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Fourth phase of Riverside Park South completes The fourth phase of a multi-phase project to design Riverside Park South, New York City’s largest new greensward on the West Side, recently completed. The park, which has been under construction over the past decade and will have 29 acres when complete, is the last link in a continuous riverfront promenade connection that stretches from Battery Park to 125th Street. The work of Thomas Balsley Associates, the design strives to transform this piece of the Hudson River shoreline into a waterfront park that celebrates New York’s industrial and transportation heritage while being ecologically sensitive to its river edge environment. One of the bold moves is the relocation of the Miller Highway beneath the proposed Riverside Drive South extension, providing residents the opportunity to walk directly to the park and river without obstruction. The park offers many recreational opportunities and amenities including an amphitheatre, athletic facilities, community gardens, open lawns, café terraces and public art. Other features include a boardwalk that spans four city blocks, a bicycle path stretching from the Cloisters to the tip of Manhattan, and Pier 1, which stretches 750- feet into the Hudson. "Whether it is marsh grasses and the path today, or it's Pier I and the little café at its foot tomorrow, each day you'll notice and be drawn to something different in Riverside Park South," Balsley said. "It gives me unbelievable satisfaction to see the city reconnected with its river. I think that's a vital part of enhancing the quality of life to living in New York." Railroad-themed elements, such as the remains of the former cargo Pier D and rail company logos carved into large granite seating slabs, give insight to Riverside Park South's history as the site of the former 60th Street Rail Yard. The final phase of the park will include an installation of a restored 1940s Alco S-1 switcher locomotive. Lien

Sais-tu ce qu'ils te souhaitent "les maudits granolas" Malek?

le viaduc est notre-dame qui passe par dessus les rails du CN, ils sont pas mal fourrés

Un morceau d'un viaduc tombe sur Notre-Dame Une partie d'un viaduc du CN s'est détachée de sa structure pour s'écraser sur (sous) la rue Notre-Dame, à Montréal, entre les rues Frontenac et Alphonse-D.-Roy, entraînant sa fermeture. Déjà, un bouchon de circulation monstre s'est produit et les automobilistes sont invités à contourner la scène. L'incident, qui n'a fait aucun blessé, a été signalé aux policiers par un piéton qui passait tout près. Le morceau qui s'est détaché mesure un mètre par 2,5 m. En tombant, il a causé un énorme trou dans la chaussée. http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/200811/04/01-36085-un-morceau-dun-viaduc-tombe-sur-notre-dame.php mise-à-jour Un morceau imposant du viaduc du Canadian Pacific (CP), situé sur le boulevard Notre-Dame entre les rues Alfonse-D-Roy et Frontenac, s'est effondré ce midi. Personne n'a été blessé, mais les autorités ont immédiatement interdit la circulation sur le tronçon concerné. Résultat: un flot important de véhicules a été redirigé sur la rue Sainte-Catherine et provoque un important bouchon de circulation dans le secteur.Pour le moment, des ingénieurs de la Ville de Montréal et du CP ont été dépêchés sur place pour déterminer si le viaduc est sécuritaire ou non. Les choses regardent plutôt mal à première vue, à en juger par ce cratère d'au moins 8 pieds par 3 pieds dans le bitume et profond de plusieurs pieds. «Il semble y avoir eu érosion du sous-sol en pierre qui supporte le béton et la chaussée», a souligné le chef aux opérations Mario Drolet, du Service des incendies de la ville de Montréal. Le même viaduc avait été fermé à la circulation une partie de la journée dimanche. Une fuite d'eau avait apparemment endommagé la chaussée et des inspections avaient été menées. Le trou est situé en bordure d'une des deux voies. C'est un piéton qui a alerté les autorités après l'avoir aperçu. Le viaduc surplombe la voie ferrée du Canadian Pacific se trouvent sous le viaduc. Ce dernier est d'ailleurs sous la responsabilité de la compagnie ferroviaire et non du Ministère des transports du Québec. Le propriétaire de la compagnie Matelas en gros, installée à quelques mètres du viaduc, fermera son commerce plus tôt, comme cette fin de semaine. Avec la fermeture du tronçon, le magasin de Robert Dumulong est désert. D'ordinaire, environ 70 000 véhicules, dont 7000 poids lourds, passent devant sa boutique chaque jour.

