Laurentia

La nouvelle avait été partagée par Scarlet dans les actualités, mais le contrat est maintenant accordé, et nous avons eu droit à un aperçu du résultat. Emplacement: Terrasse Mercure, entre les rues Fullum et Chapleau (Plateau-Mont-Royal)

Bah je pense pas que ça va remplacer la OPUS, simplement offrir une alternative de plus. Ce sera toujours plus avantageux de prendre une OPUS avec un abonnement pour une utilisation fréquente. J'imagine que seuls les passages uniques seront offerts? De moins en moins de gens ont de l'argent sur eux, encore moins la monnaie exacte en pièces. En ce moment, je vois souvent des gens entrer, sortir leur petit change de leur poche, le compter, mettre pièce par pièce dans la petite machine, en reprendre une qui n'est pas passée la première fois, etc... tout ça prend pas mal 8-10 secondes! Ce sera aussi un atout pour les touristes qui prennent la 747. Beaucoup ne savent pas qu'il faut la monnaie exacte (en pièces) et sont confus à leur montée. J'ai déjà vu un chauffeur en déposer un couple au Tim Hortons pour qu'ils aillent faire de la monnaie...

Ils ont dû compter la République du Québec, la Catalogne libre, l'Écosse, etc. à la demande de Péladeau 😂

Il faudrait qu'elle soit en amont... les bourgeois de l'IDS ne se baignent pas dans l'eau souillée des pauvres de Verdun! 😂 La popularité de cette plage démontre que les gens veulent se réapproprier le fleuve. Vivement plein d'autres comme celle-là, partout!

Le "nouveau" tramway n'est pas l'équivalent du bus, loin de là (contrairement aux anciens "street cars" comme à Toronto). Il doit être en site propre (pas seulement une voie réservée), c'est à dire protégé par un terre-plein, une dénivellation, une clôture ou autre qui empêche l'intrusion sur la voie. Aux intersections, il doit avoir des feux prioritaires intelligents qui lui permettent de continuer son chemin sans s'arrêter. On peut aussi limiter le nombre d'intersections en limitant les croisements à niveau aux artères majeures. Sur certains segments, il peut circuler sur une emprise ferroviaire sans croisements à niveau, ce qui lui permettrait d'atteindre des vitesses de pointe comparables au métro (70 à 100 km/h). De plus, les véhicules ont une capacité beaucoup plus grande que les bus, même articulés (30-50 m vs. 18 m pour les articulés), sont à alimentation électriques (plus fiables, moins polluants) et sont plus confortables (freinage, accélération, bosses). Il a une capacité d'attraction beaucoup plus grande que le bus (c'est un réseau "structurant") et permet de revitaliser les secteurs qu'il traverse. Ce n'est pas le métro, mais c'est une bonne alternative ou la densité de population ne justifie pas un métro, qui coûte beaucoup plus cher à construire. La solution n'est pas tout le temps le métro, ni tout le temps le tramway. Un tramway bien conçu peut atteindre des vitesses commerciales de 40-50 km/h, même si la vitesse commerciale est plus lente en secteur très urbanisé (stations plus rapprochées, temps de montée et descente plus longs), tout comme le métro.

Boisbriand veut se développer, ce qui n'est pas très différent de toutes les villes qui dépendent de la taxe foncière. Compte tenu qu'on est à l'intérieur de la "ceinture A640 / A30" que je considérerais comme la limite à ne pas dépasser, je serais d'accord, mais à condition qu'on le fasse de façon intelligente: 1) Identifier les milieux à protéger (milieux humides, forêts, etc.) et les protéger avant même de débuter 2) Développer avec une mixité d'usage (épiceries, gym, restaurants, bureaux, etc.) pour permettre des quartiers "complets" qui éviteront d'avoir à faire 20 minutes d'auto pour aller chercher du pain ou courir 20 minutes sur un tapis au gym. 3) Développer avec une mixité de densité (unifamiliales détachées, maisons de ville, plex, tours à condos) 4) Développer avec une mixité sociale (logement social, logement abordable pour les familles, logement pour les personnes âgées, etc.) 5) Planifier adéquatement les besoins en services (écoles primaires et secondaires, CPE, parcs, équipements de loisir, etc.), réserver les terrains et investir immédiatement (prévoir les responsabilités de l'entrepreneur d'avance notamment le don de terrains, pour éviter à ce que l'entrepreneur fasse tout le profit et que les villes et le gouvernement assument tous les coûts à l'avenir); 6) Planifier adéquatement les besoins en transports collectifs au niveau local et métropolitain, et s'assurer d'offrir le service au jour 1. Par exemple, pourquoi ne pas planifier un prolongement du REM jusqu'à St-Eustache et ensuite Boisbriand? L'essentiel, c'est d'arrêter de permettre à des promoteurs de développer à bas coûts des champs complets de bungalows, pour ensuite que la ville se retrouve avec la facture pour l'entretien des rues et de l'aqueduc, les investissements en TEC (plus coûteux du fait de la mauvaise planification) la construction d'infrastructures de sports et loisirs (sans terrains abordables disponibles), et même chose pour le gouvernement du Québec pour le transport en commun lourd, les écoles, hôpitaux, etc. Le promoteur ne devrait pas être l'unique acteur là-dedans, et la ville ne devrait pas ne faire que "rubber stamper" le permis de construction. Un vrai travail de planification devrait être exigé.

