cprail

Ben je crois que ça vaut la peine de souligner (comme l'ont fait d'autres) que les deux partis, pourtant idéologiquement assez éloignés, proposent, à quelques différence près, la même chose.

Ce qui est extraordinaire c'est qu'à part la ligne Rose, ce plan est à peu près identique à celui de la CAQ! ? Quelles solutions tu proposerais pour desservir les couronnes?

J'avais justement cette pente en tête! Considérant la pente maximale publiée de 4 % et le dégagement minimum nécessaire pour passer au dessus des voies (6.706 mètres), il faudrait au strict minimum, une pente de 167 mètres (ce qui corresponds à peu près à la pente de la rue Cambie, mais qui correspond à peu près aussi à la longueur de la rue Smith entre Peel et le Canal). Ajouté à cela les 80 mètres de la station et on a besoin d'une ligne droite de presque 250 mètres. Avec le tracé présenté par Megafolie je crois que c'est très peu probable qu'on voit une station là. Par contre, il suffirait que le REM traverse les voies ferroviaires un tout petit peu plus au Sud et le scénario redeviendrait possible. Bref, tu as raison; j'ai l'impression que la raison pour laquelle la localisation précise de la station n'est toujours pas connue tient justement à ce genre de contraintes techniques (et non à quelconque pseudo consultation de la ville sur l'emplacement idéal).

Merci pour les nouvelles Megafolie! C'est très intéressant comme tracé; avec la pente nécessaire pour la traversée des voies ferrées, je crois qu'on peut oublier l'idée d'une station longeant la Rue Smith (du moins au Sud de Peel).

La piste cyclable a été relocalisée (par NouvLR et aux frais du REM) tel que prévu sur Willowdale:

Je "replugge" mon app https://surlesrails.ca qui permet de suivre les changements sur la page info travaux du REM parce qu'elle m'a permis de repérer celui-ci ce soir: Construction des stations Canora et Mont-Royal du Réseau express métropolitain https://rem.info/fr/info-travaux/construction-des-stations-canora-et-mont-royal-du-reseau-express-metropolitain-0 avec le calendrier suivant:

Merci @nephersir7! Ça donne une très bonne idée de l'ampleur chantiers en cours...et vaguement l'impression de jouer à Mario Kart ? Dans tous les cas c'est très apprécié!

J'en profite pour ressortir un autre vieux document, tiré d'un quelconque document déposé au BAPE, qui montre la disposition anticipée de la station, avec les portes palières des quais à l'extrémité sud (et s'arrêtant donc un peu avant la rue Belmont).

La longueur des quais a toujours été une crainte partagée par plusieurs partisans et détracteurs à propos du projet (à tort ou à raison). La version officielle a toujours été que les quais feront 80 mètres un point c'est tout, mais on a eu quelque fois des signaux contradictoires à ce sujet au fil des dernières années. L'espace laissé par les rails au nord de la station et du viaduc ne sont encore qu'un peu d'eau au moulin. Hélas je n'ai trouvé aucun autre document comparable pour l'instant. L'équipe de communications du REM promet que des plans seront éventuellement disponibles pour toutes les stations, par contre je doute très fortement qu'on ai jamais accès à quelque chose d'aussi détaillé.

Puisque ça ne pollue plus le fil principal et que tout le monde n'a pas la possibilité d'aller cherche le document public (mais bien caché!), je me permets de rajouter une couple de screengraps (et de pousser notre luck; je crains qu'on se fasse dire un jour de tout enlever...). Quelques observations personnelles supplémentaires: Outre par la passerelle au dessus de l'autoroute, cette station se distinguera par la présence d'un couloir longeant la mezzanine de la station, en porte-à-faux au dessus de la voie direction Sud, entre l'entrée (côté Sud / passerelle) et le viaduc Du Quartier. A priori, ce passage semble être accessible au public (il n'y a pas de portes ou barrières dessinées du côté Sud). À l'inverse, un escalier direct entre le nord du quai central et le viaduc pourrait être, lui, utilisé strictement comme sortie d'urgence (au conditionnel parce qu'on indique dans le document que cet escalier est optionnel et il n'apparait pas dans tous les plans). C'est peut-être complètement fortuit, mais le profil des voies du côté nord, en belle ligne droite, laisse penser qu'un agrandissement éventuel de la station pourrait avoir été réfléchis. Si tel est le cas, ça sera à long terme puisqu'il faudrait démolir la salle de ventilation mécanique et les escaliers situés au bout de quai nord. D'ici là, les quais mesureront presque exactement 80000 mm.

