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Monsieur_MA

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  1. Monsieur_MA
    Bonjour, La sortie vers la 40 est possède peut-être deux voies, mais ça congestionne ensuite de manière chronique sur l’entre-deux-15. Sur cette section, le trafic de la 40 et celui de la 15 s’additionnent. De plus, il y a beaucoup de manœuvres de croisement.
  2. Monsieur_MA
    Bonjour, J'apprécie l'idée de remplacer le viaduc Rockland par un tunnel sous les chemins de fers. Ça élimine une barrière visuelle importante et le campus sera mieux relié du côté ouest.
  3. Monsieur_MA
    Bonjour, L'aménagement est bien avancé. Les sculptures qui avaient disparues durant la construction retrouvent leur place dans le nouvel aménagement. Kennedy devrait lui aussi revenir bientôt près de la rue qui porte son nom. D'autre part, la circulation à vélo est maintenant facile. Durant certaines étapes du chantier, il n'était pas évident de trouver un parcours sécuritaire.
  4. Monsieur_MA
    Bonjour, Le mur a reçu une finition probablement parce que la date de construction du 900 n'est pas déterminée, ou ni prévue dans un avenir proche. En attendant, ça s'harmonise mieux aux autres façades de l'hôtel. Il serait possible que le 900 soit construit collé sur le Saint-Martin. Dans ce cas, le garage intérieur du 900 donnera accès à celui de l'hôtel, comme c'est le cas pour la Place Ville-Marie et Le Reine Elizabeth.
  5. Monsieur_MA
    Bonjour, J'aime bien l'aménagement de ce petit parc. J'espère bien qu'il est là pour rester.
  6. Monsieur_MA
    Bonjour, C'est également une bonne nouvelle pour la bibliothèque Saint-Sulpice. Cette utilisation la mettra en valeur. Sa grande salle de lecture reçoit une belle lumière naturelle et est décorée de beaux vitraux. C'est un endroit qui devrait bien convenir pour les présentations que le Vivier offrira.
  7. Monsieur_MA
    Bonjour, Pour éviter l'eau de passer, habituellement une digue suffit. Or le remplissage couvre une bonne longueur de canal. De plus, les remblais sont nivelés avec soin. La prochaine étape sera probablement les rouleaux de tourbe sur tous ces remblais. Si c'était temporaire, auraient-ils pris le temps de tout niveler? À moins que ce soit un temporaire de longue durée.
  8. Monsieur_MA
    Bonjour, De quoi? Je ne sais pas exactement. La seule constatation que j'ai pu faire durant ma visite, c'est que les remblais n'ont pas l'air d'être temporaires.
  9. Monsieur_MA
    Bonjour, Suite à une ballade en vélo dans le secteur, j'ai dû faire un détour parce que le pont en question est démoli. Quant aux remblais, ils semblent faire partie du nouvel aménagement. Les canaux qui ne sont plus feront vraisemblablement place à des vallées. Dommage, car les canaux sont un élément intéressant de l’île Notre-Dame.
  10. Monsieur_MA
    Bonjour, Le site de l'autoroute 25 sur lequel il n'y avait eu aucun changement depuis septembre 2009 a été entièrement refait. Vous y trouverez des photos récentes ainsi qu'une vidéo sur laquelle on a de bonnes vues sur le projet. http://www.a25.com/
  11. Monsieur_MA
    Bonjour, L'échangeur actuel ne sera pas modifié. Actuellement, il est connecté à l'autoroute Bonaventure à l'endroit où celle-ci arrive au niveau du sol. Le boulevard urbain projeté sera connecté à l'échangeur à peu près au même emplacement.
  12. Monsieur_MA
    Bonjour, 60 millions en quatre ans. Imaginez maintenant le coût des études depuis le tout début du projet. Dans les années 60, il y avait un projet d'autoroute qui aurait divisé Hochelaga-Maisonneuve en deux. Heureusement que ça ne c'est pas concrétisé de cette manière. Ensuite, dans les années 70, le tracé c'est déplacé sur l'axe de la rue Notre-Dame. Depuis tout ce temps et après toutes les études qui ont été réalisées j'espère que l'ultime solution sera bientôt trouvée. Le coût global des études doit probablement s'approcher du montant nécessaire à la réalisation du projet.
