Chuck-A

Un communiqué sur cette fermeture de l'autoroute 40 Ouest (près du boul. Saint-Jean) a été envoyé au média ce matin. On y rajoute la (possible) fermeture de cette portion d'autoroute du Vendredi 23 octobre à 22 h au samedi 24 octobre à 12 h (midi), dans le cas où il serait nécessaire d’effectuer des travaux de finition suite au décoffrage du portique. Durant ces fins de semaine, bien qu’il soit possible d’emprunter le détour par la voie de desserte de l’autoroute 40 Ouest, il est recommandé d’éviter le secteur en privilégiant l’autoroute 20. Les travaux progressent dans l’Ouest Partie intégrante de la future structure aérienne du REM dans l’Ouest-de-l’Île, ce portique compte parmi les nombreux avancements des derniers mois dans ce secteur. En effet, depuis juin, les poutres de lancement Anne et Marie ont repris leur grande aventure dans l’Ouest-de-l’Île. Anne se trouve actuellement près de la rue de Berne à Kirkland alors que Marie est à proximité du boulevard des Sources. C’est d’ailleurs Marie qui procèdera à l’installation des voussoirs au-dessus de cette portion de l’autoroute 40 en 2021. À ce jour, près de 6 kilomètres des 14,5 kilomètres de la structure aérienne de l’Ouest-de-l'Île ont déjà été construits. Cela représente environ 1 770 voussoirs installés sur les 4 102 voussoirs que comptera la structure. À titre de rappel, ces derniers sont préfabriqués dans une usine du Québec située à St-Eugène-de-Grantham. De plus, sur les 367 piliers à construire dans ce secteur, les équipes sont déjà parvenues à en compléter plus de 260. En terminant, deux stations de l’antenne Saint-Anne-de-Bellevue sont déjà en construction, soit la station Fairview-Pointe-Claire et Anse-à-l’Orme. https://rem.info/fr/communiques/fermetures-de-a40-ouest Le REM dans l'Ouest-de-l'Île 14,5 km de structure aérienne seront construits le long de l’A40 et vers le Technoparc Montréal 2 poutres de lancement, nommées Anne et Marie, effectuent les travaux pour la construire 3 stations aériennes seront construites autour de cette structure Des Sources Fairview-Pointe-Claire Kirkland Fréquence en pointe : 10 minutes Fréquence hors pointe et la fin de semaine : 15 minutes Ouvert 7 jours sur 7, de 5 h à 1 h du matin Progression des travaux Près de 6 kilomètres construits des 14,5 km prévus pour la structure aérienne Environ 1 770 voussoirs en place sur les 4 102 prévus Plus de 260 piliers complétés sur les 367 prévus Les travaux de fondation de 2 stations (Anse-à-l’Orme et Fairview-Pointe-Claire) sont en cours https://rem.info/fr/A40