Bon timing: ce lien fait partie des 16 revendications d'Ensemble Montréal pour la campagne électorale diffusées hier: https://www.ensemblemtl.org/index.php/fr/categories-actualites/226-ensemble-montreal-formule-ses-demandes-aux-partis-politiques Confirmer l’appui financier aux projets structurants de mobilité suivants : - Prolongement de la ligne orange jusqu’à la gare ferroviaire Bois-Franc. - Solution permanente permettant au Train de l’Est de rejoindre le centre-ville, suite à l’implantation du Réseau express métropolitain (REM). - Développement d’un mode de transport structurant du centre-ville à Pointe-aux-Trembles le long de la rue Notre-Dame. - Études d’opportunité et de faisabilité d’une phase 2 de la ligne bleue. - Accélération des travaux pour rendre les stations de métro universellement accessibles. - Construction du lien routier Cavendish-Cavendish. - Révision du projet de boulevard urbain à Pierrefonds-Roxboro pour permettre l’accès automobile à la station Kirkland du REM. - Aménagement d’une passerelle piétonnière et cycliste entre le nord-est de L'Île-Bizard et Laval afin de permettre aux citoyens de L'Île-Bizard d'avoir accès à la gare du REM à Ste-Dorothée.

Bienvenue @danny12345! Le projet de référence présenté initialement par CDPQ Infra présentait effectivement un nouvel accès facilité au métro depuis la station du REM via un nouveau hall d'entrée dans le sous-sol de la Place Bonaventure. Le projet a depuis évolué et il est difficile de savoir exactement ce qu'il en est aujourd'hui, mais il serait étonnant que cette partie du projet ait été abandonnée.

Selon une citoyenne membre d'un comité d'usagés sur lequel est présent le Bureau de Projet du REM, le pont actuel (sur lequel seraient effectués des travaux divers en ce moment) entre l'Île Bigras et Montréal (Pierrefonds) ne sera pas réutilisé par le REM (ça on le savait entre les branches) et sera donné à la Ville de Laval qui pourrait (éventuellement) en faire un lien cyclable vers Montréal (hypothétiquement maybe peut-être...). J'ai très hâte d'avoir une idée plus claire de la nature des travaux qui seront effectués dans ce bout là: tant au niveau des ponts ferroviaires existants que de l'élimination de nombreux passages à niveaux, j'ai l'impression que le passage du REM dans le tronçon allant de Roxboro-Pierronds à Grand-Moulin ne ressemblera pas beaucoup à ce qui a été présenté au BAPE.

Word. J'ai froid juste à penser à Hurdman, haut perchée sur un viaduc au milieu d'un grand champ...

Ça ressemble également beaucoup à la configuration de la station Panama, l'une des stations "signatures" du réseau. Dans les deux cas il me semble effectivement qu'on aurait peut-être su faire quelque chose d'un peu plus adapté à la nordicité. Non seulement le passage, mais j'ai bien l'impression que les grandes vitres au centre de l'autoroute seront aussi "slushées" à souhaits.

Un communiqué nous informe que Harout Chitilian se joint à l’équipe de CDPQ Infra et devient directeur exécutif affaires corporatives et développement.

Quelques photos du compte Facebook officiel de la mairesse lors de sa visite Et dans les commentaires, une réponse qui laisse songeur du compte perso de la mairesse. Réponse qui a été éditée et dont les mots ont visiblement été pesés.

Pour info, Solargise a 4 lobbyistes enregistrés, leur rôle à tous est de faire des « Représentations auprès des titulaires de charges publiques afin d’obtenir une participation financière (subvention ou équité) dans la construction d'installations de recherche (achat d'équipements) ou la fabrication éventuelle de modules solaires au Québec. Le montant de l'assistance financière et le programme ne sont pas connus. ». Un seul a le mandat de représenter l’entreprise auprès de la Ville de Montréal. Mon avis: prendre les infos obtenues par médias interposés/firmes de RP sur le projet et sa portée avec prudence.

Quelques photos prises hier (vendredi) après midi. Chantier bien mobilisé sur l'A-10 (pour le Pont Du Quartier et le REM) Les fameux pieux pour la caténaire à Mont-Royal. Le chantier qui s'annonce monumental à Édouard-Montpetit. Notez (elle est dure à manquer...) la méga roulotte de chantier juste à côté du puit de ventilation actuel du tunnel, qui donne temporairement à ce coin de rue un peu plus de densité).

Au moins aucune chenillette ne passera (en principe) par là.

C’était sensé ce faire le week end dernier mais il faut croire que ça n’a pas été un succès!

Rien de nouveau mais au moins quelques images de la voie ferrée recouverte... EDIT: À lire les commentaires, la vidéo des travaux ne convainc pas tout le monde ?

On en trouve même à Londres (je me souviens en avoir vu un à l'apparence plus permanente et stylée à Soho Square, par exemple) pourtant (réputée) bien plus pudibonde que Paris ou Amsterdam. Maintenant c'est entièrement vrai que ces urinoirs ne doivent pas faire oublier le besoin de créer des installations comparables et en nombre suffisant pour les femmes (et autres personnes pas nécessairement à l'aise de se "sortir la quéquette dans le parc").