Ok, pour quels intérêts la Direction de la Santé Publique de Montréal fait-elle lobby quand elle met en garde le MTQ sur les effets sur la santé de son projet?

Le vrai problème est politique. Les gens qui prennent les décisions sont tellement loin qu'ils traitent le dossier comme si Turcot c'étaitau milieu d'un champs et qu'on pouvait faire du remblais facilement sur 35 de hauteur (!?!). Ils ignorent le contexte urbain car ils sont assis derrière leur bureaux du MTQ à Québec. Turcot c'est vraiment compliqué, et c'est pas vrai qu'un PPP va faire sauver du temps et de l'argent. Le PPP a vraiment rien prouvé à ce jour. On met tous nos oeufs dans le même panier, le pont de l'A-25, l'A-30, le CUSM, le CHUM et l'OSM, avec une formule qui n'a pas encore été testée, dont on a pas un exemple pour dire que ça marche. Maintenant Turcot. Cibole, Jérôme-Forget est en forme. Je vois venir la catastrophe, le segment de 60 pieds qui tombe parce qu'on a engagé ti-caille qui a bidé le moins cher et qui a pas les équipements qu'il faut, le manager privé qui est dépassé et qui s'en remet au ministère, et les dépassements de coûts, enquêtes publiques, bouchons monstrueux... Il y a tellement de projets importants à Montréal, et pas un Ministère dédié à la Métropole. Plusieurs poules sans-têtes, qui prennent des décisions à l'arraché, sans consulter la ville, sans ligne maitresse pour le développement réfléchi de la métropole. Pour emprunter l'expression de Malek, "misère" que ça va mal.

L'architecture c'est d'aucun intérêt, n'est-ce pas Malek? Si on construit quelquechose d'aussi laid à Laval, peu importe de quoi ça l'aura d'l'air dans 10 ans, peu importe que ce soit le témoignage de notre époque dans 50 ans, ce qui compte c'est que les ouvriers travaillent, que l'économie roule, et que le maire aie sa cote. Le sacro-saint développement économique, avant tout. S'il y avait une expression plus forte que "se foutre le doigt dans l'œil jusqu'au coude", je n'hésiterait pas à l'utiliser, ici.

L'as-tu juste lu ?

Lucides les lucides? Madame Françoise Bertrand, présidente de la Fédération des chambres de commerce du Québec, se paie une montée de lait ce matin contre les opposants aux projets du Ministère des Transport à la rue Notre-Dame et à l’échangeur Turcot, les accusant de contribuer au dépeuplement de Montréal au profit des banlieues. D’abord Turcot, demain Notre-Dame, Ce que madame Bertrand comme souvent les lucides – exemple le casino, qui a pourtant été rejeté moins par les résidants de Pointe-Saint-Charles que par le rapport Coulombe pour cause économique! – ne comprend pas ici, c’est que les groupes ne s’opposent pas à la nécessité évidente de ces projets, mais à leur conception bancale, rurale, qui ne tient aucun compte du milieu urbain, de l’occasion qu’ils devraient présenter de régler des problèmes anciens – ferroviaires en particulier ici – de susciter un développement urbain de qualité pour contrer justement l’exode de banlieue, et en particulier pour cela de favoriser systématiquement le transport collectif. Le moto de l’Opération de mobilisation sur le projet Turcot est bien : « pour un autre projet Turcot », un meilleur projet. Pourquoi les lucides ne défendent-ils que des projets mal conçus? Pourquoi ne s’intéressent-ils jamais aux bons projets, ou à la bonification des moins bons? L’échangeur Turcot imposé par le MTQ est une horreur : on démoli un ouvrage d’art pour le rabaisser sur des talus qui vont raser 200 logements – on ne fait plus ça depuis les années ’70 -, nécessiter trois fois plus de terrain – on fait ça en milieu rural, pas en ville pour la valeur constructible élevée du terrain -, créer des enclaves asociales et insécures dans la trame urbaine, rapprocher les résidants du bruit, des émanations polluantes et même du danger pour ceux qui pourraient monter sur ces talus, attirés par la verdure, cet appât qui sert à la campagne de «brainwashing» du ministère! Pire, le projet ne tient aucun compte du Plan de Transport de la Ville, ne prévoit aucun transport en commun, et pire encore, non seulement il ne réduit pas ainsi la capacité de débit, il l’augmente par un design plus fluide (accotements, courbes, etc)! Et rien pour l’intégration urbaine. Comment peut-on en 2010 dépenser 1,5 milliard sans en profiter pour essayer de régler des problèmes infrastructurels qui plombent les quartiers, ici le chemin de fer qui coupe Saint-Henri et Pointe Saint-Charles en deux depuis 150 ans et qui pourrait être déplacé sans trop de frais supplémentaires à l’occasion d’un chantier aussi important. Enfin, s’il faut remplacer le béton que Madame Bertrand n’aime pas, que ce soit par de l’acier, plus sûr et durable, dans une structure sculpturale digne du nom d’ ouvrage d’art comme on les fait partout aujourd’hui. Ce n’est pas avec des tas de terre, qui vont au contraire l’enterrer, l’écraser et le disloquer davantage, et pour longtemps, qu’on va pouvoir «revamper» le quartier comme elle le souhaite. Contrairement à ce qu’elle dit, notre « conception…du développement urbain » est parfaitement « définie », et ce n’est pas la banlieue! Alors qu’au contraire de ce qu’elle ajoute, c’est bien avec et non sans pareille « modernisation de ses voies d’accès que Montréal continuera à se dépeupler et à voir ses entreprises et citoyens quitter pour la banlieue où la circulation est plus fluide»! Nous l’invitons donc, comme le ministère du Transport, à revoir ce projet, non comme une opération de plomberie mais comme un vaste chantier d’urbanisme permettant d’améliorer le cadre et la qualité de vie de ces quartiers ouvriers, industriels, à grande valeur patrimoniale, qui sont nés des grandes infrastructures de transport et qui aimeraient pouvoir profiter des impacts positifs possibles de ce nouveau projet. Jean Décarie urbaniste retraité membre de Mobilisation Turcot 291008

