danny12345

La BRIC peut bien être flush d'argent, elle ne peut prêter à ADM car ADM n'a pas le droit d'emprunter. Si elle le pouvait ça serait déjà fait. Alternativement la BIC pourrait injecter du capital mais ADM ne peut émettre d'actions. ADM est une coquille qui loue et gère un actif du gouvernement fédéral, mais ne le possède pas. Elle ne peut financer ses projets, elle doit plustôt les payer à même sa trésorie, laquelle est inexistante lorsque le trafic aérien est quasiment à l'arrêt. À moyen-long terme il faudrait revoir la loi et la gouvernance pour permettre aux administrations aéroportuaires de devenir des corporations propriétaires de leurs actifs (donc racheter YUL et YMX). Si on est frileux on pourrait même exiger une propriété 100% canadienne comme pour les banques et les télécom. Les caisses de retraites canadiennes vont se bousculer pour prendre des participations. Idem pour les autorités portuaires. À court terme je ne sais pas trop comment ça peut s'articuler légalement. Est-ce qu'une autre entitée (CPDQ?) pourrait être propriétaire de la station YUL, et donc la financer, avec une garantie de prêt 0% de la BIC, avec un engagement à revendre à ADM lorsque celle-ci aura les liquidités ou une nouvelle structure légale? Serait-il même possible qu'une telle station soit de propriété privée alors qu'elle serait située sur des terrains fédéraux et intégrée à un équipement fédéral? Ou encore le fédéral paye 100% de la station (c'est son terrain et son aéroport), la fait construire aux specs d'ADM, pour finalement ajuster en conséquence le loyer que ADM lui payera lorsque la station sera en service (donc le trafic aérien rétabli et ses revenus de retour)? C'est probablement le scénario le plus simple.

I also agree a ramp is needed, and this is yet another example of a REM station not correctly anchored to its neighborhood (Canora too far north, Panama south side, Anse-à-l'orme too far West, etc.) Starting from the corner of Saint-Jean and Hymus, it is a 2000 meters walk without the proposed walkway, and 1300 meters with it. I would recommend making the pathway available to both cyclists and pedestrians, thus fully accessible and without stairs, so a ramp. I would also build it on the axis of Alston avenue, which would allow for a gradual ramp going up and down (red section in my paint schematic).

Oups, je suis une machine à typo... trop tard pour éditer! Effectivement je voulais dire au sud! (nord sur?? dafuk? c'est vindredi!)

effectivement, idéalement elle aurait été collé au pont. J'ai posé la question à la rencontre d'information la semaine dernière et la réponse est que le tunnel a une courbe lorsqu'il émerge sous Jean-Talon, et qu'une station doit être sur un segment rectiligne. Les utilisateurs potentiels sont bien plus nombreux au nord sur de Jean-Talon qu'au nord. L'absence de mesure pour leur facilité l'accès (tunnel, passerelle, second édicule au sud..) est une occasion manquée. C'est ce qui arrive quand le promoteur se finance par km parcouru (station près du centre = revenue limités) et par captation foncière (tout est développé dans ce coin).

Some have hard time understanding this simple fact. It might be brain science to them

Piste cyclable: à l'endroit ou celle-ci rejoint l'espace piétonnier les vélos auront amplement le temps de ralentir. S'ils vont encore rapidement c'est qu'ils s'apprêtent à soit tourner à gauche de 120 degré pour aller vers le REM ou le sud (ayoye), ou encore se jeter dans l'intersection à toute vitesse sans s'arrêter (re ayoye). Bref les vélos devront ralenmtir no matter what et je ne crois pas que ce sera une zone très conflictuelle. De plus il sera aisé d'y apporter des mesures pour tempérer le traffic (affichage, chicane pour ralentir les vélos, dos d’ânes). Abribus: Il ne s'agit pas ici d'un terminus d'autobus où il y aura un fort rabattement. En quoi un abribus ordinaire est insuffisant? Que proposes-tu comme alternative, un terminus fermé et chauffé? Une boucle d'autobus intérieure? Considérant l'achalandage ça serait ridicule. Un abribus c'est même mieux que les stations de métros où la majorité des arrêts d'autobus sont sur la rue sans aucun abris. Ceci dit il sera possible d'attendre le bus dans la station et marcher 30 seconds vers l'arrêt lorsque le bus approche.

