Chuck-A

Près d'un mois plus tard, nous en avons la confirmation... https://twitter.com/stm_nouvelles/status/1308069531521363968

Merci pour le partage @filwhip ! C'est vraiment super que nous serons bientôt rendus au test !! Voici les mêmes photos... agrandies. https://www.facebook.com/REMgrandmtl/posts/1251668998532592

Comme l'a mentionné @Dominic723, disons que TVA a l'équipement nécessaire pour offrir de belles images aériennes. Je présume que l'équipe du REM était au courant de ce clip journalistique; leur porte-parole apparaît dans le reportage et on y voit également des extraits du vidéo réalisé afin d'expliquer l'installation des voussoirs par les poutres de lancement. Ils ont d'ailleurs retweeté la manchette d'Andy St-André pour le TVA 17H00. https://mobile.twitter.com/REMgrandmtl

Hé bien. Il faut également ajouter 🦆 à cette liste d'usager "potentiel" du pont (je voulais mettre une oie... mais il n'y avait que l'emoji du canard). https://twitter.com/INFC_fra/status/1307039208327053312

En plus du reportage vidéo d'Andy St-André, voici quelques images apparaissant dans l'article :

Tant qu'à me rendre à VMR pour jeter un coup d'oeil aux travaux de la station, j'ai pris mon courage à 2 mains... et j'ai décider d'aller franchir la nouvelle passerelle temporaire Morrison/Melbourne située pas trop loin... https://www.facebook.com/villemontroyal/photos/a.438460592835247/3845933985421207 Pas de soucis; je n'ai pas vraiment le vertige et ce fut un véritable "jeu d'enfant" ! Durée de la traversé: moins de 2 minutes (1m 48s). 18-09-2020 Je vous avoue avoir été surpris de la hauteur des parapets de la passerelle. Je n'avais pas de gallon à mesurer avec moi, mais je doute qu'ils faisaient 4 pieds...

Visite à Ville-Mont-Royal afin d'aller voir de plus près l'avancement des travaux de la station, du pont Cornwall et de la dalle-parc (de la place publique). 18-09-2020

Et sur une note plus légère, en ce vendredi après-midi ! TGIF ! 😷 Vu sur la page FB de la STM - Mouvement collectif: ------- D'ailleurs, on retrouve de joli masque aux couleurs de la STM et du réseau de métro, en vente sur le site de la boutique de la STM: https://www.boutiquestm.com/fc/masques/