Ma colère est grande.

Pouvez vous croire qu'elle a une Maîtrise en études environnementales !

Je sentais que cet article allait en exciter une couple... Ce que je trouve déplorable, c'est qu'on parle des consultations, comme si ça l'avait été un exercice démocratique. J'ai participé a ces consultations, j,ai perdu un mois de mon temps à élaborer mon mémoire. Des 60 mémoires déposés, 44 étaient contre! On a fait un rapport de consultation, qu'on a rapidement passé sous le tapis. Fuck off les résidents. Les avertissements de la direction de la Santé Publique, on s'en contre-crisse. Tout le potentiel immobilier, de développement riverain possible, on s'en câlisse! La rue Notre-Dame est le terrain de jeu du Ministère des Transport, et si elle veut faire une autoroute, elle va la faire, quoiqu'en disent les montréalais qui subiront tous les effets néfastes. Y'a bien juste une présidente de chambre de commerce pour tenir des propos comme ça. AAhhhh, l'immobilisme du Québec. Si seulement on pouvait se débarrasser des hippies environnementalistes et avoir un régime totalitaire... Je veux pas pêter votre baloune les gars, mais on avait annoncer des travaux en Octobre... Il se passe rien. Les budgets ont été rapatriés pour Turcot, qui est plus urgent. Sorry!

C'était dans le document de l'entrée Maritime de Projet Montréal: document PDF C'était prévu pour être là ou se trouve le gros stationnement de la Ronde, sur la pointe Est de l'Île Sainte-Hélène. Je pense que c'est encore le meilleur site. Est-ce que le design était aussi de Roger Taillibert?

Hey, t'as changé le titre du Thread Malek?