Bah... des conifères ça pousse en "cône" généralement... donc plus ils grossissent, moins y'a de place sur les trottoirs! Sinon, il faut constamment couper les branches du bas. Mais oui, dans les parcs on doit faire un peu de place aux conifères. En plus, c'est joli en hiver.

Très bonne nouvelle, c'est certain que ça donnera un élan supplémentaire à la revitalisation de tous le segment de la rue St-Laurent entre Sainte-Catherine et Sherbrooke (en plus des Laurent & Clark et autres). Un pavillon universitaire ça attire pas mal de monde en journée, et donc c'est bon pour les commerces. En plus, ça comblera un vide qui enlaidissait passablement le coin! Prochaine étape, le garage en face, du côté nord de Maisonneuve.

Ce serait une excellente nouvelle! Le marché central est accessible depuis 2 gares de trains, compte beaucoup de grands espaces (stationnements) et a donc beaucoup de potentiel pour faire l'objet d'un redéveloppement. Déjà, l'évocation laisse croire qu'on ne se contentera pas de faire deux ou trois trottoirs de pavés, mais qu'on pourrait en faire un vrai quartier. Il ne resterait qu'à intégrer du résidentiel, et à mieux connecter le quartier avec les autres quartiers environnants (traverses piétonnes).

Montréal hérite du deuxième plus gros studio Unity au monde « Montréal possède une magnifique combinaison d'attributs : la qualité de sa main-d'oeuvre, ses salaires compétitifs et sa culture d'innovation », a déclaré ce lundi matin en point de presse André Gauthier, chef de studio. KARIM BENESSAIEH La Presse Unity Technologies, qui a conçu la plateforme de jeu vidéo utilisée par un développeur sur deux dans le monde, mise sur Montréal. La société d'origine danoise a annoncé ce matin qu'elle triplera les effectifs de son studio de Pointe-Saint-Charles, qui passera d'ici trois ans de 200 à 650 employés. À terme, cette expansion fera de Montréal le deuxième bureau en importance du groupe, après celui de San Francisco. Unity compte 30 studios dans le monde qui emploient quelque 3000 personnes. « Montréal possède une magnifique combinaison d'attributs : la qualité de sa main-d'oeuvre, ses salaires compétitifs et sa culture d'innovation », a déclaré ce lundi matin en point de presse André Gauthier, chef de studio. Unity est surtout connu pour son moteur de jeu, disponible gratuitement depuis 2005 et qui permet de créer un jeu vidéo sans avoir à tout encoder de zéro. Cette plateforme est un ensemble de logiciels qui gèrent par exemple les éclairages, l'audio et les effets spéciaux d'un jeu, qui peut ensuite être exporté sur 27 plateformes, notamment Android, iOS et les consoles. Labo en IA Le studio a diversifié ses activités et offre maintenant sa plateforme à des entreprises, propose des modèles de monétisation pour les développeurs et investit dans la réalité virtuelle et augmentée, « le nouvel iPhone », selon M. Gauthier. Montréal touchera à toutes ces spécialisations, et accueillera en outre le deuxième laboratoire Unity en intelligence artificielle, qui s'attèlera plus précisément à l'utilisation de l'apprentissage automatique. Cet outil sera utilisé pour faciliter la monétisation des jeux, par exemple en améliorant l'efficacité de la publicité dans les jeux gratuits. L'IA est également utilisée pour générer plus rapidement du contenu dans les jeux vidéo. Les 450 emplois annoncés seront bel et bien créés et pas simplement transférés des autres entreprises technologiques, assure le chef de studio. « Tous les bureaux [à Montréal] grandissent, note-t-il. Nous, on utilise nos réseaux pour aller chercher à l'extérieur, des fois à l'intérieur où on améliore des emplois existants, il y a les universités qui fournissent. »