* Cet article pourrait très bien se retrouver dans le fil de discussion "Impacts du COVID-19 sur l'ensemble des TEC" en raison des conséquences de la pandémie sur la réalisation de ce projet. STM: les 300 bus hybrides retardés par la pandémie Journal Métro | Montréal | 05:00 18 septembre 2020 | mise à jour le: 17 septembre 2020 à 17:22 - temps de lecture: 4 minutes | Par: Zacharie Goudreault,Métro Photo: Mario Beauregard | Un bus hybride de la Société de transport de Montréal. Les 300 bus hybrides promis par la mairesse Plante sont retardés par la pandémie de coronavirus. La Société de transport de Montréal (STM) ne fera pas l’acquisition de l’ensemble des véhicules en 2020, comme prévu, mais plutôt au cours de l’année prochaine. En campagne électorale, en 2017, Projet Montréal avait promis d’ajouter 300 bus hybrides sur les routes de la métropole avant la fin de 2020. L’année suivante, la STM a octroyé un contrat à l’entreprise Nova Bus afin de faire l’acquisition de 830 bus hybrides d’ici 2024. Parmi ceux-ci se trouvent les 300 bus désormais retardés, qui visent à augmenter d’environ 15% la flotte de la STM. Les autres permettront de remplacer de vieux véhicules au cours des prochaines années. Arrivée retardée Or, en raison de la pandémie, qui a ralenti les activités de Nova Bus ce printemps, la STM n’accueillera cette année que 173 bus sur ceux promis, tandis que «la balance des 300 sera reçue en 2021», a confirmé à Métro une porte-parole de la STM, Isabelle Tremblay. «Avec la crise, on étend un peu la réception des 300 bus, mais le but est toujours le même, soit de les avoir en main lorsque la situation redeviendra davantage à la normale et que les Montréalais reprendront le transport en commun de façon massive», a réagi à Métro le cabinet de la mairesse de Montréal, Valérie Plante. Quant à l’arrivée d’ici 2024 des autres bus prévus au contrat conclu avec Nova Bus, la STM conserve le même échéancier. Il s’agit toutefois d’une «commande maximale théorique», précise à Métro un porte-parole de la STM, Philippe Déry. «Le tout constitue une marge de manœuvre additionnelle dont la STM pourra se munir, ou non, selon ses besoins opérationnels», précise-t-il. La société de transport pourrait donc décider, au final, d’acquérir moins que 830 bus hybrides au cours des quatre prochaines années. «Nos équipes évaluent actuellement différents scénarios pour les années subséquentes», ajoute M. Déry. Les 300 bus hybrides, toujours pertinents? L’acquisition progressive de ces nouveaux bus survient alors que l’achalandage du réseau de bus et de métro de la STM continue d’être nettement inférieur à ce qu’il était avant la pandémie. «Agrandir la flotte de bus de 15% alors que l’achalandage a chuté de 75% ne permettra pas soudainement de remplir les bus», ironise le conseiller indépendant de Snowdon et ancien vice-président de la STM, Marvin Rotrand. Selon lui, l’arrivée de ces 300 bus hybrides, même retardés, risque d’être vu comme du «gaspillage» par les Montréalais dans le contexte de la crise sanitaire. D’autant plus, selon lui, que la popularité grandissante du télétravail pourrait affecter durablement l’achalandage du transport en commun dans la métropole. Des propos que rejettent toutefois la codirectrice de l’Observatoire de la mobilité durable, Paula Negron-Poblete. «Il est clair qu’on ne peut pas être tassés comme des sardines, surtout dans le contexte de contagion actuel», illustre l’experte, qui rappelle que «la pandémie est temporaire». «Le transport collectif, dans une métropole comme Montréal, c’est un investissement dans une mobilité durable qui va fonctionner à long terme», ajoute-t-elle. Un constat que partage le président de Trajectoire Québec, François Pepin. «Le développement du transport collectif se planifie sur plusieurs années. […] On peut ralentir un peu, mais il ne faut pas remettre ça en question.» -François Pepin, président de Trajectoire Québec 200 nouveaux chauffeurs La société de transport procèdera par ailleurs à l’embauche de 200 chauffeurs d’ici la fin de l’année, principalement pour compenser des départs à la retraite et des employés «qui changent de poste» au sein de l’entreprise. «En raison de la durée du processus de recrutement puis de formation, nous devons toujours planifier pour le futur et non seulement en fonction des besoins actuels», souligne M. Déry. Ce dernier assure d’ailleurs que la STM n’entend pas réduire son offre de service, même si l’Autorité régionale de transport métropolitain lui a demandé de sabrer 276 M$ dans ses dépenses sur trois ans. En juin, Québec et Ottawa ont débloqué 400 M$ pour soutenir les sociétés de transport du Québec face à la crise sanitaire. Depuis, de nouvelles mesures d’aide se font attendre. «Pendant des décennies, le transport en commun n’a pas été prioritaire. Maintenant, il faut que ce soit le cas», lance Paula Negron-Poblete, qui presse les gouvernements d’agir. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2520862/stm-300-bus-hybrides-retardes-pandemie/