Vraiment ! Il y en a qui pense encore que le tramway est la solution pour l'Est de Montréal !? Hé boboy... On croirait lire Trainsparence... Ça fait peur. Tramway ou REM pour l'Est de Montréal ? Le collectif exige un débat public Arrondissement.com | Le lundi 14 septembre 2020 | Publié par : Collectif en environnement Mercier-Est CEM-E - Montréal, le 10 septembre 2020 Tramway ou REM pour l’Est de Montréal : Le Collectif en environnement Mercier-Est exige un débat public Depuis le 28 août dernier, plusieurs médias ont rapporté que le prolongement du REM dans l’Est de l’île de Montréal était sérieusement considéré par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et par le gouvernement du Québec. Le Collectif en environnement Mercier-Est (CEM-E) estime toutefois que le choix entre le REM et un tramway doit faire l’objet d’un débat public. « Le tramway exige une infrastructure beaucoup moins lourde que le REM et a des arrêts plus fréquents. La largeur de leur emprise et leur impact visuel ne sont pas les mêmes. Quels seraient les coûts et les échéanciers de ces deux options ? ? Le REM, en particulier, ne risque-t-il pas de constituer une embûche limitant l’accès au fleuve par les citoyens ? Quelles seront les retombées d’un projet par rapport à l’autre ? Ces questions, et sans doute plusieurs autres, méritent des réponses claires et précises avant qu’un choix définitif ne soit prise » indique M. Raymond Moquin, président du CEM-E. Outre les considérations d’ordre technique, le type de gestion du REM et d’un tramway intégré à la structure de la STM doivent également faire l’objet d’une attention particulière. En effet, dans certains secteurs de l’Ouest de l’île où les deux systèmes cohabitent, des lignes entières de transport en commun ont été abandonnées afin de favoriser la viabilité économique du REM. De plus, malgré des recommandations de l’ARTM à l’effet qu’il n’y ait qu’une seule structure tarifaire pour toute l’île de Montréal pour tous les modes de transport en commun, des inquiétudes légitimes subsistent en ce qui concerne le REM. « Il serait inacceptable qu’une décision soit prise sur un sujet aussi important pour le développement de tout l’Est de l’île de Montréal sans qu’un réel débat public n’ait lieu afin de permettre aux citoyens et organismes du milieu d’exprimer leurs préoccupations. Une véritable analyse comparative de tous les avantages et inconvénients d'un REM et d'un tramway devra être soumise à la population, puis discutée objectivement dans le cadre d'une consultation publique ouverte. Il faut éviter de répéter le processus opaque suivi pour créer l'actuel REM de l'Ouest » conclut Mme Natalie Tessier, vice-présidente du CEM-E. https://www.arrondissement.com/tout-get-communiques/pc1/u26833-tramway-pour-montreal-collectif-exige-debat-public

Autoroute 20 et route 138 dans l'arrondissement de Lachine à Montréal - Travaux de réfection de l'échangeur Saint-Pierre NOUVELLES FOURNIES PAR | Ministère des Transports | Sept 14, 2020, 16:11 ET MONTRÉAL, le 14 sept. 2020 /CNW Telbec/ - Le ministère des Transports informe les usagers de la route qu'il entreprendra progressivement durant le mois de septembre les travaux de réfection de l'échangeur Saint-Pierre. Pour la première phase des travaux cet automne, des entraves seront mises en place sur les bretelles menant de l'autoroute 20 en direction est et ouest à la route 138 en direction ouest. Ce chantier se poursuivra jusqu'au printemps 2022 avec des interruptions durant la période hivernale. Le projet de réfection consiste principalement en la réparation du béton, des dalles et des poutres, au remplacement des joints de tablier, à la mise en place d'une nouvelle membrane d'étanchéité et à la pose d'un nouvel enrobé. Des travaux sur les massifs de lampadaires seront aussi réalisés. Ces interventions permettront de maintenir les structures fonctionnelles et sécuritaires. Entraves et gestion de la circulation Les bretelles menant de l'autoroute 20 en direction est et ouest à la route 138 en direction ouest demeureront ouvertes le jour en semaine, toutefois de nombreuses entraves seront requises pour mener à bien ce projet, notamment : Des fermetures partielles de longue durée Des fermetures complètes de soir, de nuit ou de fin de semaine Des fermetures partielles ou complètes sur le réseau local Des détours balisés par une signalisation temporaire seront mis en place. Plusieurs autres chantiers sont en activité dans le secteur. Le Ministère s'assurera de coordonner les différentes entraves de ses propres chantiers avec ceux de ses partenaires. À noter : Des fermetures complètes de nuit des bretelles menant de l'autoroute 20 en direction est et ouest à la route 138 en direction ouest seront requises, notamment le 16 septembre, afin de permettre les relevés d'arpentage et l'entretien du système d'éclairage. En cas de conditions météorologiques défavorables ou de contraintes opérationnelles, ces travaux pourraient être reportés ou annulés. Afin de planifier adéquatement vos déplacements, informez-vous sur les entraves en cours et à venir en consultant le Québec 511. Ce projet est inscrit dans la liste des investissements routiers 2020-2022 de la région de Montréal. Le Ministère remercie les usagers de la route pour leur collaboration. Pour la sécurité des usagers de la route et celle des travailleurs, le respect de la signalisation en place est essentiel. Suivez-nous sur Twitter et sur Facebook. SOURCE Ministère des Transports https://www.newswire.ca/fr/news-releases/autoroute-20-et-route-138-dans-l-arrondissement-de-lachine-a-montreal-travaux-de-refection-de-l-echangeur-saint-pierre-865627282.html