  13. Monsieur_MA
    Bonjour, Pour commencer, Félicitations pour votre forum! Entre Montréal et Québec, un TGV c'est bien, mais c'est aussi très cher. Tellement que j'ai bien l'impression que l'on pourra en rêver encore bien longtemps. Ce qui est important dans un service de TGV, en plus de la vitesse, c'est la fréquence des départs. S'il n'y a que trois départs par jour, l'autobus a encore une longueur d'avance. Ce qu'il faudrait, c'est un TVN, pour train à vitesse normale, plutôt que l'actuel TVT (train à vitesse tortue). C'est quoi un TVN? C'est un train fait un trajet sans arrêt (sauf peut-être dans une ou deux en gare) de Montréal à Québec et inversement à une vitesse d'au moins 160 km/h. Le matériel roulant actuel peut le faire. Ce qui empêche cet «exploit», ce sont les rails dignes de l'époque victorienne. Les voies sont doubles de Montréal à Saint-Hyacinthe. Après, elles sont simples et les trains de marchandises du CN ont priorité sur ceux de VIA. Résultat: des arrêts en plein champ au milieu des vaches.Sur la rive nord, les voies sont également antiques. Pour être efficace, le TVN doit également offrir de la flexibilité. Un départ toutes les heures de 6h à 22h.
  14. Monsieur_MA
    Bonjour, Il n'y a presque plus de beaux arbres au centre-ville, car ils sont mutilés ou détruits par les opérations de déneigement. Là, je m'éloigne du Ritz.
  15. Monsieur_MA
    Bonjour, J'ai entendu parler pour la première fois d'une voie dédiée au transport en commun sur l'estacade du pont Champlain durant les années 70. Si un projet de corridor réservé pour autobus était réalisé prochainement, il pourra servir de nombreuses années et même nécessiter des rénovations, avant que le SLR devienne une réalité. Ce jour là, la voie réservée restera peut-être encore utile malgré tout. Les besoins en transport en commun ne seront probablement plus les mêmes.
  16. Monsieur_MA
    Bonjour, Intéressant comme projet. La plus grande partie du parcours est en zone industrielle et son parcours va bien plus loin. S’il est réalisé avant les phases 2 et 3 du projet Bonaventure, les déplacements en autobus pourront être fluides durant la période des travaux.
  17. Monsieur_MA
    Bonjour, Je ne fais partie d'aucun groupe. Je suis simplement résident du quartier. Je crois cependant, qu'il est mieux de trouver des solutions pour améliorer quelque chose pour aller de l'avant, plutôt que de tout bloquer et rester à la case départ. Les autobus sont là pour rester («passer» serait plus approprié) et un aménagement s'impose. Même s'il n'est pas parfait, ce sera mieux que la situation actuelle. En attendant, ce serait peut-être bien de peindre quelques lignes sur la rue Peel pour en faire une voie réservée, en attendant qu'un projet de boulevard urbain ou de tramway soit réalisé. Dans 20 ans on parlera peut-être encore de la possibilité de faire circuler des autobus sur Dalhousie et d'un futur tramway.
  18. Monsieur_MA
    Bonjour, Intéressant les sujets qui sont abordés sur ce forum. Celui du projet de l'Autoroute Bonaventure, particulièrement, puisque j'habite à proximité. La solution du corridor Dalhousie n'est pas parfaite, mais elle aurait au moins l'avantage de libérer la rue de l'Inspecteur. L'un de ses inconvénients est de frôler le City-Gas qui serait plus difficile à mettre en valeur. Pourquoi ne pas apporter une modification au tracé qui pourrait résoudre en grande partie ce problème? Voir le plan qui suit:
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