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L'embouchure du bassin Wellington étant aux 2/3 renflouée et Parc Canada ayant eu dans le passé comme projet de lui rendre sa largeur (et profondeur) d'origine, je me demande si la nouvelle passerelle "longue durée" prendra en compte cette éventualité.

L'aménagement du Quartier des gares, y compris celui de l'Avenue des Canadiens tel que construit, est l'oeuvre de l'administration Coderre. L'administration Plante, jusqu'à maintenant, n'a pas non plus pondu de projet d'aménagements en complète rupture avec ce qui se faisait sous l'administration précédente (Sainte-Catherine est toujours ouverte à la circulation et finalement pas si différente du plan de Bergeron, l'interdiction de la circulation de transit sur le Mont-Royal serait arrivée tôt ou tard, la piétonisation de McGill College aussi, etc.). Même sur le Plateau, malgré le boucan généré au fil de 9 ans de pouvoir, on peut presque compter sur ses mains les mètres de rues qui ont été fermés à la circulation, alors que plusieurs villes (particulièrement en Europe) piétonnisent des quadrilatères entiers depuis plusieurs années. Je pense qu'on peut s'entendre que tout ce qui se fait à Montréal sous Coderre et Plante entre, justement, dans ce que tu qualifie de "juste milieu".

InfraMTL (la nouvelle entité propriétaire du viaduc) procède dès aujourd'hui à une demande d'expression d'intérêt concernant le bâtiment pont: http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=09af19dd-33a3-4d1d-89f4-c75ccdac8fb7 Les travaux consisteront en: Type #1 : Travaux de décontamination du plomb et de peinture de finition de la charpente métallique des ponts ferroviaires; Type #2 : l’étanchéisation des joints transversaux et longitudinaux sur les ponts ferroviaires et la réfection des drains sur dalles; Type #3 : la réfection de charpente métallique et des ouvrages en béton en-dessous des ponts ferroviaires; Type #4 : le remplacement des appareils d’appui des ponts ferroviaires; Type #5 : la démolition de caniveau de services de communication; Type #6 : le désamiantage et la disposition de matériaux contaminés; Type #7 : le démantèlement, disposition et réfection du réseau de drainage dans les bâtiments-ponts; Type #8 : la ragréage des murs extérieurs de l’enveloppe des bâtiments-ponts (béton et maçonnerie); Type #9 : l’imperméabilisation de surface de béton. Un appel de qualification du 24 août au 20 septembre puis un appel de propositions sur invitation (début octobre à mi-novembre) devraient donner lieu à une attribution du contrat à la fin novembre 2018, pour des travaux d'une durée estimée de 8 mois.

Surtout qu'à moins que ça ai changé, il y a beaucoup d'obstructions qui empêchent de bien voir ce qui se passe sur l'IDS depuis l'autoroute. J'imagine pas à quel point ça doit être awkward de prendre une vidéo du pont depuis le bus, mais au final le résultat vaut le coup. Vraiment très apprécié. Encore une fois merci @GGing!

Je n'avais pas vu ça passer. Ça ne s'invente pas ? Hydropothicaire change de nom et devient Hexo https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1108603/hydropothicaire-changement-nom-cannabis-marijuana-hydro-corp

Je vois mal, particulièrement présenté comme ça, comment on peut justifier les dizaines de millions de dollars que le stationnement étagé aurait coûté aux contribuables...

J'ai le feeling que l'éléphant va accoucher d'une souris.... en espérant me tromper!

Moi aussi! Il y a peut-être aussi des questions de compétitivité pour le consortium, qui doit se procurer des matériaux ou whatever? Dans tous les cas, on est quand même chanceux d'avoir une nouvelle petite fenêtre sur ce à quoi va ressembler, dans le détail, une station. D'ailleurs, autre élément intéressant (à prendre avec des pincettes, évidemment): la ligne de perception dans l'entrée de la station (située au milieu de la passerelle au dessus de l'autoroute). Pas de place ici pour des tourniquets dédiés à la sortie: l'entrée et la sortie se fait via les même barrières. Prévoit-t-on adopter le modèle tap-in tap-out après tout? Après tout, on illustre carrément les tourniquets utilisés par Translink et TFL.

À propos de la station Du Quartier: perdu dans l'un des addendas de l'appel d'offre de la construction du viaduc Du Quartier du MTMDET se trouve une perle inespérée: le concept architectural de la station (daté de mai 2018). Je ne sais pas si ça confirme fermement le passage vers le Dix30 depuis la station, mais comme il y a un ascenceur et des espaces techniques dans l'édicule ça me semble un élément de preuve assez probant. Ha si seulement le REM pouvait rendre public tous ces plans!

C'est toute une saga, mais je me souviens finalement d'avoir lu le tout sur Facebook. Je pourrais essayer de retrouver la source mais j'ai trouvé BIEN mieux. À suivre sur le fil du REM dans 2 minutes EDIT:

Hélas je crois bien m'être fourvoyé

Il faut croire que c'est ma mémoire qui flanche, je ne trouve rien de mon côté non plus. J'en suis bien désolé!

