MDCM Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 (modifié) 17 hours ago, peekay said: It is so obvious that extending Cavendish will solve most of the traffic problems that their biased report brought up but that would be "pro-car" which is so obvious that their party is against. I can't believe the closed-mindedness is actually worse than when Coderre was in power! Anyway, not to worry, her rein of ruin will end in 2 and a half years and all this horror will end. T’es un modérateur qui bash la mairesse de MTL, c’est moyen sérieux. D’ailleurs je viens de lire que le chef de l’opposition Lionel Perez supporte le rapport que tu dis biaisé, pourquoi est ce qu’il est biaisé, t’as de l’info privilégié? Modifié 26 janvier 2019 par MDCM 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Efi018 Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 il y a 49 minutes, MDCM a dit : Adding more lanes does not relieve traffic, it’s been demonstrated over and again, after a few years, you are back to the same problem, and more cars - this is a fact, ain’t an opinion, que tu aimes ou pas. Et c’est exactement pourquoi le 3ieme lien à Qc city is a bad idea. Ok. You’re right. Mettons Royalmount de côté pour un instant. Le trafic est toujours un mess dans les échangeurs Decarie et des Laurentides, right? Comment concrètement on corrige? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
peekay Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 2 hours ago, SkahHigh said: Peekay my friend, I thought you would know that adding lanes does not fix road congestion. If it was that simple, the 12-lane highways in Los Angeles, Houston and Toronto wouldn't be stuck at a standstill during rush hour. Whether it be on an interchange or not. It might fix traffic flow for a while but the problem will come back. And such an intervention would only get nullified by the arrival of the Royalmount. With time, population growth and urban sprawl, it would just keep getting worse. I only said to fix the errors the faulty engineers of the 1960s did. The traffic issue at the decarie interchange will only worsen regardless if RoyalMount gets built or not. 6 lanes to 3 people! Ridiculous 1 hour ago, MDCM said: T’es un modérateur qui bash la mairesse de MTL, c’est moyen sérieux. D’ailleurs je viens de lire que le chef de l’opposition Lionel Perez supporte le rapport que tu dis biaisé, pourquoi est ce qu’il est biaisé, t’as de l’info privilégié? Bein, il est aussi con qu'elle! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
C’est un message populaire. mont royal Posté(e) 26 janvier 2019 C’est un message populaire. Partager Posté(e) 26 janvier 2019 In adition to the questions about the viability of the project, (irrespective of its location; anywhere on the Island it would have raised the same concerns) and also the obvious transportation issue, there is a third issue here; that of our municipal governance. How is it that a small fenced-off community of 20, 000 people can virtually hold the city of Montreal to ransom? Those who argue that 'the rules were followed " are being very sloppy; it was the TMR rules that were being followed.; not those of Montreal City nor those of Metropolitan Montreal. So, here we have a little town which has decided to act as a small autonomous fiefdom. This is a municipality which exists only because of Montreal, whose citizens mostly work in Montreal and receive much of their services from Montreal, deciding unilaterally to support a project which fits into no urban plan and which intends , from the outset, to threaten the commercial base of Montreal and which will also cause chaos on the streets of Montreal and other municipalities. TMR has clearly neglected its own western perimeters and now is drooling at its cash-cow [potential. It would be completely ridiculous for Montreal or even the provincial government to have no legal say in this matter. Why are TMR and other island communities allowed to take independent decisions which will have a significant impact on neighbouring communities, including Montreal? The Balkanization of the Island of Montreal has now gone past its best-before date. We need a unified governance in which all inhabitants are legalized stakeholders. 5 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Windex Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 (modifié) 1 hour ago, Efi018 said: Ok. You’re right. Mettons Royalmount de côté pour un instant. Le trafic est toujours un mess dans les échangeurs Decarie et des Laurentides, right? Comment concrètement on corrige? Il n'y a qu'une seule solution: réduire la circulation. On est rendu là en 2019. Et il y a une clientèle que l'on peut cibler ici: le conducteur solo qui pourrait prendre les TECs. Les camions ne peuvent pas prendre le métro. Les gens qui se déplacent toute la journée pour leur travail (vendeurs, réparateurs, représentants, ...), ça peut être difficile ou impossible à les faire prendre les TECs. Mais beaucoup de conducteurs solos ne prennent pas les TECs parce que c'est plus compliqué ou plus long, ou parce que ça ne leur tentent tout simplement pas. Et pour convaincre ce groupe de faire le changement, il faut investir massivement et sans cesse dans les TECs pour que ça devienne plus pratique et plus agréable que d'être pris dans la congestion. Si on investit dans les routes, on fait l'inverse: on va convaincre des gens qui utilisent les TECs à prendre leur voiture. ..... Ce n'est pas en ayant le service actuel (classe sardine comme on voit de plus en plus souvent sur les réseaux sociaux) qu'on va convaincre ces gens de délaisser leur voiture. Tant qu'à être pogné ben raide dans la congestion où plus rien ne bouge, aussi bien être assis confortablement dans ma voiture que debout sur un quai de métro. J'ai été près de vingt ans un conducteur solo qui habite à 15 minutes d'une station de métro à pieds (5 minutes en autobus) et je rentrais au centre-ville tous les jours. Ça ne me tentais juste pas de prendre les TECs. Avec un peu d'âge (j'avais atteint 40 ans à ce moment - il y a plus de dix ans!) j'ai décidé d'aller travailler en vélo. Depuis ce temps, je suis en TEC l'hiver et ma voiture est généralement garée devant chez nous. C'est exceptionnelle si je la prends pour aller travailler (genre je quitte la ville à la fin du boulot) Modifié 26 janvier 2019 par Windex 2 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