Dans l'Info-travaux du REM, on annonce l'installation d'un portique de la structure aérienne au-dessus de l’autoroute 40 Ouest, à Pointe-Claire, qui nécessitera la fermeture (de jour et de nuit) de l'A40 Ouest, près du boul. Saint-Jean, durant 3 weekends cet automne. Suite à l'incroyable expérience acquise depuis de début du chantier du REM (ex. traversée de l'A40, par la poutre de lancement Marie, en 2019), peut-être effectuera-t-on ces travaux plus rapidement (i.e. des fermetures de fin de semaine plus courtes) ?! Installation d’un portique de la structure aérienne au-dessus de l’autoroute 40 Ouest, Pointe-Claire ROUTIÈRE | MAJEURE 18 au 21 septembre, 25 et 26 septembre, 16 au 19 octobrede jour et de nuit* Ouest-de-l'Île Nature des travaux Des travaux d’installation d’un portique, portion de la structure aérienne supportée par deux piliers, nécessitent la fermeture de l’autoroute 40 en direction Ouest, à proximité du boulevard Saint-Jean, pendant quelques fins de semaine, de jour et de nuit, durant les mois de septembre et octobre. Le détour sera possible par la voie de desserte de l’autoroute 40 en direction ouest, via la sortie 52, boulevard Saint-Jean. L’installation d’un portique permet de soutenir les charges tout en laissant un espace dégagé pour permettre la circulation des véhicules. Ce portique sera installé au-dessus de l’autoroute 40 Ouest en vue de poursuivre la construction de la structure aérienne. Image à titre illustratif d’un portique installé dans le secteur de Pointe-Saint-Charles dans le cadre du projet du REM. Lors de la première fermeture, les travaux consisteront au levage du portique. La phase 2 se poursuivra la fin de semaine suivante afin de procéder au bétonnage de la structure. La dernière phase permettra de décoffrer le portique. La carte ci-dessous illustre la zone d’entrave et le chemin de détour lors de la fermeture complète Impacts et mesures d’atténuation Comme pour tout chantier, les travaux génèreront des impacts incluant du bruit, des vibrations, de la poussière, du camionnage fréquent ainsi que des entraves à la circulation. Des mesures d’atténuation seront mises en place pour en minimiser les impacts. L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’éviter ou d’atténuer au maximum les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées. *La plage horaire prévoit des travaux de jour et de nuit. Des travaux préliminaires et subséquents à cette plage horaire sont nécessaires afin de mobiliser et démobiliser l’ensemble des éléments requis pour l’exécution des travaux et au nettoyage du site. Activités bruyantes concentrées de jour et en soirée. Toutefois, en raison de la nature des travaux, ceux-ci ne peuvent être interrompus en cours d’exécution et doivent être complétés afin d’assurer l’intégrité des infrastructures existantes. Si cette situation se présente, la plage horaire sera prolongée pour finaliser les travaux entamés. **La séquence actuelle établie et les dates sont sujettes à changement sans préavis. https://rem.info/fr/info-travaux/installation-portique-a40-ouest

(Environ) un mois plus tard... WOW ! https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

Un "En 5 minutes" du JdM sur la technique utilisée lors des fouilles archéologiques à l'ancien cimetière des Irlandais à Montréal, pour la construction du REM. https://www.journaldemontreal.com/2020/09/12/une-technique-de-fouille-jamais-vue-au-quebec

