, toujours la même histoire: soit on est avec le syndicat et ses arguments débiles, soit on est avec les forces du mal.
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