Do we know is ADM will get any revenue from REM passengers? AFAIK the cost to use the REM @ YUL is not yet known and I expect it to be igher than a regular fare (but hope it is included in monthly passes). So let's assume a 10$ one way trip, how much of it goes to REM, TO AMT and to ADM? Said differently, from an ADM perspective, is the REM only an expense (which can stimulate growth) or is it a revenu stream as well?

Vérification faite le SRB Pie-IX aura aussi des abribus ouverts donc non chauffés ni climatisés. C'est dommage car avec notre climat on devrait savoir qu'il faut offrir du confort si on veut changer les habitudes. Au moins nos stations REM sont toutes fermées. À Ottawa les 10 stations extérieures sont ouvertes et souvent en hauteur donc soumises aux vents. En hiver ça doit être très bof, surtout que les trains n'y sont pas si fréquents. Station prototype 'Amos' du SRB: Ottawa Confederation Line:

non, il fait référence au petit bâtiment qui se retrouve sous le viaduc du REM. Le CN appelle cela un 'bungalow'. C'est remplis d'équipement comme des capteurs, des équipements télécom et informatiques, etc., pour la sécurité, l'opération et la surveillance du réseau et des trains.

Je l'apprends... j'étais convaincu que le terminal de bus serait fermé et relié à la station du REM. Et ben...

maintenant, s'ils pouvaient fermer, isoler et chauffer/climatiser la dite marquise, ça serait parfa. alternativement, en faire un immeuble continue comme à la station Brossard...

The irony... both for Montréal and Québec city

Me think they should build 'Le phare' (version 1) since the plans are ready but il will never be built in Québec

L'ancien immeuble dégueulasse en tôle is no more

quelques photos de la construction avec en prime le prolongement de la rue Thérèse-Lavoie-Roux, 'ouverte' au piétons mais pas encore aux automobiles.

Les fondations sont presque complétées et ça va bientôt commencer à monter. D'ailleurs davantage d'espace sur les rues autour du chantier ont été bloqués, probablement pour permettre l'arrivée et la manutention des pièces de la structure. Je crois que celle-ci sera en acier et non en béton pour ces raisons: 1) les bases de fondations sont terminées par de gros boulons et non de l'acier d'armature (voir photo #2). 2) l'acier permet des portées plus importants donc des poutres plus espacées, ce qui est bien utile pour un garage où de gros bus doivent se déplacer

bon à savoir. J'ai fais mes démarches en mai et à ce moment-là il n'y avait pas de communication publique à l'effet que les passeports étaient automatiquement reconduits.

un ciel en feu

given the mandate and the $$$

ça avance bien côté Ile-des-Soeurs avec le dernier pilier 'design' en cours de bétonnage (droite sur photo), et le support à poutres installé sur le pilier central. Quelqu'un sait qu'elle est cette machine rouge au milieu? une transformer qui se déploie?

Ce n'est pas que le tunnel qui est cher. Il faut considérer la station à creuser profondément, dans un environnement avec beaucoup de conflits: 2x autoroutes, réseau routier d'accès à YUL, échangeurs 20 > réseau local (encore en chantier..), voies CN, voies CP, terminus de bus, chantier YUL, réseau local.... qui paye quoi entre les gouvernements fédéral et provincial, le MTQ, CDPQinfra, YUL, CN, CP, EXO, ARTM, VIA, villes MTL et Dorval ? Un beau bordel!

here's a google satellite view of same area, same orientation, same angle. REM station would be top right, so they're rendering doesn't show it... but they do show a multi-level parking right next to where the station would be

time capsule!!

entre hier 18h et ce matin 8h, le tunnelier a avancé d'au moins 2-3 mètres et on voit de la garnotte qui remonte sur le convoyeur. showtime!!