Je crois qu'il est maintenant connu que la passerelle du REM se rendra bel et bien des deux côtés de l'autoroute, avec un édicule côté Dix30 (en arrière du cinéma).

Ceci dit merci pour la photo, les webcams du Pont Champlain ne nous montrent pas les travaux sur l'IDS, c'est apprécié d'avoir des nouvelles de ce coin là!

Je suis le premier à avoir en tête la situation de mon ex d'il y a quelques années, qui utilisait le train depuis Pierrefonds pour aller travailler au centre ville, sans autre alternative que l'infâme bus+métro qui aurait allongé son temps de parcours de façon disproportionnée. Travaillant pour un salaire insuffisant pour se payer une voiture et parfois la fin de semaine et le soir, en plus d'avoir des cours à Concordia, la construction du REM aurait eu un impact considérable sur sa vie. Et je peux certainement imaginer que plusieurs des navetteurs sont dans une situation comparable, à différents degrés de gravité. Maintenant, il y a une différence majeure entre la colère et frustration d'être victimes (temporaire) d'un projet de société comme celui-là, au point de devoir bouleverser son mode de vie, et le rejet total et complet du REM. Plusieurs des membres très vocaux de ce groupe s'obstinent en attaquant le REM et propageant des faussetés, sans réelles motivations, en évitant le véritable problème, soit les faiblesse des mesures de mitigation. Leur colère mal dirigée, accentuée par des manoeuvres d'astroturfing de la part du PQ et du SCFP et la relative faiblesse des communications du REM, et ce groupe devient officiellement un shitshow sans intérêt. Et c'est vraiment dommage: si les usagers se mobilisaient convenablement, en adressant clairement leurs besoins publiquement (plutôt que de se perdre en tirant sur tout ce qui bouge), ils auraient peut-être encore un levier dans la campagne électorale pour obtenir, au strict minimum, l'assurance que des mesures adéquates soient prises lors de l'arrêt complet de la circulation dans le tunnel.

@Rocco les images parlent d'elle même (janvier vs ce matin).

PVI, physiquement, les lecteurs de la STO sont identiques à ceux du RTL (notamment) même si le système sous-jacent est différent (rechargement en ligne, portefeuille électronique, compatibilité partielle avec Presto [la carte pan-ontarienne], etc.). L'appel d'offre de la STM exigeait d'ailleurs que l'équipement puisse être utilisé pour un nouveau système de perception éventuellement.

Un grand merci SkahHigh d'avoir partagé ces photos. Ça bouge enfin (à vue d'oeil)! Peut-être que ça va aider à convaincre les utilisateurs en colère du train que le REM est irréversible et contrer Transparence, le PQ et autres qui répètent le contraire. En apparté: Un peu comme frankto et son application pour la webcam du pont Champlain, j'étais tanné de ne pas trop savoir quels travaux ont été ajoutés/retirés/modifiés de la carte Info-Travaux du site du REM. J'ai donc fait une petite application qui présente spécifiquement les modifications ayant eu lieu depuis la dernière visite sur le site. On peut rester anonyme ou se créer un compte (ce qui permet de "synchroniser" la date de dernière visite sur plusieurs appareils/navigateurs). Je me suis dit que ça pourrait peut-être intéresser d'autres personnes ici, alors voici: https://SurLesRails.ca

Le 4e voussoir a été levé dans sa position finale le 28 juin à 2h45, alors que le 5e a été levé le 18 juillet à 5h30. Au rythme actuel, soit 20 jours, 2 heures, 45 minutes par voussoir, et en considérant la levée prévue de 3 voussoirs depuis l'Île de la couvée, il faudrait compter 140 jours pour la levée du dernier voussoir, soit une fin le 7 décembre 2018. En comparaison, ça leur a pris un tout petit peu moins que 29 jours installer le troisième voussoir; un gain de presque 30% en terme de vitesse. Même si l'accélération des travaux ne sera certainement pas linéaire, on peut présumer qu'ils pourraient encore accélérer d'ici le dernier voussoir. Comme les voussoirs sont presque entièrement assemblés (murets et glissières incluses!) et que plusieurs travaux (piste cyclables, finition, travée du REM, démantèlement des installations temporaires, etc.) pourront continuer après la remise partielle à Infrastructure Canada, je commence à croire qu'ils pourraient arriver à livrer à la fin décembre comme prévu!

