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Dans l'onglet Actualité du site du REM: Comprendre la refonte tarifaire de l'ARTM et comment le REM s'y intègre LE REM EN SERVICE | Publiée le 30 septembre 2020 Présentement, 700 titres de transport regroupés dans 17 grilles tarifaires différentes existent dans la région métropolitaine. Afin de simplifier la vie des usagers, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), responsable de la tarification dans la région, mène actuellement un vaste projet de refonte tarifaire. Après deux ans de consultation et de travail d’experts, l’ARTM a présenté une proposition au début septembre 2020 et mène actuellement une consultation publique pour recueillir l’opinion des futurs usagers. Voici un portrait de la proposition de l’ARTM et comment le REM s’y intégrera. Faciliter la vie des usagers « Le grand objectif de ce projet de refonte tarifaire est de faciliter la vie des usagers et de mettre de l’avant une structure tarifaire totalement intégrée, qui permet de se déplacer avec aisance, que ce soit à bord du futur REM, en métro, en bus, en train ou en transport adapté » - Daniel Bergeron, Directeur exécutif, Planification des transports et mobilité 1 – Le Grand Montréal divisé en 4 zones tarifaires Carte des zones du projet de refonte tarifaire Aujourd’hui, on retrouve 8 zones tarifaires dans le Grand Montréal. Dans le projet proposé, on passerait à 4 soit : Zone 1 : Agglomération de Montréal – les 19 stations du REM sur l’île de Montréal en feraient partie Zone 2 : Ville de Laval et agglomération de Longueuil – les 2 stations à Laval + les 3 stations du REM sur la Rive-Sud en feraient partie Zone 3 : Couronnes nord et sud – les 2 stations à Deux-Montagnes en feraient partie Zone 4 : Municipalités hors territoire Le tracé du REM s’étendrait donc sur 3 des 4 zones proposées. À l’intérieur d’une même zone, il en coûterait le même prix pour prendre l’autobus, le métro, le REM, le train ou le transport adapté – ou une combinaison de ces modes. Ainsi, en termes de coûts, prendre le REM serait l’équivalent de l’autobus ou le métro. Illustration de Vincent Toutou. Tous les modes de transport faisant partie de la refonte tarifaire sont illustrés dans ce portrait de la grande famille des transports collectifs. On y retrouve aussi le défunt tramway de Montréal ainsi que le REM. 2 – La grille tarifaire proposée « Prendre le REM, combien ça coutera? » Cette question est l’une des plus fréquemment posées par les citoyens depuis le début du projet! La réponse se trouve dans la proposition de l’ARTM. L’ARTM propose une grille tarifaire très simple, auquel s’intègrerait le REM au même niveau que tous les autres modes de transport. Pour connaître combien il vous coûterait votre passe mensuelle pour prendre le REM, vous devrez prendre en considération votre zone d’origine et votre zone de destination. La grille tarifaire proposée par l’ARTM pour les fins de la consultation publique en cours. De 17 grilles dans la région métropolitaine, on passerait désormais à une seule. Pour l’autobus, un tarif unique de 110 $ donne accès près de tous les services. Mises en situation (selon la grille proposée à l’heure actuelle, sans considération de l’inflation) Vous prenez le REM à la station Brossard et vous travaillez dans l’Ouest-de-l’Île de Montréal à la station Fairview-Pointe-Claire, votre tarif mensuel serait : Origine – zone 2 / Destination – zone 1 = 144 $ Vous êtes professeur à l’UQÀM et vous résidez à Deux-Montagnes. Vous avez l’intention de prendre le REM et le métro pour vous y rendre quotidiennement. Votre passe mensuelle coûterait : Origine – zone 3 / Destination – zone 1 = 176 $ Vous prenez le transport adapté, le métro et le REM sur une base régulière et vous circulez sur l’île de Montréal. Votre passe mensuelle serait de 90 $, comme vous vous trouvez et vous restez dans la zone 1. Le prix du billet unitaire à l’intérieur d’une même zone est fixé à 3,50 $. Des discussions sont encore en cours pour ce qui est du prix du billet unitaire pour passer d’une zone à l’autre. 3 – Comment les citoyens peuvent s’exprimer sur les tarifs de transport collectif? Jusqu’au 8 octobre 2020, vous pouvez : Soumettre des idées en déposant des propositions dans la « Boîte à idées » du site de l’ARTM. Vous exprimez sur 4 grands principes de la refonte tarifaire via la consultation en ligne. Il vous est également possible de déposer un mémoire d’ici au 5 octobre. Les séances d’audition des mémoires se dérouleront à compter du 16 octobre 2020. Pour plus d’information sur ce grand projet et les opportunités de vous exprimer, rendez-vous sur le site de l’ARTM : Site de l'ARTM https://rem.info/fr/actualites/refonte-tarifaire-artm

