danny12345

Here, fixed it for you

Ajouter plus de voies d'accès sur l'Ile va contribuer à la congestion, pas la réduire

Effectivement, mon erreur. Les double sens uniques étaient prévus entre l'A40 et Sherbrooke https://journalmetro.com/local/villeray-st-michel-parc-extension/1042497/papineau-et-de-lorimier-bientot-a-sens-unique/

Il y a quelques années l'administration Codère à évoqué de transformer Papineau et De Lorimier en sens uniques, un peu comne comme Saint-Laurent et Clark/Saint-Urbain plus au sud. Je crois que cela aiderait à la fluidité, en maintenant le même nombre de voies, puisque cela facilite les virages à gauche. Sinon, comme d'autres l'ont évoqué, interdire tous les virages à gauche sur les grands axes à double-sens serait bien. Jean-Talon souffre aussi de congestion systématique causée par les voitures qui tournent à gauche (en attente des voitures en sens inverse) et à droite (traversées des piétons). L'intersection Jean-Talon / Papineau est horrible à cet égard. Saint-Denis interdit déjà les virages à gauche, on devrait faire de même à beaucoup d'autres endroits.

moi je propose: De Cannes-Cesira-Parisotto-Bernard-Landry

peux-tu nous montrer une photo d'une station vue depuis le sol? Les stations REM, 100% fermées et massive en raison des ascenseurs, vont être très imposantes

Selon Denis Coderre, "toute va s'éffouarer" si on creuse au centre-ville. Bref il répète la petite chanson de CPDQ

Re-MExico. Je suis étonné des poutres de bétons latérales qui m'ont l'air très minces. Elle prennent tout en flexion et rien en compression, ce qui est en fait la plus grande force du béton Je compare avec les poutres similaires du REM. Est-ce qu'on a un ingénieur en génie civil qui pourrait commenter cela? Mexico: REM: PSC:

Je ne fonde pas beaucoup d'espoir sur la consultation publique. Par contre le BAPE sera lui bien plus intéressant. Le BAPE est structuré, avec des mémoires, des experts, etc. Ceci dit le gouvernement peut passer outre les recommandations du BAPE, comme il peut ignorer le résultat des consultations publiques. Mais au moins avec le BAPE on aura un bon rapport, si les bons experts y participent, ce qui augmentera la pression politique pour bonifier ceci ou cela. D’ailleurs le BAPE avait été très critique du REM v1 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1012060/rapport-bape-critiques-reseau-electrique-metropolitain-rem https://archives.bape.gouv.qc.ca/sections/rapports/publications/bape331.pdf

Other bridge type might have been possible, even preferable, but costlier. Beside that is not the point. You indicated they should have used the voussoirs technique and I believe CDPQ when they indicate voussoirs as not being possible, that is the same voussoirs and gantry used elsewhere on the project.

if only CDPQ had used this steel structure for the whole aerial section in PSC. It would not be as subtil and delitace as the voussois in the west, but way, way better than the heavy and bulhy concreate beams they used

CDPQ indicated a while ago that voussoirs wouldn't do in Pointe-Saint-Charles due to longer distances between columns when crossing the CN and the Irish Cemetary.

The bureaucracy is expanding to meet the needs of the expanding bureaucracy. -Oscar Wilde

pas sûr. Le REM sera aérien à cet endroit et CDPQ ne cherche pas à bien s'intégrer aux stations du métro. Édouard-Montpetit où on doit remonter pour redescendre... Gare Centrale avec un lien de m**** vers Bonaventure... La station REM aérien sur RL sans aucun lien avec le métro. Donc je ne suis pas du tout convaincu qu'à Honoré-Beaugrand il vont intégrer les stations. Ils sont très capables de construire une station REM pas trop loin de la station de métro et laisser les passagers transiter entre les deux à l'extérieur. Avec CDPQ, m'a l'crère quand m'a l'vouère

Je serais bien surpris que la plein autonomie annoncée (40km, éventuellement 100km) soit compatible avec un temps de recharge en bout de ligne de 7-10 minutes. Considérant le poids du train donc de la quantité d'énergie à embarquer, il faudra probablement recharger plusieurs minutes à chacun des stations, ou encore introduire quelques segments avec caténaires, donc que sur les voies 100% EXO. Tout cela est très intéressant!

Le problème c'est que le projet est en mode réduction de coûts. Je vois difficilement comment on pourrait y rajouter 3 km de tunnels pour passagers et 3 stations, dont une nouvelle intermodale à Honoré-Beaugrand qui coûtera super cher car il faudra intervenir sur une station en utilisation. Par contre, ajouter un simple tunnel de service, sans station, qui permet l'économie récurrent d'un atelier à Anjou, ça cplus vendeur car c'est possiblement une économie.

Le rythme des essais semble augmenter rapidement. La caméra du Quartier_2 montre un train à presque chaque photo, soit près de la station du Quartier, soit au loin sur les rails. Quelques clichées montre parfois deux trains, un par direction.

Un tunnel pour relier l'Extrémité de la bleue au garage Beaugrand aurait +/- 1.8 km, soit plus court que le tunnel similaire de 2.2km qui relie la station De Castelneau à Youville. Bref l'idée me semble bonne si et seulement si le garage Beaugrand a la capacité. Moins d'ateliers c'est aussi plus de productivité car on dédouble moins les outils, systèmes et effectifs.

Exactly, you must deal and come to an agreement. thus the point 'The underground belong to the government.If i i refer to the law of the mines. Then they could dig underneat without bothering with anyone. ' is moot.

Digging close to the surface means you can interfere with existing aboveground/undergroud equipements and structures. You can just say **ck off. Beside, at some point the extended tunnel must end and a station reach the surface. It must be integrated with all the parties I mentionned. Again, can't just say **ck off I do what I want. I know that's the way CDPQ likes to work with municipalities but the feds and fed-regulated orgs such as CN, CP, AMT won't accept to be bullied that way.

but that is not what was told in the information sessions to the public. Anyway, what do you mean by tunneling? Tunneling machine? Cause at the end of the day, all the tecnics we listed are a form of tunneling

Extending the REM to Dorval is not an easy thing. There are many parties involved: CDPQ, NouvelR, ADM, the Fed, CN, CP, AMT, ministère transport QC, Dorval city, MTL city (I'm sure I'm missing some).. Quite the challenge to coordinate them to figure out who pays construction, who pays operations, who provides the specs for the stations, who looses land, how the work gets done with minimal obstructions, etc.

Lors des séances d'information la STM a répété plus d'une fois que le choix tunnelier vs havage vs sautage vs tranchée n'était pas décidé, et que le choix revenait à l'entrepreneur.

si on descend la bleue vers la sud on se prive à jamais de la possibilité de la prolonger dans le nord-est