fmfranck

La majorité du surplus provient de fonds non dépensés. Wow! Quel génie ce Leitao. Du jamais vu!

La formule : "une partie ne fonctionne pas, donc la totalité doit être rejetée" est un peu facile, non? Exemple : "le REM n'est pas parfait, donc il ne doit pas aller de l'avant". À celà, certains répondent : "c'est pas parfait, mais c'est très bien, et c'est le mieux qu'on puisse avoir, donc ne rejetons pas l'ensemble du projet pour certaines imperfection". Donc, appliquons la même logique aux derniers propos de ce sujet : Est-on en train de dire : "Puisque le Mont-Royal a des antennes : - Ça ne sert à rien de le mettre en valeur? - Le plan d'urbanisme ne recherche pas à mettre en valeur l'esthétisme? " Pas très convainquant comme argument, n'est-ce pas? Ça ne se pourrait pas juste de dire : "le Mont-Royal a des antennes que je trouve laide. Il faudrait partir une pétition pour trouver une solution adéquate?"

C'est relié à quoi ce commentaire? La roue, la proposition de plage, une fille que t'as vu passé dans la rue?!

Ah oui ça me rapelle quelque chose. Je ne sais pas si les rendus de l'aménagement ont été dévoilés, mais j'ai pu les apercevoir dans des bureaux de Desjardins la semaine passée. Je ne pouvais pas vraiment les prendre en photo dans le contexte. En tout cas, ça avait l'air pas mal chouette. Pour ce qui est de la vitre, je vais au Stade Saputo mercredi prochain pour le match contre Toronto, je prendrai des photos.

Et la phase 3 ferait le lien entre Varennes et Chateauguay? lol C'est beau la rive-sud un m'ment d'nné. Une phase 2 doit relié le centre-ville à l'est de Montréal ou au nord (Laval/Blainville/etc).

Wtf. C'est l'inverse en fait. C'est quand tu démissionnes que tu n'as pas le droit au chômage. Le chômage a été créé pour parer aux effets néfastes des congédiements (qui sont hors du contrôle des travailleurs). Seulement les cas de congédiements pour négligence n'ont pas le droit au chômage.

Quand le Québec a t'il eu des surplus budgétaires? Depuis qu'on a instauré la loi sur l'équilibre budgétaire (PQ) et le fonds des générations (PLQ), le service de la dette et la rigueur budgétaire se sont stabilisés. Le gouvernement Couillard a réussi a améliorer la cote de crédit sur cette base, mais aussi, en diminuant sauvagement les dépenses de l'État pour avoir des surplus budgétaires. C'est comme choisir de payer sa carte de crédit en entier et de ne pas avoir assez d'argent pour nourir sa famille, à la place de la payer à moitié, et continuer de vivre en même temps. Oui, on va augmenter sa cote de crédit, mais la manière de réussir cet exploit était "over the top" et ne tenait surtout pas du génie.

C'est normal quand tu accumules les surplus budgétaires quand même.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1040158/nouveau-pont-champlain-fonctionnaires-ralentissement-travaux?isAutoPlay=1 Une initiative personnelle de fonctionnaires ralentit les travaux du nouveau pont Champlain PUBLIÉ AUJOURD'HUI À 16 H 30 Photo : Radio-Canada EXCLUSIF - Une « initiative personnelle » de deux ingénieurs du ministère des Transports (MTQ), responsables de l'octroi des permis permettant de transporter les poutres et les caissons en acier, a entraîné plusieurs semaines de ralentissement sur le chantier du nouveau pont Champlain, a appris Radio-Canada. Un texte de Bahador Zabihiyan et Jean-Sébastien Cloutier Depuis 25 ans, le MTQ utilise un système de points pour octroyer les permis permettant de transporter des cargaisons atypiques sur les routes québécoises. Sans en parler à leur supérieur, deux ingénieurs du MTQ ont décidé de changer certaines règles permettant le transport des pièces hors-norme servant notamment à la construction du nouveau pont Champlain. De leur propre chef, ils ont changé les paramètres. Ça a donné des recommandations très très restrictives et donc des refus de permis. Lorsque le ministère s’en est rendu compte, tout de suite, on a stoppé cette façon de faire, on est revenu aux anciens paramètres Sarah Bensadoun, porte-parole du MTQ Les nouvelles règles étaient devenues si contraignantes qu'au moins une quarantaine de permis de transport de matériel « hors-norme » ont été refusés. La situation a ralenti de manière significative les travaux du nouveau pont Champlain, a appris Radio-Canada. Les deux fonctionnaires se retrouvent dans l’embarras aujourd’hui. « Le ministère est en train d’analyser pour savoir si des mesures disciplinaires pourraient être appliquées », dit la porte-parole du MTQ, Sarah Bensadoun. La semaine passée, le MTQ a décidé de revenir aux anciennes règles, moins contraignantes. Travaux ralentis Le nouveau pont doit être terminé en décembre 2018. Le contrat prévoit une amende de 400 000 $ par jour de retard. Plusieurs intervenants indiquent que le chantier a tourné au ralenti ces dernières semaines. Ainsi, l'entreprise Transport Watson n’a pu effectuer aucune livraison de poutres et de caissons depuis environ six semaines. Une trentaine de ces imposantes pièces, fabriquées à Québec par CANAM, devaient être livrées, selon un responsable de l'entreprise qui ne souhaite pas être nommé. Une pièce, ça a un impact important, c’est comme un puzzle. S’ils ne sont pas capables de recevoir une pièce, c’est tout le chantier qui peut-être paralysé. Une source syndicale confirme que le chantier du nouveau pont Champlain tourne aujourd’hui au ralenti, une situation qui dure depuis plusieurs semaines, « avant même la grève des ingénieurs ou la grève de la construction ». « On est en train d’avoir un échéancier qui est affecté [...] pour la livraison du pont Champlain », rajoute cette source syndicale. Les demandes de permis de transport pour les pièces hors-norme qui avaient été refusées sont en train d’être réexaminées. « On imagine que d’ici possiblement une semaine, les permis devraient être émis graduellement », dit le responsable de Transport Watson. Le MTQ a aussi dû faire face à la grève de ses ingénieurs. Quant au chantier du futurpont, il a été interrompu au début du mois à cause de la grève dans l’industrie de la construction.