Je pense que c'est exactement le but: avec ce pouvoir dans sa poche, la ville a le poids nécessaire pour négocier avec les parties dans le cadre de ce genre de vente. Idéalement, tout le monde arrive à un accord et est content, comme c'est apparemment le cas ici!

Je me pose cependant la question de la proximité du fleuve... en creusant si près de la rive, est-ce que ça serait pas beaucoup plus compliqué et coûteux? Il serait possible de faire une plateforme au-dessus des rails en continuation du belvédère du Chemin-qui-marche.

Dans la face d'une touriste ce serait parfait! Sans blague, ça aurait été bien si l'eau "coulait" du côté plat, une genre de combinaison entre une fontaine classique et moderne. Mais bon, que vaut mon humble opinion face à Claude Cormier!

Va-t-il changer son nom pour Will.AI.am? ➡️

À la limite, ils auraient dû faire des gardes-fous amovibles, qu'ils peuvent monter au-dessus du niveau de l'eau au besoin, et des ancrages sur chaque "marche" du quai.

Dernière heure 😱:

Après l'intégration des tarifs, il faudra réfléchir aussi à réorganiser l'ensemble du réseau pour en faire un réseau métropolitain cohérent, plutôt qu'un patchwork de réseaux raboutés. Exemple, des lignes interurbaines qui ne passent pas nécessairement par Montréal, qui font plusieurs villes (et qui peuvent embarquer des gens à chaque arrêt), etc.

C'est vraiment vertigineux! Ils devraient prévoir quelque part un puits de lumière / plancher vitré, qui permettrait de voir jusqu'en bas pour mettre en évidence la profondeur! Ce serait très impressionnant.

Ce serait bien qu'ils fassent aussi une belle mise en lumière... parce que présentement, la nuit, ça se résume à un spot orange!

Alors qu'elle devienne un plaque tournante encore plus importante... En 2018, 42% des investissements en IA ont été faits dans la région de San Francisco. Sur les 10 compagnies d'IA avec les plus gros investissements: - 5 sont dans la Silicon Valley - 2 à Boston - 1 à New York - 1 en Chine - 1 en Israël Source Donc, oui, on a une expertise et on est reconnu comme un "hub", mais on a encore du travail à faire pour se placer dans le top, du moins du point de vue des investissements privés.

Ça n'arrête pas les annonces d'investissements en IA! Oui, au début ça peut être relativement petit (15-20 personnes). Par contre, avec le temps, ça peut être appelé à croître, et c'est surtout alléchant parce qu'on parle d'emplois très payants. François Legault doit avoir une semi-croquante... J'espère vraiment que Montréal va devenir une plaque tournante en IA!

Il me semble avoir vu sur Facebook qu'ils recevaient des coupons pour le lave-auto. Pas sûr pour le reste.

C'est l'oeuf ou la poule... avec un nouveau quartier autour de la station, l'achalandage augmentera certainement. Mais un TOD, ce n'est pas seulement du développement autour de la station, c'est aussi s'assurer de la marchabilité du quartier en tant que tel, de la présence de mixité d'usage et commerces de proximité. Éventuellement, il faudra qu'exo augmente significativement l'offre des trains de banlieue. Un train aux heures, ce n'est pas vraiment du transport "structurant".