Pendant ce temps-là, du côté de Dorval... On ne prévoit toutefois pas accueillir les usagers du port de plaisance de Lachine, situé à environ 4 km en aval... Du moins, pour l'instant. Entente de principe pour la Pointe Picard Journal Métro Lachine & Dorval | 17:52 11 septembre 2020 | mise à jour le: 11 septembre 2020 à 17:52 - temps de lecture: 2 minutes | Par: Éric Martel Photo: TC Media - David Cox | La Pointe Picard de Dorval La Pointe Picard, située au bout des avenues Martin et Girouard, deviendra vraisemblablement une marina. Un accord de vente du terrain, que le Cité de Dorval convoite depuis 2016, serait sur le point de se concrétiser. «L’entente avec le fédéral est faite, mais on attend une réponse du ministère de l’Environnement quant à la décontamination du site», nous apprend le maire Edgar Rouleau. La transaction pourrait être finalisée d’ici la fin de l’automne. «C’est plus long que ce que l’on prévoyait initialement, admet M. Rouleau. Comme de raison, c’est comme cela lorsqu’on négocie avec Ottawa.» L’endroit accueillerait la deuxième marina de Dorval, après le Yacht-club Royal Saint-Laurent, un club privé. L’administration Rouleau n’ambitionne toutefois pas d’accueillir les plaisanciers qui quitteront la marina de Lachine, qui fermera à la fin de la présente saison. Au contraire, le site pourrait être réservé aux résidents de Dorval. «Ça sera beaucoup plus petit qu’à Lachine, prévient le maire. Dans tous les cas, on ne sait pas combien de bateaux pourront s’y trouver, parce qu’aucune étude de coûts n’a encore été réalisée. On ne veut pas se lancer là-dedans avant que la transaction soit concrétisée.» Des activités de kayak, de canot et de voile pourraient être offertes aux citoyens. Le site risque toutefois de ne pas être propice à la baignade.«Le terrain descend de manière abrupte, pas assez progressive pour cela. Pour se baigner, il faut regarder du côté du Parc Pine Beach», explique M. Rouleau. Acquisition attendue Pendant 63 ans, la Pointe Picard a été gérée par l’Association de voile des Forces canadiennes, qui y tenaient une école, une marina ainsi qu’un club social dédié aux vétérans. Ces installations ont été fermées en 2017, alors que les Forces souhaitaient réduire toutes dépenses non essentielles. Dans cette foulée, six autres organisations leur appartenant ont cessé leurs activités. La Cité de Dorval tente d’acquérir le territoire depuis la fermeture. 63 Les installations de la Pointe Picard ont été gérées par les Forces armées canadiennes pendant 63 ans. https://journalmetro.com/local/lachine-dorval/2512899/entente-de-principe-pour-la-pointe-picard/