Pas mal sûr que tu te trompes. La Coop de la Montagne Verte est au sud de la TDC2 dans le quadrant Nord-Est de l'intersection des Rues St-Jacques et de De la Montagne. Le projet proposé ici serait à l'ouest de la TDC2 dans la quadrant sud Ouest de l'intersection St-Antoine et de la Montagne.

C'est l'Îlot Voyageur sud. Projet annulé.

En tout cas, honnêtement Chambly ou St-Jean c'est TELLEMENT pas une urgence. Une deuxième phase du REM, et avant ça l'extension de la ligne bleue et orange priment sur n'importe quelle extension à la ligne du REM prévue présentement.

C'est une des rares fois où il es utile de lire les commentaires d'un vidéo sur youture.

Ok, dernière fois que je suis hors sujet. Désolé. 1 - Ça ne vient pas vraiment contredire mes propos. Je crois qu'il est assez facilement acceptable de dire que a) les coupures budgétaires n'étaient pas populaires dans la société civile et que 2) les enjeux et les recommandations du rapport Godbout sont non seulement pas comprise de la majorité du public, mais elles ne sont même pas comprises. Prenant ceci en considération, on peut effectivement dire que les coupures budgétaires étaient un frein à la popularité du PLQ, et c'est donc pour cette raison qu'ils ont appliqués la vieille recette "coupures au début, cadeaux à la fin" pour minimiser l'impact négatifs de leurs politiques sur une ré-élection potentielle. 2 - Le rapport Godbout. On pourrait en parler longtemps. Tu parles d'un rapport qui a été conçu en silo, sans considérer rien d'autre que des chiffres. Les individus, ça existent pas dans ce rapport, oublions les communautés, et leurs spécificités propres. Il est d'une simplicité déconcertante, et en regardant le panel, ce ne serait être surprenant. Sans m'attarder à confronter chacune des recommandations du rapport, on peut voir que la logique derrière celle-ci est autant artificielle que simpliste. On "dit", dans le rapport, que le gain en PIB prôné par les recommandations avancées serait un avantage pour TOUT les québécois, quand on sait bien que leur proposition sur la taxe de vente serait ABSOLUMENT désastreuse pour la classe moyenne pas trop aisé, et qu'elle serait exponentiellement bénéfique pour les franges les plus aisées de la société en terme de contribution aux dépenses publiques. On compense ce désiquilibre de contribution aux dépenses de l'état en arguant qu'on taxe moins les individus de toutes façons, donc ils ne peuvent pas se plaindre d'être perdant puisqu'on les taxes moins. En fait, proportionnellement la classe moyenne et les pauvres contribueraient PLUS au budget de l'état, mais celui-ci prévoierait encore MOINS de bénéfices pour eux. On diminuerait encore plus la taxe sur les sociétées. En fait, on passe encore plus dans un système d'utilisateur-payeur, pourtant dans les objectifs du rapport il y a avait ce principe : "assurer la redistribution équitable de la richesse collective et un soutien adéquat aux plus démunis". On voit assez bien l'incohérence. On dirait un rapport conçu par des cégepiens. On cite les pays scandinaves en exemple quand ça nous tente, mais on évite de mentionner leurs taux d'imposition. On ne parle NULLEMENT des dépenses publiques et les effets que les coupures auraient sur les services aux citoyens. 3 - Même si on croit au bien-fondé des reommandations du rapport, on ne peut pas seulement diminuer les dépenses étatiques et prétendre qu'on agit dans le but de se conformer à des études économiques poussées. On parle de la mesure la plus BASIQUE en matière de finances publiques en faveur du libéralisme économique. C'est bien sûr le "end game" de Carlos Leitao. Il a en masse de connaissance dans ce domaine pour ne pas avoir eu à lire une seule page du rapport Godbout. 4 - Je ne suis pas contre la gestion responsable des finances publiques. Mais il faut être conséquent et honnête avec le public quant aux mesures que l'on tente appliquer. Et je suis surtout contre des études qui crachent des connaissance économiques de base, sans les contextualiser au modèle québécois, et sans considérer aucunement les effets qu'auraient leur recommandation si elles étaient implantées.