Sur le compte Instagram du REM : https://www.instagram.com/p/CFSTykQH55w/

Agrandissement de l’hôpital de Verdun PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE | La présidente du CIUSSS du Centre-Sud-de-l’île-de-Montréal, Sonia Bélanger, et le ministre de la Santé et des Services sociaux, Christian Dubé, ont procédé à la première pelletée de terre du projet, vendredi matin. L’hôpital de Verdun se dotera d’un nouveau pavillon qui augmentera la superficie totale de l’établissement de 60 %. Publié le 18 septembre 2020 à 12h03 | VÉRONIQUE LAUZON | LA PRESSE Le ministre de la Santé et des Services sociaux, Christian Dubé, était à Montréal vendredi matin pour annoncer la construction d’un nouveau pavillon à l’hôpital de Verdun ainsi qu’un atrium, des passerelles et des quais. « C’est un agrandissement de 250 000 pieds carrés. C’est un gros Rona ! », a lancé avec enthousiasme M. Dubé, en ajoutant que la hausse de superficie globale sera de 60 %. « On va avoir de l’espace ! » La présidente du CIUSSS du Centre-Sud-de-l’île-de-Montréal, Sonia Bélanger, a ajouté que ce projet de 260 millions devrait voir le jour en 2025 et que « la majeure partie de ce méga projet est la construction de cinq étages dans lequel on retrouvera quatre unités de soin ». Alors qu’en ce moment, cet hôpital compte seulement 21 chambres individuelles, le nombre augmentera à 124 avec la construction de ce nouveau pavillon. Le ministre Christian Dubé a d’ailleurs évoqué que la pandémie de la COVID-19 a montré l’importance d’avoir ce type de chambres. « Même si ce projet-là a été pensé il y a quelques années, aujourd’hui, on peut voir carrément l’importance des bénéfices de passer à des chambres simples, a-t-il expliqué. C’est beau de moderniser ou d’agrandir, mais il y aussi une mission de plus en plus vers les chambres simples, parce que c’est ça qui est important pour des raisons sanitaires et de confort de nos patients. » En ce qui concerne l’architecture de cet agrandissement, la présidente du CIUSSS a spécifié que cet aspect n’a pas été négligé. « Le projet aura une image contemporaine, mais on va respecter l’architecture de l’hôpital de Verdun. Je trouve que cet hôpital est splendide même s’il date de 1932 et on a fait bien attention de travailler avec la ville pour assurer cette harmonie », a mentionné Mme Bélanger. D’ici à l’ouverture de ces nouveaux espaces, le ministre a applaudi la « solution temporaire » de l’hôpital de Verdun, qui consiste à un modulaire de 36 chambres, dont l’ouverture se fera en janvier prochain. https://www.lapresse.ca/actualites/sante/2020-09-18/agrandissement-de-l-hopital-de-verdun.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter ---------------- L'Hôpital de Verdun sera 60 % plus grand Béatrice Roy-Brunet | 24 Heures | Publié le 18 septembre 2020 à 11:32 Photo Le Journal de Montréal, Chantal Poirier | Une chambre de l'hôpital de Verdun. Québec a donné le feu vert vendredi au début de l'important projet d'agrandissement de l’Hôpital de Verdun, à Montréal. L'agrandissement mènera à une augmentation de la superficie globale d'environ 60 % et de nouvelles unités de soins seront construites. Un pavillon de cinq étages sera ajouté à l'établissement, a annoncé en conférence de presse le ministre de la Santé et des Services sociaux, Christian Dubé. Les travaux devraient se terminer en 2025. UN BÂTIMENT DÈS L'HIVER Un nouveau bâtiment modulaire avait également été annoncé au mois d’août afin de faire face à une potentielle deuxième vague de COVID-19. Cette nouvelle construction, qui sera bâtie dès cet hiver, pourra compter 36 chambres individuelles. Le rez-de-chaussée accueillera la clinique d'hémato-oncologie, dont les services ont été relocalisés au début de la pandémie. Quand la crise sanitaire a commencé, une tente pouvant accueillir 32 patients a été emménagée à proximité de l'hôpital pour le désengorger. Cette installation devra être démantelée avant la fin de l'automne, laissant un trou de quelques mois avant l'ouverture du nouveau bâtiment modulaire. https://www.tvanouvelles.ca/2020/09/18/lhopital-de-verdun-sera-60--plus-grand

https://www.facebook.com/107146536009839/videos/329925621410849

Vu sur Reddit, une RA: Réalité Augmentée (ou "AR: Augmented Reality") du plan métro de la STM : https://preview.redd.it/dco60spukrn51.gif?format=mp4&s=9a56f1110929c59d74dc35a76bb117eae6820dc9

La pose des 12 portes pallières sur le quai "Direction Montréal" est complétée ! https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