Se réapproprier le transport collectif Le Devoir | Marie-Hélène Alarie, Collaboration spéciale | 12 septembre 2020 Photo: Valérian Mazataud Le Devoir Le risque zéro n’existe nulle part, mais continuer à suivre les consignes permet d’emprunter le réseau de transport collectif de la manière la plus sécuritaire possible. Ce texte fait partie du cahier spécial Mobilité durable Dans la semaine du 6 avril, la Société de transport de Montréal (STM) a connu sa plus forte baisse d’achalandage, soit 92 % de moins d’usagers dans le réseau du métro et 82 % dans les autobus. En outre, 88 % des passagers n’ont pas eu recours au transport adapté. Depuis, la STM affirme que la situation s’améliore de semaine en semaine, mais de façon assez lente, et dit s’attendre à ce que le volume de déplacements continue d’augmenter au cours des prochains jours et semaines en lien avec le retour des vacances et la rentrée scolaire. En ces temps de pandémie, le transport collectif soulève des craintes dans la population. À ce jour, ni l’Institut national de la santé publique (INSPQ) ni la Direction régionale de la Santé publique de Montréal (DRSP) n’ont encore émis d’avis précis concernant les risques de contagion dans le réseau. Toutefois, le docteur Patrick Morency, médecin spécialiste à la DRSP, rappelle que « le risque de contamination est lié à la possibilité de rencontrer un cas contagieux » et qu’il est proportionnel à la durée du contact et à la proximité. « C’est pour ça qu’on recommande la distanciation physique, le port ducouvre-visage, l’hygiène des mains et l’étiquette respiratoire. » Le risque zéro n’existe nulle part, mais continuer à suivre les consignes permet d’emprunter leréseau de transport collectif de la manière la plus sécuritaire possible. Voyager en confiance Depuis le début de la pandémie, la STM a suivi les consignes des autorités de santé publique et a mis en place plusieurs mesures exceptionnelles. Parmi les principales, on notera la désinfection sur une base quasi quotidienne des surfaces les plus touchées dans le réseau, le maintien d’une offre de service optimisée, malgré la baisse d’achalandage, pour favoriser la distanciation, l’installation d’un panneau de protection pour les chauffeurs de bus pour permettre l’embarquement par l’avant. On se souviendra qu’au plus fort de la crise, la clientèle devait embarquer par les portes arrière pour limiter les contacts avec le chauffeur. De plus, on assiste actuellement au retour des équipes de soutien aux déplacements sur les quais, dans les stations de métro les plus achalandées, pour favoriser la fluidité et éviter les attroupements. Plus de 600 000 couvre-visages réutilisables ont par ailleurs déjà été distribués à ce jour dans le réseau. Aujourd’hui, le grand défi que doit surmonter la STM est de redonner confiance aux usagers. Une campagne est d’ailleurs déployée ces jours-ci pour rappeler à la clientèle toutes les mesures mises en place. Par ailleurs, l’Autorité régionale de transport métropolitain, maintenant responsable de la tarification, a mis en place des mesures tarifaires spéciales, dont un titre de transport sans contact. Moins nocif que l’auto Ce qu’on a tendance à oublier en ces temps temporairement chamboulés, c’est que le transport collectif, en plus de réduire l’usage de l’automobile, n’apporte que des bienfaits à ses usagers et à la population en général. « C’est le nombre de kilomètres et les distances globales parcourues en automobile qui sont associés aux problèmes de santé publique », rappelle Patrick Morency. Quand il est question de transportpublic, certains des avantages et bénéfices nous viennent vite en tête, comme la réduction des émissions polluantes, l’augmentation de l’activité physique et la diminution des risques de blessures dues à des accidents de la route. Ces derniers sont bien documentés. Mais ce dont on entend moins parler, ce sont tous les dommages que causent un nombre trop élevé de voitures sur les routes. « Un système de transport basé sur l’automobile engendre des inégalités d’accès », rappelle le médecin en prenant l’exemple des personnes âgées de qui on révoque le permis lorsque leur condition ne leur permet plus de conduire et qui se retrouvent complètement démunies parce qu’elles habitent des territoires où il est impossible de se déplacer sans voiture. Dans ces mêmes quartiers, « les gens n’ont pas la possibilité d’avoir accès aux lieux d’emplois, d’éducation ou aux services sans être tributaires de l’auto », ajoute-t-il. Patrick Morency poursuit en rappelant que la destruction des communautés et tout l’espace qu’on consacre à la voiture causent aussi des dommages importants au tissu social. Dommages qui ne sont pas sans conséquence : « Quand on a construit l’échangeur Turcot en 1960, on a détruit un quartier. Les grandes artères les autoroutes, dont on veut parfois augmenter la capacité, occupent un espace qui pourrait être conçu autrement et qui non seulement engendrent toutes les nuisances que l’on connaît, mais entravent également le développement. » Le médecin appelle de ses vœux un moratoire sur le développement de la capacité autoroutière : « Pourquoi l’argent disponible n’est-il pas réinvesti pour développer les villes, les noyaux villageois et les transports collectifs ? Plutôt que de faire des réfections et des prolongements d’autoroutes, on pourrait revitaliser les artères urbaines, faire des aménagements de qualité pour les piétons et les cyclistes et créer des parcs dans les villes. » https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/585601/se-reapproprier-le-transport-collectif

Et de 2 ! À ce rythme-là, les portes-palières seront toutes posées (sur les quais de chaque direction) d'ici la fin de semaine... En effet. Ça progressait vite de ce côté, lorsque je suis passé vendredi dernier... Toutefois, je ne suis pas inquiet que l'on pourra admirer les travaux de la station l'esprit tranquille (avec un bon popcorn ! ). 11-09-2020

Les ouvertures se poursuivent !! Yesss !!!