Les boules ne risquent pas d'être dans le chemin pour la construction? 🤔

Pour ceux qui n'ont pas le temps de lire le rapport, voici le sommaire des recommandations: Recommandation #1 La commission recommande de maintenir la circulation automobile sur l’ensemble de l’axe Camillien-Houde / Remembrance, tout en revoyant son aménagement pour le transformer en une voie qui s’intègre mieux à la vocation du parc du Mont-Royal et respecte son patrimoine naturel. Recommandation #2 La commission recommande le réaménagement de l’axe Camillien-Houde / Remembrance en chemin de plaisance. Recommandation #3 La commission recommande de compléter le chemin de ceinture en aménageant la traverse piétonne prévue au-dessus de la voie Camillien-Houde. Recommandation #4 La commission recommande que le réaménagement de l’axe CamillienHoude / Remembrance soit entrepris en concertation avec les parties prenantes, de façon à assurer la sécurité de chaque groupe concerné. Recommandation #5 La commission recommande que le chemin de plaisance et ses abords soient aménagés selon les principes d’accessibilité universelle. Recommandation #6 La commission recommande que la Ville modifie l’accès au belvédère Camillien-Houde d’une manière qui permet aux piétons, cyclistes et automobilistes d’y entrer et d’en sortir de façon sécuritaire, peu importe leur provenance et leur destination. Recommandation #7 La commission recommande que le nombre de places de stationnement pour voitures au belvédère Camillien-Houde soit réduit et remplacé par de la verdure et des espaces de détente. Recommandation #8 La commission recommande de revoir l’aménagement du segment de la voie Camillien-Houde encaissé entre les falaises afin de rendre sécuritaire le passage des piétons et des cyclistes et de faciliter la cohabitation de tous les usagers. Recommandation #9 La commission recommande que le belvédère Soleil soit aménagé du côté sud de la voie Camillien-Houde, au sommet de la falaise, et que son design mette en valeur le paysage et le caractère naturels du mont Royal. Recommandation #10 La commission recommande que le chemin de plaisance Camillien-Houde / Remembrance fasse désormais partie du parc du Mont-Royal plutôt que du réseau routier montréalais. Recommandation #11 La commission recommande de marquer les deux entrées de la voie Camillien-Houde et du chemin Remembrance par des aménagements de type portail indiquant que l’on quitte l’espace de la ville et que l’on entre dans l’espace du mont Royal. Recommandation #12 La commission recommande : • que les travaux sur l’échangeur Remembrance / Côte-des-Neiges prévus depuis plusieurs années soient entrepris dans les meilleurs délais pour assurer une sécurité accrue pour tous les usagers; • que l’intersection Mont-Royal / Camillien-Houde / Chemin de la Côte-SainteCatherine soit réaménagée, en accordant une attention particulière aux besoins et à la sécurité des piétons et des cyclistes afin de rendre l’accès au parc plus convivial. Recommandation #13 La commission recommande d’adopter une signalisation distinctive dans le parc, aux entrées et dans les rues avoisinantes pour orienter les usagers. Recommandation #14 La commission recommande de réduire considérablement le nombre de places de stationnement à la maison Smith et d’aménager les stationnements dans l’esprit du parc sous réserve : • d’ententes avec les propriétaires de stationnements en périphérie; • de la mise en place d’un système de navette; • du déploiement de mesures d’accompagnement des usagers. Recommandation #15 La commission recommande : • de repenser l’offre de transport collectif en connectant mieux la montagne aux réseaux existants d’autobus et de stations de métro, de même que du futur REM; • d’utiliser les moyens d’information et de marketing disponibles pour inciter les usagers à se rendre à la montagne en transport collectif; • d’aménager les autobus menant à la montagne pour qu’ils puissent recevoir les équipements nécessaires aux activités des personnes qui s’y rendent. Recommandation #16 La commission recommande : • de mettre en place un bureau de projet spécifique pour le chemin de plaisance qui sera chargé de concevoir et de coordonner la mise en œuvre du plan qui actualisera la vision et les objectifs d’aménagement; • de doter cette unité de l’autorité requise et des ressources humaines et financières nécessaires à cette responsabilité; • de rendre public régulièrement l’état d’avancement des travaux. *** Même si j'étais plutôt favorable au projet-pilote, je me rallie à 100% aux recommandations de l'OCPM, qui semblent être un excellent compromis. La réduction des "nuisances" par l'interdiction pur et simple de circulation entre les deux stationnements n'était pas la bonne solution, entraînait des inconvénients majeurs pour plusieurs personnes (accès aux cimetières, contournement inutile de la montagne pour certains usagers) tout en étant peu efficace pour prévenir le vrai problème: la circulation de transit (congestion, vitesse trop élevés, conflits entre les usagers). En permettant la circulation de part et d'autre sur un chemin refait, embelli et avec des mesures d'apaisement de la circulation, les gens qui utilisaient ce chemin purement comme raccourci seront moins tentés de le faire, et les familles qui souhaitent vraiment se rendre au Mont-Royal ou le traverser en voiture "pour le plaisir" pourront continuer de le faire en respecter le caractère de parc.