En comparant vos 2 cartes à l'illustration réalisée par l'artiste, je suis en mesure de reconnaître la délimitation du West Island, traversé par la structure aérienne du REM et dont la fin de la branche de l'Ouest-de-l'Île est illustrée ici par le Campus Macdonald de Ste-Anne-de-Bellevue. L'artiste a peut-être privilégié de colorier la section "occidentale" (i.e. plus à l'Ouest) de ce territoire, afin d'y illustrer la beauté de ses espaces verts (ex.: Grand Parc de l'Ouest),... au lieu d'exploiter la section "orientale" (i.e. plus à l'Est) du West Island, composée principalement de zonage résidentiel, commercial et industriel. Encore là, ce n'est ici qu'une question de perception... et c'est la mienne que j'interprète humblement.

C'est bien l'information indiquée, relativement à la "Subvention Réseau express métropolitain (REM)" dans le Rapport annuel 2019 de l'ARTM (à la page 104 du .pdf... ou page 102 du Rapport). Cependant, cela concerne la subvention de l'ARTM pour: les mesures d’atténuation tarifaire et d’information, des infrastructures temporaires à construire et à maintenir, ainsi que des services de transport collectif de remplacement, de renfort ou de maintien à exploiter jusqu’en 2024. Pourtant dans ce même document (à la page 31 du .pdf ou page 29 du Rapport), il est indiqué que la "mise en service [du REM] sera graduelle entre 2021 et fin 2023"... Pas d'inquiétude selon moi. https://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2020/06/RP_Rapport-annuel-2019_ARTM_2020-06-01-2.pdf

Voici l'illustration de la construction de l'antenne Ouest-de-l'Île de Vincent Toutou (artiste du mois du REM), présentée sur leur fil Twitter, compte Instagram et page FB : Liens vers le compte Instagram et la page FB de Vincent Toutou.

Après une petite pause de 2 jours, le Shuttlewagon a enfin repris du service. On était rendu à 7 portes pallières installées à Du Quartier, ce jeudi midi. Je doute que l'ensemble des portes seront posées d'ici le weekend, mais il est fort probable que toutes celles "Direction Montréal" le seront. https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

En plus de la photo suivante, extraite de l'article de TVA Nouvelles... JOËL LEMAY / AGENCE QMI ... plusieurs photos (de l'avancement des travaux à Brossard) apparaissaient dans une autre version de cet article, mais cette fois diffusée dans le 24H Montréal, autre média de QMI. Je sais que je me répète, mais j'ai tellement hâte de voir circuler des rames du REM sur ces voies. Rive-Sud: les premières stations du REM prennent forme 24H Montréal | Guillaume Pelletier | 16 septembre 2020 23H55 MISE À JOUR 16 septembre 2020 23H55 Joël Lemay / Agence QMI Les travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM) progressent rapidement à Brossard, sur la Rive-Sud de Montréal. Au cours des derniers mois, les automobilistes qui circulent à proximité du Quartier Dix30 ont probablement aperçu des rails sur le terre-plein central le long de l'autoroute 10. C'est sur cette voie ferrée que circulera le train léger exploité par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). JOËL LEMAY / AGENCE QMI Dès la fin 2021, les gens pourront se rendre au centre-ville de Montréal en l’espace de 16 minutes en empruntant le REM à partir de la station terminale Brossard. Située à l'angle des autoroutes 10 et 30, elle comprendra un terminus d'autobus et un stationnement incitatif de 3000 places. L'aménagement de la station Du Quartier, à la hauteur du viaduc du Quartier, est aussi très avancé. Il est désormais possible d'apercevoir la passerelle piétonne vitrée au-dessus de l'A-10. Cette dernière permettra aux usagers d'accéder au REM en restant à l'abri des intempéries. JOËL LEMAY / AGENCE QMI Aménagée sur le site de l'ancien terminus Panama, la station Panama est le dernier arrêt des trains qui emprunteront ensuite le tablier central du pont Samuel-De Champlain pour se rendre à la Gare Centrale. Retards possibles La mise en service du REM entre la Rive-Sud et la Gare Centrale est toujours prévue pour la fin de l’année prochaine, selon le bureau de Projet du REM. Toutefois, l'arrêt des travaux des chantiers de construction pendant six semaines ce printemps en raison de la pandémie pourrait causer des retards. «Nous poursuivons également une analyse de la période d’arrêt liée à la situation de la COVID [...]», a expliqué Jean-Vincent Lacroix, un porte-parole du REM. JOËL LEMAY / AGENCE QMI Des trains devraient circuler sans passagers entre les stations Brossard et Du Quartier au cours des prochaines semaines afin de tester le matériel roulant. Estimé à 6,5 milliards $, le projet de construction du REM comprendra à terme 26 stations sur 67 kilomètres dans le Grand Montréal. https://www.24heures.ca/2020/09/16/rive-sud-les-premieres-stations-du-rem-prennent-forme