Projet d'acquisition, d'installation et de remplacement des 98 abribus du RTL évalué à 975 236 $. Transport collectif - Les gouvernements du Canada et du Québec investissent pour améliorer les installations du Réseau de transport de Longueuil NOUVELLES FOURNIES PAR | Cabinet du ministre des Transports | Sept 30, 2020, 10:00 ET LONGUEUIL, QC, le 30 sept. 2020 /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, ainsi que la ministre de l'Infrastructure et des Collectivités, l'honorable Catherine McKenna, annoncent une aide financière de 828 950 $ au Réseau de transport de Longueuil (RTL). Ce montant permettra au RTL de remplacer 98 abribus sur l'ensemble de son réseau. Ce projet a pour but d'offrir aux usagers du RTL des installations plus modernes et plus durables qui amélioreront globalement l'expérience client. La contribution du gouvernement du Canada est versée par l'entremise du Fonds de la taxe sur l'essence (FTE). Celle du gouvernement du Québec provient des revenus du droit d'immatriculation additionnel sur les véhicules munis d'un moteur de forte cylindrée ainsi que du Fonds des réseaux de transport terrestre (FORT). Citations « Le remplacement de ces abribus offrira des services fiables et modernes aux usagers, améliorera l'expérience de transport en commun à Longueuil et contribuera également à la création d'emplois à court terme dans la région. Le plan d'infrastructure du Canada permet d'investir dans des milliers de projets, de créer des emplois partout au pays et de bâtir des collectivités plus fortes. » - L'honorable Catherine McKenna, ministre de l'Infrastructure et des Collectivités « Le transport collectif permet d'améliorer la fluidité de la circulation sur nos routes en plus de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Pour inciter les citoyens à prendre le transport en commun, il faut cependant aussi améliorer ce qui vient avant de monter à bord, à l'arrêt d'autobus. Je suis donc très heureux de notre appui financier à ce projet du RTL. Notre gouvernement répondra toujours présent pour soutenir les initiatives des sociétés de transport qui permettent d'améliorer les services de transport en commun et les installations pour les usagers. » - François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie « Pour décongestionner la région métropolitaine, il est nécessaire d'investir dans nos transports collectifs pour améliorer leur attractivité. Des projets comme celui qui est annoncé aujourd'hui contribuent très certainement à l'atteinte de cet objectif en permettant aux usagers du RTL de profiter d'abribus plus modernes et plus durables qui répondront mieux à leurs besoins actuels. Plus que jamais, votre gouvernement investit dans le transport collectif afin de réduire l'utilisation de l'auto solo. » - Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal « Ces abribus répondent à un besoin de notre clientèle. Le RTL est fier d'offrir des aires d'attentes sécuritaires, accessibles et modernes qui permettent de rendre le transport en commun plus attractif. La convivialité des installations est un élément clé du développement durable. L'apport des gouvernements provincial et fédéral dans cette annonce confirme la nécessité d'améliorer les infrastructures en mobilité collective sur la Rive-Sud. » - Jonathan Tabarah, président du conseil d'administration, Réseau de transport de Longueuil (RTL) Faits saillants Le coût du projet d'acquisition, d'installation et de remplacement des 98 abribus du RTL est évalué à 975 236 $. Au cours des années 2014 à 2 019, les sociétés de transport ainsi que les autorités organisatrices de transport du Québec ont bénéficié de 983,1 millions de dollars pour l'entretien et l'amélioration des infrastructures et des équipements. De ce montant, 485,5 millions provient du Fonds fédéral de la taxe sur l'essence et 497,6 millions de la contribution du gouvernement du Québec. Le Fonds de la taxe sur l'essence fédéral est une source de financement indexée et à long terme qui profite à plus de 3 600 collectivités dans tout le pays. Ces dernières années, il a permis de soutenir des milliers de projets par année. Lien connexe Programme d'aide au transport collectif des personnes et aux immobilisations en transport en commun Réseau de transport de Longueuil SOURCE Cabinet du ministre des Transports https://www.newswire.ca/fr/news-releases/transport-collectif-les-gouvernements-du-canada-et-du-quebec-investissent-pour-ameliorer-les-installations-du-reseau-de-transport-de-longueuil-898941946.html