1 porte pallière d'installée; il y en reste 11 sur le quai "direction Montréal" et 12 du côté "direction Brossard". Lorsque je suis passé (vers 15h45), le wagon transportant le lot de portes avaient déjà quitté. J'ai malheureusement manqué le "petit train" pour le prendre en photo... 11-09-2020

Je suis passé dans le coin du projet hier, et je peux confirmer que la construction d'une des phases est bien entamée (au moins 3-4 étages de la structure déjà bâtis). * Désolé. Je n'ai pas pu prendre des photos. https://twitter.com/ArrSaintLaurent/status/1304074582282862599

https://twitter.com/stminfo/status/1304027238757785600 -------------------- Dernières nouvelles - Juillet 2020 À l’intérieur de la station On a réaménagé les tourniquets afin de permettre une meilleure circulation des clients. Le portillon à vantaux maintenant placé au centre facilite l’accès devant la loge et la circulation des personnes à mobilité réduite ou des familles avec poussette. On a installé des portes temporaires pour permettre de remplacer les portes papillons par deux nouvelles portes, dont une qui sera motorisée et élargie. À terme ces nouvelles installations vont faciliter le déplacement des personnes à mobilité réduite et améliorer la propreté de l’entrée grâce à la construction d’un bassin de captation avec une grille gratte-pied. On a terminé la structure des deux ascenseurs, on commence à les installer à l’intérieur des puits. À l’extérieur de la station Dès la fin août, on aménage un nouveau passage piétonnier accessible universellement pour remplacer la passerelle, afin de remblayer complètement la grande excavation et pouvoir se concentrer sur les travaux intérieurs. La structure de l'agrandissement de l'atelier souterrain est presque terminée de construire. http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/viau-0

Bienvenu sur Mtlurb, @Brossardois, et merci pour le partage de ces images de la suggestion de la ville de Brossard ! Serait-ce possible de nous donner le lien vers la source de cette proposition ?

Trop hâte d'y observer leur installation sur Devisubox ! Je sortirais bien le popcorn pour regarder le tout, mais je sens qu'il va être "bin frette" avant que je puisse voir le développement, à coup de captures de la caméra aux 2 heures...

Déniché sur YT. Vidéo de Cool Trains In Montreal sur la progression des travaux du pont RDP1: https://www.youtube.com/watch?v=bke6jUq3FAo

On procédera prochainement à la pose des vitres à Bois-Franc. Ils les ont reçu... et ont commencé à en installer (du moins, j'en ai vu une...). 09-09-2020

C'est prévu pour le triage des trains de l'Est en fin de ligne... 09-09-2020

Je suis passé voir de mes yeux cette passerelle. "Impressionnante" structure ! 09-09-2020

Discussion sur l'importance de la station à YUL, ce matin au 98.5. «Le REM sans la station de l’aéroport, ce n’est plus le REM» - Luc Ferrandez Par 98.5 | 9 SEPTEMBRE 2020 13:24 https://www.985fm.ca/audio/331229/la-station-du-rem-de-laeroport-de-montreal-est-a-risque-que-devons-nous-en-penser La pandémie du coronavirus et ses conséquences sur le transport aérien mondial mettent en péril la construction de la station de l’aéroport Montréal-Trudeau du Réseau express métropolitain. C’est ce qu’a appris le Bureau d’enquête du Journal de Montréal. Les commissaires Lise Ravary et Luc Ferrandez sont unanimes: le REM doit avoir une station qui se rende à l’aéroport. «C’est clair qu’il faut le faire. Le REM sans la station de l’aéroport, ce n’est plus le REM. Mais les difficultés sont énormes. L’aéroport ne peut pas payer ça avec 97% de réduction de l’achalandage. Ils pensaient que ça leur coûterait 300 M$, mais là, c’est rendu à 600 M$. L’aéroport trouve qu’ils ont un peu été le dindon de la farce» - Luc Ferrandez «L’aéroport de Montréal appartenait autrefois au ministère des Transports fédéral. Ils ont voulu, demandé, prié pour être privatisés et là, ça fait moins leur affaire. On disait qu’ils avaient beaucoup de talent pour se construire des Taj Mahal pour leurs propres bureaux. Aujourd’hui, quand je les vois plaider la pauvreté dans le dossier du REM, j’ai de la misère avec ça. C’est impensable de faire le REM sans avoir une station à l’aéroport» - Lise Ravary https://www.985fm.ca/nouvelles/opinions/331330/le-rem-sans-la-station-de-laeroport-ce-nest-plus-le-rem-luc-ferrandez