En effet, cela me semble une nouveauté. Possiblement que la CDPQi veut "surfer sur la vague" qu'une majorité des usagers sont en télétravail pour avancer les travaux du REM,... en espérant qu'une potentielle 2ième vague de la COVID-19 ne crée pas trop de dommage. Ça serait vraiment bien (et hyper logique) qu'on privilégie la construction du viaduc ferroviaire O'Brien, étant donné que plus aucun train d'exo ne roulera sur ce tronçon entre les stations Du Ruisseau et Bois-Franc. Peut-être pourra-t-on rouler jusqu'à Bois-Franc finalement, lors de la seconde phase d'ouverture du REM (sur le tronçon entre la Gare Centrale et les stations de Ville Saint-Laurent/Ahuntsic) en 2022, puisque les travaux à cette station sont bien avancés ? J'espère vraiment que ces travaux seront "priorisés"...

Bien hâte de rouler sur la bretelle 136 (720) Ouest, direction 15 Sud ! Nice ! OUVERTURE DE BRETELLES D’ACCÈS SUR LA ROUTE 136 (A-720) ET L’AUTOROUTE 20 16 septembre 2020 Les usagers de la route pourront désormais utiliser trois nouvelles brettelles d'accès dès le lundi 14 septembre 5 h. Ouverture de la bretelle de l'échangeur Turcot menant de la route 136 (A-720) en direction ouest à l'autoroute 15 en direction sud Ouverture de la sortie no2– Rue Saint-Jacques de la route 136 (A-720) en direction ouest Ouverture de l'entrée de l'autoroute 20 en direction est en provenance de l'échangeur Saint-Pierre ----------------- Plutôt dynamique, cette dame de l'Équipe numérique du MTQ, dans le vidéo ci-dessous... https://www.youtube.com/watch?v=36x152XuQyA&feature=youtu.be

Tu n'étais pas trop loin. C'est plutôt le métro de Rennes,... qui est une ville (pratiquement) homophone à Reims. On y fait même "pousser" des fleurs sur ces arbres... Et c'est bien joli, en effet.

Les marteaux et les scies se font allés du côté de Du Ruisseau... 🛠️ 16-09-2020

L'installation des vitres extérieures est bien avancée, dans la portion "Direction Brossard" de la station. Par contre, cela pourrait être un peu plus ardu dans la portion "Direction D-M/O-d-Î/YUL", puisque la station est adjacente à un boisé... difficilement d'accès pour une grue mobile pour le levage des vitres. 16-09-2020