Une autre bretelle importante ouvrira lundi prochain (5 octobre): A-15 Nord --> Route 136 (A-720) Est 29 septembre 2020 | OUVERTURE D'UNE BRETELLE D'ACCES DE L'ECHANGEUR TURCOT Les usagers de la route pourront désormais accéder à la route 136 (A-720) en direction est en provenance de l'autoroute 15 en direction nord dès les lundi 5 octobre 5 h Ouverture de la bretelle de l'échangeur Turcot menant de l'autoroute 15 en direction nord à la route 136 (A-720) en direction est https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/nouvelles-communiques/nouvelles/Pages/Ouverture-d-une-bretelle-d-acces-de-l-echangeur-Turcot.aspx

Voici les mêmes photos, mais agrandies. La différence en luminosité est marquante ! https://www.facebook.com/stminfo/posts/10158790057609797

Hé bien. C'est un méchant adon ! Par "un heureux hasard", le Conseil régional de l'environnement de Montréal (CRE Montréal) a justement tenu un webinaire aujourd'hui... et cela tournait sur les impacts de l'arrivée du REM sur la mobilité durable dans le West Island. * J'ai débuté le vidéo à 15:48 (au moment où on fait mention du "Pôle de l'Ouest", et de ses 9 secteurs géographiques clés). * https://www.youtube.com/watch?v=mZShRcMPmgw

Macky Tall, chef des Actifs réels et des Placements privés de la CDPQ ainsi que président et chef de la direction de CDPQ Infra, a participé dernièrement à une séance de Q&A (Questions & Réponses) avec McKinsey’s Global Infrastructure Initiative, qui se définit comme une communauté des plus hauts dirigeants mondiaux des projets d’infrastructure et d’immobilisations, engagés à trouver des moyens concrets pour améliorer la prestation des infrastructures essentielles. La discussion, qui était orientée sur le remodelage du financement des infrastructures dont a bénéficié le REM, se retrouve dans le lien .PDF ci-dessous.

Ottawa donnerait sa décision sur le TGF entre Toronto et Québec (tiens... tiens... on ne semble plus parler de Windsor, maintenant ) au cours des prochains mois. https://www.theglobeandmail.com/politics/article-ottawa-on-track-for-decision-on-high-frequency-trains-between-toronto/

J'aurais également tellement voulu qu'il y ait un 3e quai (ou un quai central) à Bois-Franc, afin de faciliter la correspondance des usagers des branches de Deux-Montagnes et Ouest-de-l'Ile vers celle de l'Aéroport... ou vice-versa. Pour la station Côte-de-Liesse, je crois en effet qu'il y aurait potentiellement un train en attente à la station, mais je n'ai aucune idée de la façon que ce serait intégré... De plus, on remarque dans le plan d'implantation que la correspondance entre le REM et les trains d'exo se fera au-dessus des voies... et non en-dessous, tel que toujours annoncé à la page "Réseau intégré" du site web. Auparavant: https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche_REMMascouche_FR.pdf Maintenant: La station Côte-de-Liesse (anciennement appelée Correspondance A40) est située dans un quartier industriel de l’arrondissement Saint-Laurent, au nord de l'autoroute 40. Elle est spécifiquement conçue pour faciliter la correspondance avec la ligne de train exo Mascouche. https://rem.info/fr/stations/cote-de-liesse ---------------- Voici ce que j'ai trouvé concernant les navette express du REM. Je n'ai malheureusement aucune idée qu'elles seront les stations desservies par cette navette (à part la Gare Centrale... et potentiellement McGill, Édouard-Montpetit et Bois-Franc...).