Premièrement, j'ai dit qu'il y avait une logique derrière la volonté de diminuer les dépenses publiques dans un but d'équilibrer le montant de celui-ci avec les revenus de l'État. Cependant, j'ai dit que les mesures de compression était excessivent. L'excessivité des coupures ne se juge pas vraiment en terme absolu, mais plutôt selon leur caractère de nécessité. Je suis pas mal certain que la Grèce et le Portugal ne produisent pas des surplus budgétaires qui se comptent en milliards sur des années consécutives. Dans leur cas, l'austérité se justifie au moins sur un point de vue macro économie. Le haut degré d'austérité qui a été imposé au Québec par contre se justifie mal, surtout quand on considère qu'on est déjà en surplus sur une base annuelle en comptabilisant le fond des générations, et surtout qu'on a redonné DIRECTEMENT au programmes qu'on avait coupé après avoir réalisé qu'on recevait des surplus budgétaires énormes et que des infrastructures et des services ont souffert d'un manque de financement qui n'était PAS nécessaire. Deuxio, l'argument du pire exemple, je te considère fortement de ne pas l'utiliser si tu désires RÉELLEMENT comprendre les enjeux. De justifier des politiques ou des états de fait en te disant "ben, c'est pire ailleurs" est probablement l'un des raccourcis logiques les plus faciles et les plus utilisés malheureusement. Compare les contextes, et tu vas voir que les comparaisons faciles sont rarement véridiques, et ne font que fausser ta perception.

Je dis ceci en n'oubliant pas les bons coups en gouvernance économique du gouvernement Couillard (qu'on ne peut pas seulement lui attribuer soit dit en passant. Les gouvernements Bouchard et Charest avaient déjà posés des bases en matière de gestion budgétaire responsable). On voit que certains ont oublié les deux premières années du mandat du Gouvernement Couillard. Faut croire que les méthodes machavéliennes de minimiser la publicité de ses mauvais coups, et de maximiser la publicité de ses bons coups portent fruit. Une de ses méthodes, dans le contexte des gouvernements démocratiques modernes, seraient de faire le "mal" en début de mandat, et de réserver les bonbons pour la dernière année. Aucun gouvernement n'aura utilisé ce stratège de manière aussi extrême que le PLQ. Le mot austérité est totalement effacée de l'espace publique, malgré qu'il a été le modus operandi du gouvernement pour la première moitié du mandat. Même s'il y a eu une logique à cette manoeuvre, elle a sans l'ombre d'un doute été excessive. Il faut réaliser que ces manoeuvres ont eu un impact très important sur une frange assez grande de la société civile. Peut-être qu'elles n'ont pas touchées pas certains membre de ce forum, mais d'oublier cet aspect du mandat Couillard est trop facile. Je dirais que c'est malheureux que les partis d'opposition utilisent des stratagèmes identitaires pour attaquer le gouvernement quand ses politiques sociales ont été désastreuses pour le Québec (état des écoles montréalaise, coupures en santé et dans le domaine communautaire, etc, etc). J'imagine que les géguerres identitaires sont plus payantes en politique, mais ils font augmenter le cynisme vue leur haut degré d'opportunisme. Même ceux qui ont été affectés par ceux-ci semblent porter plus d'importance aux lignes idéologiques classiques des partis.

Next time put an @ in front of my name so i can respond to your dialogue. I feel others have already answered you better than I could've.

Quand on est en train de moduler les niveaux de gravité de la laideur architecturale... ça va mal.

14 juin 2017

14 juin 2017

Oui, c'est une limite de 120m à l'est de Gauvin. C'est du 200m+ à l'ouest de Gauvin par contre.

Alea jacta est.

Je ne comprend pas ta confusion. La réponse est 4 km.

Faut arrêter l'aveuglement volontaire. - Fait : il y a des voitures qui circulent au centre-ville. - Fait : les voitures, en majorité, roulent à l'essence. - Fait : Ce n'est pas tout le monde qui planifie leur consommation d'essence en connaissance de cause que le Centre-ville devient un "no man's land" de stations service. C'est donc une question légitime. Il y a des stations service aux "extrémités du centre-ville" (Est : St-Laurent/St-Denis, Sud : Guy/Notre-Dame, Ouest : St-Jacques/Atwater), mais ça laisse une superficie d'environ 6km2 sans station service. Cette station service était la dernière directement au centre-ville. Je ne suis pas en train de dire qu'une station service devrait avoir préséance sur le développement immobilier (loin de là), mais ça soulève quand même un petit problème.

Bonne nouvelle pour ce secteur, mais où est-ce que les automobilistes vont-ils "tanker" au centre-ville?