C’est un message populaire. Morse Attack Posté(e) 26 janvier 2019 C’est un message populaire. Partager Posté(e) 26 janvier 2019 (modifié) Je comprends qu'en surface certains d'entre-vous soient attirés par l'attrait économique du projet. Par contre, je trouve assez surprenant que vous pensez que Montréal est ''anti-investissement''. Montréal à, depuis les années 60, une réputation de mecque pour les développeurs du à l'attitude ''anything goes'' de nos administrations passés. C'est le cas en particulier avec les firmes d'outre-mer qui ont massivement développé sur notre territoire durant les années 70-80. Il y a d'ailleurs un excellent ouvrage du journaliste Henry Aubin sur le sujet: https://www.amazon.ca/vrais-propriétaires-Montréal-Henry-Aubin/dp/0885150759 Le upzoning du centre-ville de Tremblay ainsi que le sweet deal de Griffintown de Coderre en sont des témoins particulièrement vifs. De plus, il a du développement massif à Montréal depuis les 10 dernières années. On peut le constater par le nombre de grues sur le skyline, ou simplement par le nombre de topics dans ce forum. J'ai de la misère à croire que des gens qui fréquentent ce forum, et qui ont donc une très bonne idée de ce qui se passe, aillent une perception aussi négative de la réceptivité au développement de notre ville. What more do you want esti? Maintenant pour l'argument économique. Les centres d'achats sont un mauvais modèle économique, point barre. Selon une récente étude du New York Times, 20-25% des centres d'achat des US vont fermer dans les 5 prochaines années. Dans les années 90 le nombre de centres d'achat a atteint son peak (approx 1500). Depuis aucun nouveaux centre-d'achat à été construit au US, et 500 d'entre eux ont fermés. C'est une typologie désuète. Le re-branding en tant que lifestyle center n'est qu'une mode temporaire https://money.cnn.com/2017/06/02/news/economy/doomed-malls/index.html Pour les municipalités, ils représentent une injection rapide d'argent (dans ce cas-ci, principalement pour une petite municipalité cossu qui ne défrayera aucunement les externalités que le projet va engendrer). Mais à long terme ils finissent par drainer plus de richesse qu'ils en créent à cause qu'ils vident les rues commerciales (qui représentent un rapport pied carré/revenu foncier des dizaines de fois plus performant que les centres d'achat) https://www.strongtowns.org/journal/2017/11/3/big-box-stores-are-costing-our-cities-far-more-than-we-ever-imagined Le fait que les commerces sont situés dans un même bâtiment est très problématique. Si des bannières majeures ferment (Ce qui arrive souvent, ie: Macy's, Mexx, JC Penny) et ne sont pas remplacés rapidement, ça met un poids immense sur le propriétaire, qui se voit souvent dans l'obligation de fermer le centre-d'achat au complet, même si certaines bannières sont performantes (voir: Rolling Acres Mall a Akron) Les centres d'achat sont difficilement reconvertissables. Les rue commerciale sont maintes fois plus flexibles, si un commerce ou un bâtiment ne performe pas économiquement, il est facile de le convertir. Les commerces vacants ont un impact beaucoup moins fort sur leurs voisins. La typologie centre-d'achat crée une concentration de richesse vers des grandes entreprises, souvent d'outre-mer. Mis à part Simon's, l'argent de ces bannières ne reste pas dans l'économie locale. Tandis que les rues commerciales ont plus de chance de soutenir des petits commerces uniques, flexibles et qui vont ré-investir leur profit chez des fournisseurs et services locaux. La multiplicité des petits commerces ainsi que la compétitivité à échelle locale crée plus de variété de services, attire le tourisme et crée un charme et une identité pour la ville. Je trouve ça très dommage que mes compatriotes pro-business Montréalais ne voient pas cette réalité. On se fait hoodwink par du fast cash. Et en échange on détruit la fibre même qui fait de nos villes des lieux dynamiques et intéressants. Du petit développement incrémental est vastement supérieur à des gros projets de planification centrale. Les gros projets éléphant blanc peuvent des fois être des succès, mais si ils ne réussisnet pas, les impacts pour la communauté sont immenses. Personnellement, j'ai aucun intérêt à voir l'argent de mes taxes payer pour les infrastructures qui seront inévitablement construites afin qu'une petite gang de gens de VMR aillent des meilleurs piscines. Fuck no. Modifié 26 janvier 2019 par Morse Attack 12 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Chris1989 Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 4 hours ago, MtlMan said: Misère, les crises de bacon qu'on peut lire ici. Le projet n'est pas mort, Carbonleo l'a dit elle-même. Attendons un peu pour voir. Comme si cette mouture exacte était la seule et unique possible et envisageable, voyons donc. Une véritable hystérie. L'Armaggedon n'est pas arrivé.🙄 The hysteria on this forum in the last few years has skyrocketed.. at the same time Montreal is experiencing its largest boom in its history. Glass half empty? 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
peekay Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 We all need a break from this thread. Hope you all enjoy the video! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rocco Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 Wait.. I thought Valérie would end this boom by her anti-capitalist stance. 😏 1 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Ousb Posté(e) 26 janvier 2019 Partager Posté(e) 26 janvier 2019 il y a 48 minutes, peekay a dit : We all need a break from this thread. Hope you all enjoy the video! Wow vraiment interessant merci! 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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