J'ai effectué un petit exercice afin de comparer les stationnements incitatifs présentement offerts par exo dans le West Island, à celui prévu à l'arrivée du REM. -> Sur la branche de Deux-Montagnes Gare / Station Sunnybrooke : Présentement avec exo : 515 places de stationnement incitatif gratuit, dont 5 places de covoiturage, 2 bornes électriques, 3 places pour personnes handicapées https://exo.quebec/fr/planifier-trajet/voiture/stationnements-incitatifs/Sunnybrooke À l'arrivée du REM : 498 places de stationnement incitatif, dont 51 places de covoiturage, 10 bornes électriques, 9 cases pour accès universel https://rem.info/fr/stations/sunnybrooke Gare Roxboro-Pierrefonds / Station Pierrefonds-Roxboro : Présentement avec exo : 747 places de stationnement incitatif gratuit et 133 places payantes, dont 7 cases de covoiturage, 2 bornes électriques, 9 cases pour personnes handicapées https://exo.quebec/fr/planifier-trajet/voiture/stationnements-incitatifs/RoxboroPierrefonds À l'arrivée du REM : 778 places de stationnement incitatif, dont 75 places de covoiturage, 15 bornes électriques, 8 cases pour accès universel https://rem.info/fr/stations/pierrefonds-roxboro -> Sur la branche de l'Ouest-de-l'Île (il n'y a présentement aucun stationnement incitatif d'exo sur cette branche ) Station Des Sources : À l'arrivée du REM : 500 places de stationnement incitatif, dont 50 places de covoiturage, 10 bornes électriques, 8 cases pour accès universel https://rem.info/fr/stations/des-sources Station Fairview–Pointe-Claire : À l'arrivée du REM : stationnement incitatif à confirmer (avec Ivanhoé Cambridge ?). Il y aurait toutefois du stationnement réservé aux employés , avec des places de stationnement pour usagers en cours de validation (zone "P" identifiée en gris ci-dessous) https://rem.info/fr/stations/fairview-pointe-claire Station Kirkland : À l'arrivée du REM : stationnement incitatif à confirmer (avec RioCan ?) le nombre final de places à déterminer. https://rem.info/fr/stations/kirkland Station Anse-à-l'Orme : À l'arrivée du REM : 200 places de stationnement incitatif, dont 20 places de covoiturage, 4 bornes électriques, 3 cases pour accès universel https://rem.info/fr/stations/anse-a-lorme ------------------ Suite à cette analyse, j'en conclu que l'offre de places de stationnements incitatifs aux stations du REM dans le West Island serait substantiellement la même sur la branche de Deux-Montagnes et une valeur ajoutée sur la branche de l'Ouest-de-l'Ile. La principale différence quant au nombre de places de stationnement serait à la station Pierrefonds-Roxboro, mais il faut considérer qu'il y a présentement 133 places de stationnements payants d'exo à cette gare. Finalement, il ne faut pas oublier que la refonte du réseau d'autobus, effectuée par la STM et présentement en cours de développement, changera également l'offre de service du TEC du West Island, par le rabattement des circuits de bus vers les stations du REM.

Article et reportage vidéo de Global News sur la nécessité, pour certains maires du West Island (i.e. Pointe-Claire), d'apporter des améliorations aux options de transport en commun pour l'Ouest de l'île avec l'arrivée du REM sur leur territoire. Encore une fois, on demande de plus gros stationnements... Bien que cela aurait pu être partagé dans le fil de la Refonte majeure du réseau de bus de la STM ou celui de Discussion générale de la RTM ou exo, j'ai cru bon le faire dans celui du REM... car cet article m'apparait être en lien avec les impacts de l'arrivée de ce nouveau réseau dans la vie des "west islanders". Officials discuss improvements to mass transit options for the West Island Global News | By Tim Sargeant | Posted September 28, 2020 8:07 pm https://globalnews.ca/video/rd/0758ef80-01d3-11eb-acef-0242ac110004/?jwsource=cl West Island mayors are hoping to find improved public transit solutions during seminar on mass transit. As Global's Tim Sargeant explains, the addition of the REM light-rail train network to the West Island might help ease the burden for commuters. The West Island has long been a place where the automobile is the primary mode of transportation for people to get around. The sprawling landscape, low-density housing and malls with ample parking have made it much easier for people to move around by driving compared to taking buses and trains. Officials are trying to slowly change that through new high-density housing developments near public transit stations and the new electric train line, Le réseau express métropolitain (REM). But some local mayors insists massive new parking spaces at REM stations and easy access to get to them are necessary to boost public transit. “We need to have an access point like a massive parking lot, for example, as was proposed in the beginning,” Jim Beis, Pierrefonds-Roxboro Borough Mayor told Global News. It’s a feeling shared by Pointe-Claire mayor John Belvedere. “The only way those systems work is you want to be efficient is getting the people there easily so that’s what we have to do,” he told Global News. An online seminar, hosted by a local environmental health board, is studying all the options toward improving mass transit in the West Island. The goal is to help make the Island of Montreal carbon-neutral by 2050 as proposed by the mayor, but the existing mass transit systems in place aren’t enough according to the host of the seminar. “It’s not big enough yet to meet the targets for 2050,” Blaise Rémillard, of the Conseil régional de l’environnement de Montréal, told Global News. Rémillard eventually plans to publish a list of recommendations to get toward a carbon neutral future. https://globalnews.ca/news/7364830/improvements-mass-transit-west-island/