D'ailleurs, je ne comprend pas trop pourquoi les travaux de fondations sur les stations Canora et Mont-Royal ne pouvaient pas attendre la fermeture complète de la ligne de 2020. Il doit bien y avoir des contraintes majeures obligeant la fermeture d'une voie sur deux dès cet été, mais on ne peut vraiment y aller que de spéculation en l'absence d'informations précise. Tant qu'à faire je partage une frustration grandissante de mon côté: je veux bien défendre le projet, mais à force de n'avoir que de l'information très générale, jamais brute, relâchée au compte-goutte, ça devient difficile de s'appuyer sur des faits pour répondre aux critiques ou aux informations erronées qui sont véhiculées. Les informations préliminaires du projet de référence présentées au BAPE commencent à sérieusement dater. Le processus de sélection du fournisseur IAC étant terminée, je ne comprend pas trop pourquoi on est encore devant un tel voile d'opacité.

La grogne liée au train de Deux-Montagne s'intensifie alors que les médias embarquent dans la dance... Plusieurs articles sur le sujet ce matin, mais un seul qui parle des travaux en tant que tels: Où est le chantier du REM qui cause tant de retards de trains? Les clients des trains de banlieue de Deux-Montagnes et de Mascouche subissent de nombreux retards depuis plus de trois semaines en raison du chantier du train de la Caisse de dépôt qui semble invisible. Depuis le 25 juin, l’opérateur de train de banlieue exo ne peut plus faire circuler ses trains sur une des deux voies ferrées entre l’autoroute métropolitaine et la gare Centrale à la demande de la Caisse à cause d’un « chantier ». Cette contrainte l’empêche de faire dévier la circulation en cas d’arrêt de service d’un train occasionnant ainsi une cascade de retards. À deux reprises, le 24 Heures a parcouru le tronçon d’un peu plus d’un kilomètre sans y apercevoir l’ombre d’un chantier ou même d’un travailleur. La réponse ? De l’équipement de forage plus imposant a dû rouler sur les rails pendant la fin de semaine du 23 juin. Résultat: ces rails sont temporairement inutilisables. Cet équipement a été utilisé en vue du remplacement du fil qui transmet le courant au train. L’opération serait plus complexe que prévu en raison de la composition du sol. Déçu de l’allure Le directeur de communication de NouveLR, Marc-André Lefebvre, explique que le consortium responsable de la construction du REM aimerait être plus avancé alors que les travaux pour les futures gares de ce tronçon devaient débuter en juin. « Il y aurait toujours eu la possibilité [d’inspecter la structure des rails], mais dans ce cas-ci, il y en avait tellement à faire qu’on ne voulait pas se permettre d’en rater une. Nous sommes responsables de la sécurité », indique M. Lefebvre. Ce dernier précise aussi que dès lundi les clients des trains de banlieue seront à même de constater que le remblaiement de la voie inutilisable aura débuté pendant la fin de semaine. Suivra ensuite la construction d’un mur entre les rails. « Le bureau du REM n’avait pas la préoccupation des clients lorsqu’il a fait son projet. C’est un projet où on “design” au fur et à mesure qu’on construit pour être efficace. « Au final, ça se fait sur le dos des usagers tout simplement », constate François Pépin, président de l’organisme Trajectoire Québec. En juillet, la ligne de Deux-Montagnes a eu un taux de ponctualité de 74,3 % et 71,3 % et celle de Mascouche a obtenu 69,4 % et 89,7 %. Exo vise que 95 % de ses trains soient à l’heure. http://www.journaldemontreal.com/2018/07/19/ou-est-le-chantier-du-rem-qui-cause-tant-de-retards-de-trains

C'est ce détour autour de la montagne (via les voies du CN) qu'effectuent les trains de VIA vers Senneterre/Jonquière qui partagent un petit bout de trajet avec le train de l'Est. À titre indicatif, le trajet entre la gare Gare Centrale et la gare Sauvé prends 35 minutes aux VIA, contre 18 minutes pour les trains d'exo (qui s'arrêtent toutefois à 3 gares intermédiaires). Le trajet serait donc allongé d'une quinzaine de minutes comparé à aujourd'hui. La question me semble donc principalement liée à la capacité et/ou la volonté du CN à faire circuler plus de trains sur une section déjà très occupée de son réseau. On pourrait toutefois imaginer un scénario similaire à celui du train de la ligne exo2 (Saint-Jérome), avec des trains se terminant parfois à une station intermédiaire (en l'occurence Correspondance-A40) ou au bout de la ligne (Gare-Centrale).

Le compte rendu de la rencontre d'information pour les stations Ville-Mont-Royal et Canora est maintenant en ligne: https://rem.info/sites/default/files/document/Compte-rendu-VMR-19-juin-2018.pdf

L'ARTM a donné à Hatch un contrat de gré à gré visant à étudier la faisabilité de faire se terminer le train de l'Est à la Gare Centrale (post REM, on peut présumer) : http://seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=ff02c6d4-deb9-4c41-bc28-174ade0a546e À vue de nez, ce contrat n'est pas sans lien avec celui donné par exo à Pomerleau il y a quelques mois : Centre de maintenance ligne Mascouche : Études préliminaires pour l'adaptation du PDB du CM de Pointe-Saint-Charles pour la ligne Mascouche.