Pour se faire connaître à l'étranger comme un endroit propice pour investir, travailler et vivre agréablement, les 82 municipalités du Grand Montréal se sont dotées d'une nouvelle image de marque qui va faire le tour du monde. «Le Grand Montréal : l'espace pour se réaliser». Tel est le slogan choisi, surmonté d'un M multicolore. La Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) a payé pour cela près d'un demi-million. «Ça correspond à 10 sous par habitant de la CMM», précise le directeur général de l'organisme, Massimo Iezzoni. La CMM voulait trouver un fil conducteur pour ses 82 villes et leurs organismes, comme les chambres de commerce, les centres locaux de développement ou les sociétés de développement commercial. Les villes ont mis du temps à s'entendre sur le fait que, sur la scène internationale, il faut être uni. «C'est la première fois que je vois nos membres fiers de vouloir parler d'une seule voix», dit M. Iezzoni. Toutes les grandes communautés urbaines du monde ont ou sont en train de se créer une signature pour «exister» sur les marchés extérieurs, dans le but d'attirer de la richesse, que ce soit des talents, des investisseurs ou des touristes. «À Amsterdam, ils ont 'I am sterdam', dit M. Iezzoni. Depuis quelques mois, la région de Berlin a 'Be Berlin' et en 2007, la communauté urbaine de Lyon a créé 'ONLY LYON' en inversant le nom de la ville.» National, Léger Marketing et des entreprises de graphisme ont travaillé deux ans pour aboutir à la signature choisie, résultat d'un consensus, de nombreuses rencontres et d'un sondage. «Ce logo, c'est Montréal le 'nouveau' nouveau monde, dit M. Iezzoni. On peut tout y faire. On y trouve une ouverture d'esprit et... l'espace pour se réaliser.» Pour Frédéric Metz, professeur de design graphique à l'UQAM, le graphisme «pur» de ce logo «est très beau» mais il trouve que «cinq couleurs pour un logo, c'est très difficile à reproduire». Par ailleurs, il pense que cette nouvelle image ne sera «jamais assez connue mondialement» par rapport au logo déjà connu de Montréal. Mais la CMM veut le faire connaître partout. «Alain Dubuc disait l'an dernier que Montréal est un secret bien gardé et que ce n'est pas une bonne nouvelle, dit-il. Nous allons donc travailler durant la prochaine année à faire en sorte que les villes et les organismes de la CMM s'approprient cette signature et qu'elle voyage. Nous allons engager une firme pour trouver des marchés. Aujourd'hui, les villes du monde font de la pub sur CNN pour attirer des gens.» M. Iezzoni dit que lorsqu'une nouvelle ligne aérienne New-York-Lyon a été créée, le logo 'ONLY LYON' flottait au-dessus de l'aéroport newyorkais et non les armoiries lyonnaises. Il ajoute que le Grand Montréal devait créer une image pour améliorer son potentiel attractif, tant décrié l'an dernier par le gourou de l'image Simon Anholt qui avait comparé la 20, entre l'aéroport et le centre-ville, aux routes du Kazakhstan... Mais Frédéric Metz a des réserves sur l'adoption du logo par les villes de la région. «Est-ce que Laval est prêt à laisser tomber son petit L pour ce M?, demande-t-il. Si l'on ne voit que ce M, je n'ai aucun problème mais j'ai des doutes. Pour beaucoup de gens, leur logo local est comme un drapeau national. Si le bureau qui contrôle le logo du Grand Montréal réussit à faire fonctionner ce logo seul, alors bravo!» Pour Isabelle Hudon, présidente de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain et bientôt présidente de la boîte de pub Marketel, le geste de la CMM est exemplaire. «Un exercice de branding, c'est une réflexion, ce n'est pas seulement un logo, dit-elle. C'est la définition d'une mission, de ce qu'on est, et d'une vision, soit ce qu'on veut devenir. Quand l'exercice est bien fait, cela peut être très mobilisant. Créer un consensus sur un slogan et un logo, ce n'est pas rien. La CMM a compris que pour avoir de l'influence, il faut se rassembler. Je leur tire mon chapeau.» lien

Et il fume sa cigarette en cachette, la main sous le comptoir. Avez-vous remarqué comment la plaque (pour faire cuire les boulettes de viande) est propre ? C'est tellement propre qu'on se voit dedans. Définitivement une de mes meilleurs adresses pour une poutine.