3 petits vidéos sympa, réalisés par Capitaine Montréal (de Montréal dans ta Pipe) en ce temps de COVID, sur notre réseau de métro. https://www.youtube.com/watch?v=XyeycTJEG2c https://www.youtube.com/watch?v=wn83IDsmrlc https://www.youtube.com/watch?v=6KA0NQVTTB8

Hum... Je croyais plutôt que c'était plutôt pour l'embarquement des usagers. Je présumais que le quai double, (situé tout juste à côté du terminus d'autobus et dont les 2 voies adjacentes sont orientées en "direction de Montréal", tel qu'illustré sur les schémas du plan d'implantation) servirait justement à permettre l'embarquement des usagers selon la branche vers laquelle ils se dirigeraient (i.e. YUL, Anse-à-l'Orme ou Deux-Montagnes). Bien que le REM puisse "potentiellement" atteindre une fréquence de 90 secondes aux heures de pointe, nous aurons techniquement toujours 100% des rames qui vont terminer leur parcours à la station Brossard, peu importe leur origine à l'extrémité d'une des 3 branches. Cependant, les usagers en partance de Brossard auront des destinations différentes (bien qu'une grande majorité de ceux-ci débarqueront possiblement à une station du tronçon commun, entre Du Quartier et Bois-Franc). Il y aurait toujours en principe 1 départ sur 2 en direction de Deux-Montagnes, 1 départ sur 4 en direction de l'aéroport, et 1 départ sur 4 en direction de Ste-Anne-de-Bellevue. L'arrivée d'une rame à toutes les 90 secondes sur un quai unique (nécessitant de libérer l'espace assez rapidement pour l'arrivée du prochain "train") signifierait également qu'il y aurait un départ à chaque 90 secondes... mais dans des directions terminales différentes. Avoir un quai double pour l'embarquement faciliterait grandement l'entrée des usagers dans leur "bonne" rame du REM, selon la potentielle direction ultimement souhaitée.

Désolé. J'aurais dû partager le lien du vidéo en le débutant à 2:10, puisqu'on y voit avant le parcours de ce chauffeur-youtubeur sur la 15 Sud. Voici donc ce même vidéo (qui débute à la traversée du chenal de l'IDS) : https://youtu.be/p5o2-xpfTzs?t=130

Nouveaux valideurs dans les bus Valideurs à l'essai Valideurs à l’essai dans plusieurs bus articulés des lignes 45-67-69-121-139-193-197-439-467. À l’avant et à l’arrière, lorsque l’écran est allumé, merci de valider votre carte sur le nouvel équipement. Les paiements en argent comptant et par carte magnétique se font comme d'habitude, sur la boîte de perception à l'avant. Si les résultats des essais sont positifs, les valideurs s’activeront graduellement sur l’ensemble du réseau. Vers une validation plus rapide à l'embarquement Depuis le mois de mai 2019, nous installons de nouveaux valideurs dans les bus. Ces nouveaux équipements seront mis en service progressivement au cours des prochains mois. Le nouvel équipement devra être utilisé pour la validation des cartes OPUS et L’occasionnelle, tandis que le traitement des cartes magnétiques et le paiement comptant se feront comme d’habitude sur la boîte de perception. Les nouveaux valideurs procéderont deux fois plus vite à la lecture de votre carte et accélérera l'embarquement. Pourquoi? Pour un embarquement plus rapide Les nouveaux valideurs procéderont deux fois plus vite à la lecture de votre carte pour accélérer l’embarquement. Pour une accessibilité améliorée L’accessibilité universelle sera bonifiée grâce à l’écran plus grand, à une meilleure sonorité ainsi qu’à l’emplacement optimisé. Pour permettre l’embarquement par toutes les portes Une fois les nouveaux valideurs activés, l’embarquement par l’arrière sera toujours permis, selon les mêmes conditions. Toutefois, le paiement ne sera plus « sur l’honneur », il vous faudra valider sur le nouvel équipement. Les clients payant comptant ou avec un titre sur carte magnétique devront passer par l’avant. Pour le paiement par carte bancaire Cette option sera introduite lorsque l’infrastructure technologique sera mise en place. D’ici là, seules les cartes à puces (OPUS, L’occasionnelle) seront acceptées. Les grands jalons du projet Installation Mai 2019 à novembre 2020 Installation des valideurs dans les bus. Un valideur sera situé à côté de la boîte de perception à l’avant de chaque bus. Pour les bus articulés, deux autres valideurs seront installés à l’arrière près de chaque porte. Période d'essai Automne 2020 Un essai est en cours sur plusieurs lignes de bus articulés. Quelques valideurs seront activés afin de tester le logiciel. Si le test est concluant, l’activation des valideurs se fera graduellement, un secteur à la fois. Mise en service Automne 2020 à l'hiver 2021 Mise en service graduelle sur l’ensemble du réseau, un centre de transport à la fois. http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-bus/nouveaux-valideurs-dans-les-bus?utm_campaign=carrousel&utm_source=valideurs139&utm_medium=carrousel