09-09-2020

Poursuite des travaux de nuit pour la construction de la structure aérienne au sud du Canal de Lachine ACTIVITÉS CHANTIER Été 2020 à l’hiver 2021De jour et de nuit* Centre-ville Nature des travaux Initiée à l’automne 2018, la construction de la structure aérienne sur laquelle circulera le REM au sud du canal de Lachine se poursuivra jusqu’à l’hiver 2021. Les derniers piliers sont en cours de construction, ainsi que l’installation des poutres et du tablier qui a débuté cette année. Certains travaux situés près des voies ferrées devront encore être réalisés ponctuellement de nuit, en semaine et possiblement la fin de semaine, en coordination avec la circulation des trains du Canadien National (CN). Une fois cette structure terminée, l’installation des rails et du système électrique débutera. Impacts et mesures d’atténuation Les travaux de nuit nécessitent la présence de tours d’éclairage. Une attention particulière sera portée sur l’orientation des lumières afin de ne pas les diriger vers les résidences alentours. Les travaux généreront du bruit et de la poussière. Afin d’assurer le respect des critères de auxquels le projet est assujetti, un suivi sera effectué par des experts en environnement. Des mesures d’atténuation seront déployées lorsque possible. * Les travaux de nuit sont prévus de 22h à 6h30. Il faut noter qu’en raison de la nature des travaux, ceux-ci ne peuvent être interrompus en cours d’exécution et doivent être complétés afin d’assurer l’intégrité des infrastructures existantes. Si cette situation se présente, la plage horaire sera prolongée pour finaliser les travaux entamés. https://rem.info/fr/info-travaux/structure-aerienne-canal-lachine

Dans l'onglet Actualité du site du REM: Stations Canora et Ville-de-Mont-Royal : les travaux progressent rapidement! AVANCEMENT DU PROJET | Publiée le 3 septembre 2020 Le secteur des stations Canora et Ville-de-Mont-Royal s’est développé autour du chemin de fer et de l’ouverture du tunnel Mont-Royal, en 1918. Cent ans plus tard, une nouvelle page de cette riche histoire ferroviaire s’écrit avec la construction d’un métro léger : le REM. Bilan des travaux réalisés jusqu’à maintenant : [...] Ville de Mont-Royal 1) Station Ville-de-Mont-Royal La station Ville-de-Mont-Royal est la deuxième station à prendre de la hauteur dès septembre. L’installation de la structure d’acier ainsi que la construction de l’enveloppe extérieure et de la toiture de la station rendront visibles plusieurs composantes architecturales distinctives des futures stations, dont les murs de verre et le plafond de bois. Point focal vers lequel les boulevards diagonaux Laird et Graham convergent, l’intégration de cette nouvelle station vise à mettre en valeur le cœur de Ville de Mont-Royal, en continuité avec ce site historique. Les murs de béton préfabriqués font ainsi l'objet d'un traitement architectural particulier dont la coloration s’harmonise avec la gare patrimoniale. La nouvelle station Ville-de-Mont-Royal du REM sera située à quelques mètres de l’ancienne gare de Ville Mont-Royal qui, en raison de son architecture typique du début du siècle visible sur cette image, est classée au Patrimoine national du Québec. Caractéristiques – Station Ville-de-Mont-Royal Type de station : en tranchée Équipements : supports à vélo, arrêts d’autobus sur rue, débarcadère pour transport adapté Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 17 min de l’aéroport À 7 min du centre-ville En savoir plus 2) Pont Cornwall Une page d’histoire s’est tournée le 13 juin 2020 avec la démolition du pont Cornwall. Le tout nouveau pont Cornwall sera finalement construit par nos équipes et sera accessible d’ici l’été 2021. Une nouvelle infrastructure (dalle-parc) reliant les ponts Cornwall et Graham/Laird sera aussi construite. Une place publique y sera aménagée, permettant de réunir enfin le cœur de Ville de Mont-Royal, plus de 100 ans après sa création. En savoir plus La démolition du pont Cornwall le 13 juin 2020 https://rem.info/fr/actualites/avancement-travaux-canora-et-ville-de-mont-royal

