danny12345

here's a cool video on the origin and functions of strip malls

Si la STM se retrouve avec un plus grand terrain qui requis, j'espère qu'il en profiteront pour le faire développer correctement en densité et ainsi rattraper leurs frais, voir même faire un profit.

conserve ton reçu car le gouvernement va te rembourser ton popcorn

absolument, la navette de YUL fait partie de la genèse du REM. Sans YUL, on aurait eu un SLR de Brossard au centre-ville via le nouveau pont, that's it.

D'est en ouest, de Bleury à Beaver Hall, René-Lévesque monte. On pourrait profiter de cette section pour plonger en sous-terrain. Il faudrait bloquer la rue Saint-Alexandre. On aurait un 'budget' de 267 mètres. À Paris la ligne 6 fait une transition similairesur 243 mètres.

Faux, les chiffres de la STM sont clairs, les arrêts de service, autant en fréquence que durée, étaient en diminution avant le covid.

l'écart vient possiblement du fait que tout le tracé du GPE n'est pas encore financé, donc officiel. Ce qui est certain c'est la ligne 15 et le prolongement de la ligne 14 du métro. Le reste, `on verra bien, incluant la 18 qui sera en bonne partie en viaduc

Peu importe les taux actuels, ils sont nécessairement plus élevé que 0%. Les règles comptables à l'époque de la ligne orange ignoraient le financement et n'incluaient que les coûts de construction. Le GPE est 100% en banlieue dans des zones peu ou moyennement denses. Le GPE bénéficie également d'économie d'échelle massive (200+ km). Et pour les coûts, et bien attendons de voir... tous les projets de métro à Paris depuis 20 ans sont en retards et over budget.

Le projet ligne bleue inclut des coûts que la ligne orange n'avait pas: 15% taxes (qui reviendront 100% au gouvernement, but still, les nouvelles règles comptables) financement court terme (pendant la construction) et long terme (selon dépréciation). encore les nouvelles règles comptables. Je ne retrouve plus le document où ces frais financiers sont détaillés mais ils sont significatifs. station et tunnel avec le SRB expropriations... l'immobilier de 2005 dans l'est de Laval n'est pas l'immobilier sur l’île en 2021 travaux en milieux urbain dense donc davantage d'infrastructures à gérer (aqueduc, égouts, gaz, télécom, électricité..) stationnement en surface à Laval vs en souterrain à Anjou. En 2021, sur l’île, il serait inacceptable de construire du stationnement de surface à côté d'une station de métro. des équipements qui serviront à toute la ligne bleue et qui normalement auraient été complétés ya longtemps si le développement de la ligne bleue n'avait pas été interrompu dans les années 80 (poste de district, garage, centre d’attachement, centre de service)

exactement. Ce n'est pas une voie navigable non plus donc rien de compliqué pour y construire un pont similaire à celui du chenal de l'IDS. La distance y est même moins grande

je suis d'accord avec ton analyse, à laquelle j’ajouterais l'effet combiné du lave-train et du remisage tempéré dans les garages. Ces derniers permettront au matériel d'être débarrassé des résidus salins et ne bien sécher. Ça n'est pas le cas pour les trains de freight, donc un plus pour les Metropolis.

comme le royalmount qui a mis des arbres matures partout dans ses tours pour greenwesher.

La neige n'aura pas le temps de s'accumuler qu'elle sera soufflée au prochain départ. Les train seront remisés dans les garage la nuit. Le seul cas où la neige pourrait s'accumuler est lors de panne prolongée d'un train ou du réseau entier. Chauffer un toit c'est pas simple, surtout qu'il est justement isolé pour éviter les pertes de chaleur en hiver et de fraîcheur en été. de plus, les partisans du 'on chauffe le dehors pour éviter de déneiger' oublient souvent un problème: la neige fondue devient de l'eau qui va nécessairement geler et s'accumuler dès qu'elle rejoindra un endroit non-chauffé. C'est le même défi pour les bords de toits chauffés (la gouttières devient un gros glaçon), les entrées de garage (le seuil devient un icerberg), etc. C'est irréaliste de penser que le REM aurait accès à un réseau de captation d'eau, chauffé, tout le long se son parcourt.

comme dans à peu près toutes les démocraties occidentales. La loterie et les jeux (et les casinos), soit c'est l'Etât soit c'est la Mafia.

Ça a déjà été discuté et justifié. Ce n'est pas 'juste une station REM', mais le coeur du nouveau centre de transport, avec nombreux ascenseurs, etc. https://www.admtl.com/sites/default/files/2018/Industry-Day_17-05-18.pdf

The interchanges stations were planned for in the beginning of the REM syste,. They were not announced as such when the REM project was made public as financing for these two stations wasn't wrapped up yet.

it doesn't appear to be final, let's see when they're done

you might not like it, and that is okay, but please ellaborate on your opinion. That being said it ain't cheap like prefab or raw concrete. This tillings was installed by hand, and a different scheme or color is used at every station. Considering we're blaming CDPQ to be cheap on other aspect of this project, at least the internal finish of the station appears to be good

Ça c'est un super compromis entre le REM v2 et la ligne rose

J'aime beaucoup, beaucoup cette proposition! Elle permettrait de de combler davantage les besoins dans l'est de MPR et RPP, ainsi que Montréal-Nord. Elle pourrait également soulager la ligne orange. Pas aussi bien que la ligne rose mais nettement mieux que le REM Est tel que proposé. Le parc du Pélican au coin St-Joseph serait l'endroit idéal pour creuser la fosse de lancement du tunnelier et y faire une station (il y a une bonne densification en cours à cet endroit, des résidences pour personnes agées, Angus... ). Quelques expropriations seraient requises mais rien de compliqué, essentiellement des petits entrepôts et garages le long de l'emprise du CP. Le parc St-Laurent dans Montréal-Nord pourrait accueillir le portail de sortie du tunnel + une station, ensuite le REM se poursuit en aérien sur Henri-Bourassa.

Certainement pas 2 fois moins cher. Il y a plein de coûts qui sont uniques, que la station fasse 10 ou 200 mètres. E.g. Les portes d'accès, les ascenseurs et escalators, les systèmes de communication / surveillance / protection incendie/ chauffage / climatisation, les bornes de perception, etc..

un tramway 2x fois plus vite, 3x fois plus fréquent, automatique, en site propre.

Tu spécules en ta! La Presse est indépendante de power corp depuis 2 ans. anyway Le CA ne se mêlerait pas d'un articles factuels (pas un éditorial, là!), pas pour un 'petit' contrat à Bombardier. Anyway Bombardier Transport n'est plus.

Le retrait de stationnements permet des trottoirs plus larges. T'aurais pu reculer de 3 pas et te mettre à l'abri. À ma connaissance il n'y a pas de ligne de bus sur St-hubert. Où serait l'abribus et quelle ligne servirait-il? Le verdissement prendra quelques années le temps que les nouveaux arbres grandissent. Chauffage de trottoir, oui ça serait bien mais si St-Cath n'y a pas droit je crois que cette option est enterrée à la ville.

Le projet d'Hydro-Québec qui est la genèse de ce parc https://www.hydroquebec.com/aqueduc-saraguay/fr/