28-09-2020

** Mods: Il faudrait SVP déplacer ce fil dans "Construction". Merci ! ** 28-09-2020

28-09-2020

28-09-2020

En effet, ça monte ! 28-09-2020

Paige a réalisé une suite à aon 1er vidéo... https://www.youtube.com/watch?v=0uje_ogUNEE

Déniché sur YT. Vidéo, daté du 25 sept., montrant l'état du chantier du R.E.M (au lieu du REM... ha ha...). "It's The End Of The World..." Il est intéressant d'observer la progression des travaux du tronçon entre Verdun et le nouveau viaduc sur la 10 (près de la montée Gobeil, à l'Est de la station terminale de Brossard). https://www.youtube.com/watch?v=p5o2-xpfTzs ** Par contre, il est extrêmement dommage (voire... frustrant) que ce vidéo ait été réalisé à la verticale. Afin de profiter pleinement d'images panoramiques, il faudrait pratiquement interdire cette option et favoriser les vidéos à l'horizontal ! **

J'appuie les dires de @Windex à 200% ! J'ai remarqué la même chose... en allant à Orford hier. La pose des caténaires serait complétée, selon ce que j'ai remarqué, entre le Adonis du Dix30 et les environs du Ultramar (au coin du boul. Lapinière et de la Bergerac). Je l'ai vu de mes yeux, car c'était plutôt difficile à observer à partir de la caméra du MTQ... https://www.quebec511.info/Carte/Fenetres/camera.ashx?id=3326&format=mp4 La résolution de cette caméra est... euh, comment dire... nulle à ch..r !

La pose des portes pallières du quai "Direction "Brossard"" n'était pas encore débuté, lorsque je suis passé sur la 10 ce weekend. Cependant, je remarque sur une caméra de Québec 511 qu'on a commencé la livraison de 4 de ces 12 portes ce matin. Impossible de savoir si les 8 autres sont déjà sur le site. Leur installation devrait donc suivre très prochainement afin d'être fin prêt pour le début des tests du matériel roulant, plus tard cet automne... https://www.quebec511.info/Carte/Fenetres/camera.ashx?id=3327&format=mp4

Je suis d'accord avec toi, @Gabmtl. Un second édicule, du côté du centre d'achat Fairview - Pointe-Claire, aurait dû également être aménagé avec une passerelle au-dessus de l'avenue Fairview, quant à moi. Surtout avec le nombre d'usagers qui transiteront par le mail; pas tellement sécuritaire de traverser à pied cette voie routière... Je verrai bien une solution comme ce qui est prévu à la station Kirkland avec une passerelle par-dessus la rue Jean-Yves.

Vous aviez tous 2 raison ! Il y aurait bel et bien un accès du côté du RioCan, où se trouvait le Madisons, par une passerelle au-dessus de la rue Jean-Yves. Cette station sera incroyablement "majestueuse"... tellement qu'elle sera élevée !!! Hauteur de la station : 24 m à partir de la voie publique https://rem.info/fr/stations/kirkland PI_Station_Kirkland_FR.pdf