L'idée est d'offrir une plus grande capacité de déplacement collectifs dans nos rues en même temps qu'on rationalise les autoroutes en milieu urbain: je répète que les autoroutes existante peuvent être conservées, réhabilitées, améliorées. Mais en faire des nouvelles ! Si c'est pas pour une bonne raison, comme l'A-30, une voie de contournement qu'on attend depuis 30 ans, qui nous permettra aussi d'améliorer nos relations avec les autochtones montréalais !?! Si le projet de tramway peut permettre d'éliminer 20 000 déplacements en auto, et l'augmentation de la fréquence des trains de banlieue d'éviter que 30 000 voitures viennent engorger le centre-ville à chaque jour, bien ça fait déja 50 000 voitures de moins au centre-ville. Le projet de la rue Notre-Dame prévoit une augmentation de 25 000 déplacements vers le centre-ville. Une capacité de drainage de 75 000 voitures pour venir bloquer, polluer, asphyxier le centre-ville à chaque jour. Si on veut maintenir les capacités des infrastructures existantes, on va devoir mettre tous les sous du budget du MTQ de la région de Montréal juste pour refaire Turcot... Si c'est vrai que les automobiles peuvent se transformer, utiliser des énergies propres, réduire leur émissions de monoxyde de carbone, le problème du trafic restera le même. Et ça fait des années qu'on sait que si on augmente les capacités des autoroutes, il arrive toujours un point ou le trafic devient saturé. Il faut changer de mode de transport, et le gouvernement a un rôle à jouer là-dedans. Si il ne fait que répondre au besoins routier, il n'y aura pas de changement. Si il considère des investissements massifs dans des moyens alternatifs, et qu'il fait le minimum pour les routes, alors là il encourage les gens à changer leur habitudes. de plus, le transport en tramway est bien plus agréable qu'en autobus. It's a smoooth ride, trust me brother.

D'intérêt: le site du projet de réaménagement de l'échangeur Marquette à Milwaukee:

Ils ont besoin de trouver un contournement temporaire, et vite. Ils vont se casser la gueule dans la côte, c'est sûr. J'ai pas de problème a voir une autoroute existante être fixée, aussi impossible soit la réparation ... Je suis contre les nouvelles autoroutes! Qu'on fixe celle qui sont là, et si un jour on a un réseau en parfait état, on pensera à l'étendre plus loin. Pas avant.

Ça sert à engorger le Centre-ville, right?

Je vais me risquer à de nouvelles critiques, mais je trouve que le débat sur les 'chialeux' est terne et non-productif. Il y a des gens qui s'expriment, et il y a des des médias qui rapportent. Si vous voulez encenser un projet, vous n'avez qu'a aller le dire, l'écrire ou vous filmer et le mettre sur Youtube. Vous pouvez pas blamer quelqu'un qui a des motivations de le faire de s'opposer. Il y a plein de projet qui passent la barre, qui vont chercher des concensus. C'est parce qu'ils sont bons. Est-ce que quelqu'un a dit quelquechose sur le quartier International? Non, que du positif. J'aimerais vous convaincre que la ville n'aide pas en laissant des choses ignobles se réaliser. Et que si on pouvais améliorer le design des bâtiments qui sont construit ici, il y'aurait 2 millions de membres d'un site comme celui-ci, et beaucoup plus de photos... Si Montréal eat 'plain' c'est tout de la faute du maire ! Il a pas de couille. C'est un pissou.

CJB, Tu fais exprès? Ou t'as rien compris. Je suis pour qu'on enlève la limite de hauteur à Montréal. J'aimerais voir une belle tour être construite à Montréal. J'ai même proposé une tour de 240m (tour d'aluminium) pour le site du 700 Université. Mais des tours pour des tours, du pied carré pour du peid carré laid, de l'architecture postiche, des boulevards qui ont l'air d'autoroute, des condos cheap fait en carton, NON, je m'oppose vertement, et je le crie à qui veut bien l'entendre. Ça n'aide pas la ville à s'embellir. Ce projet là est laid, et c'est pas Waldorf Astoria qui est responsable, c'est un foutu architecte Montréalais qui fait en 2008 ce qu'on faisait il y a 20 ans ailleurs. Du post-modernisme en retard. C&%$$ Le rôle de la ville est de dire NON quand c'est laid, pas de coucher avec les promoteurs, quoi qu'ils fassent, parce que c'est du "développement économique". Le maire Tremblay est pitoyable. Et il y a personne de valable qui se présente contre lui. On va en voir des laideurs de la sorte. Pour longtemps.

Il fera 335 m, soit 102m de plus que le Mont-Royal. Je gage que d'ici 20 ans, on aura un building de 100 étage à Montréal.

Pourquoi on fait du postiche à Montréal quand Chicago va avoir le moderne? F*&% that!

Le booth de TKTS à New York a été rénové. Imaginez, ça l'a pris 9 ans ! Le concours d'architecture a eut lieu en 1999. Dans le New York Times