Le projet dalle-parc Turcot ne peut plus attendre Photo: Ministère des Transports du Québec «La mobilité active, la biodiversité et la qualité de vie à l’échelle locale doivent aujourd’hui cheminer sur la voie rapide et occuper l’avant-scène des projets d’infrastructures qui feront la renommée de Montréal», pensent les signataires. LE DEVOIR | IDÉES | Emmanuel Rondia et Lisa Mintz, Respectivement du Conseil régional de l’environnement et de Sauvons la falaise ! * | 12 septembre 2020 Bien que faisant l’objet d’un large consensus au sein de la collectivité montréalaise, le projet de la dalle-parc Turcot tarde toujours à prendre son envol. Mobilisés depuis plusieurs années pour la concrétisation de ce projet phare, les membres de la coalition Dalle-parc pour tous sont préoccupés par le peu d’avancées dans le dossier au cours des deux dernières années. Nous craignons en particulier que la dalle-parc Turcot soit mise sur la voie d’accotement si elle ne fait pas partie du prochain plan d’investissements en infrastructures pour la relance économique du Québec. Pour éviter de vivre cette situation aux airs de « déjà vu » — souvenons-nous de la disparition de la dalle-parc des plans du ministère des Transports du Québec, pensons à tous les projets bloqués au stade de l’idéation depuis des décennies —, nous lançons un appel aux différentes parties prenantes afin qu’elles donnent un coup d’accélérateur au projet cet automne et qu’elles fassent connaître leur feuille de route rapidement afin de concrétiser ce symbole du Québec du XXIe siècle. Pour rappel, la dalle-parc Turcot est un pont piétonnier et cyclable qui comporte également une importante végétation pour permettre les déplacements de la faune. Elle connecte le secteur de Notre-Dame-de-Grâce, la falaise Saint-Jacques, la future bande verte et cyclable à son pied, le futur parc de la cour Turcot, l’arrondissement du Sud-Ouest et, au-delà vers Lachine, les quartiers LaSalle et Verdun. Elle est un éclatant rappel du besoin d’amélioration substantielle de l’environnement des infrastructures routières et de l’impératif de bonifier systématiquement les conditions de mobilité des piétons et cyclistes lorsque des travaux en offrent l’occasion. Elle s’intègre dans le réseau des corridors de biodiversité de Montréal pour mieux relier les grands espaces verts déconnectés par l’autoroute 20 et le complexe Turcot. Son architecture remarquable et la végétation qui s’y épanouira en feront un symbole d’aménagement audacieux et régénératif, et ce, pour une infime fraction des sommes investies dans Turcot ou dans la relance. En plus de devenir un symbole distinctif de Montréal à l’international, elle mettra un peu de baume sur la fracture immense infligée au secteur par l’autoroute 20 à l’ouest de l’échangeur Turcot. La dalle-parc bénéficie d’un soutien officiel unanime des élus, tant dans les arrondissements connexes et à la Ville de Montréal qu’à l’Assemblée nationale du Québec. On peut également se réjouir de l’annonce de la délimitation officielle du parc de l’Écoterritoire de la Falaise Saint-Jacques en mai 2020, mais ce futur grand parc ne jouera pleinement son rôle que lorsque la dalle-parc sera réalisée. Il est donc maintenant temps de créer ensemble un momentum. La mobilité active, la biodiversité et la qualité de vie à l’échelle locale doivent aujourd’hui cheminer sur la voie rapide et occuper l’avant-scène des projets d’infrastructures qui feront la renommée de Montréal. *Ce texte est cosigné par : Thomas Bastien, Association pour la santé publique du Québec Frédéric Bataille, Ahuncycle Gérard Beaudet, École d’urbanisme et d’architecture de paysage, Université de Montréal Yves Bellavance, Coalition montréalaise des Tables de quartier Louise Chênevert, Ballade de la Rivière Saint-Pierre - River Ride Diego Creimer, Fondation David Suzuki Geneviève Daudelin, Association des piétons et cyclistes de Villeray–St-Michel–ParcExtension François Démontagne, Association des piétons et cyclistes du pont Jacques-Cartier Jean-François Gagné, Association pour la sécurité à pied et à vélo de Montréal-Nord Catherine Gauthier, ENvironnement JEUnesse Catherine Houbart, GRAME Daniel Lambert, Coalition vélo de Montréal et porte-parole de l’Association des piétons et cyclistes de Westmount Suzanne Lareau, Vélo Québec Benoit Meilleur, Naturafond Sophie Paradis, Conservation Québec, Fonds mondial pour la nature (WWF-Canada) Gareth Richardson, Green Coalition/Coalition Verte Jeanne Robin, Piétons Québec Elizabeth Robinson, Association Québécoise de Médecins pour l’Environnement Claudine Sauvadet, Association des piétons et cyclistes du Plateau Mont-Royal Christian Savard, Vivre en ville Jason Savard, Association des piétons et cyclistes de NDG Colleen Thorpe, Équiterre https://www.ledevoir.com/opinion/idees/585831/le-projet-dalle-parc-turcot-ne-peut-plus-attendre