Dans l'onglet Actualité du site du REM: Stations Canora et Ville-de-Mont-Royal : les travaux progressent rapidement! AVANCEMENT DU PROJET | Publiée le 3 septembre 2020 Le secteur des stations Canora et Ville-de-Mont-Royal s’est développé autour du chemin de fer et de l’ouverture du tunnel Mont-Royal, en 1918. Cent ans plus tard, une nouvelle page de cette riche histoire ferroviaire s’écrit avec la construction d’un métro léger : le REM. Bilan des travaux réalisés jusqu’à maintenant : Glenmount et le secteur Canora 1) Station Canora Suite aux travaux débutés au printemps 2018, les fondations de la station Canora sont maintenant bien ancrées au sol. La construction prend forme avec l’élévation de la structure d’acier, véritable squelette de la station, ainsi que l’installation de son enveloppe extérieure. Station Canora : la structure d’acier s’élève (août 2020) Station Canora : la structure d’acier s’élève (septembre 2020) Station Canora : la structure d’acier s’élève (septembre 2020) La station Canora sera ornée de végétation de part et d’autre de ses murs de béton préfabriqués, de ses murs de verre et de sa place d’entrée, afin d’assurer l’intimité des résidents à proximité. Caractéristiques – Station Canora Type de station : en tranchée Équipements : supports à vélo, arrêts d’autobus sur rue, débarcadère pour transport adapté Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 18 min de l’aéroport À 6 min du centre-ville En savoir plus 2) Portal Heights L’ancienne gare Portal Heights, située à l’entrée du tunnel Mont-Royal, sera une nouvelle zone de travail active cet automne à l’intersection de l’avenue Wilderton et du chemin Bates. La réouverture de la dalle de l’ancienne gare Portal Heights pour permettre la sortie de matériel excavé du tunnel sous le mont Royal dévoile les rails de l’époque, toujours présents dans le tunnel. (août 2020) Anciennement nommée « Portal Heights », la gare Canora a été renommée en 1995, en prenant les deux premières lettres des mots formant le nom de Canadian Northern Railway, la compagnie de chemin de fer qui a creusé le tunnel sous le mont Royal. La station du REM conserve le nom Canora. Maintenant que la dalle couvrant son entrée a été ouverte à nouveau, le matériel excavé dans le tunnel Mont-Royal pour la construction de la nouvelle station Édouard-Montpetit sera amené à la surface par un pont roulant et à l’aide de grues. Il sera transporté par camion, jusqu’au site d’entreposage situé à la future station Côte-de-Liesse du REM. À compter de 2021, une fois l’installation des rails terminés, le transport du matériel excavé sera effectué par wagon dans l’emprise ferroviaire entre la future station Canora et la future station Côte-de-Liesse du REM. En savoir plus 3) Pont Jean-Talon Le pont d’étagement de la rue Jean-Talon Ouest surplombe la voie ferrée. Sa démolition et sa reconstruction complète sont requises pour assurer une conformité aux normes sécuritaires avant la mise en service du REM. Le tablier nord du pont est maintenant démoli et sa reconstruction est amorcée. Ces travaux s’étendront sur environ un an. Le même travail de démolition puis de reconstruction sera reproduit sur le tablier sud. Deux voies de circulation dans chaque direction demeurent ouvertes tout au long des travaux. Démolition du pont Jean-Talon (juillet 2020) [...] https://rem.info/fr/actualites/avancement-travaux-canora-et-ville-de-mont-royal