cprail

La sortie des nouveaux horaires post-REM des lignes Mascouche et Deux-Montagnes, aux nouvelles couleurs d'exo, sont affublées d'un gros numéro (Mascouche: 5, Deux-Montagnes: 6) qui laisse penser que les lignes de train seront dorénavant numérotées. C'est une bonne idée; en espérant que même les lignes de bus soient entièrement renumérotées également en se délestant de l'héritage des ex-CIT. Aussi: la couleur de la ligne de Deux-Montagnes sur l'horaire est maintenant un espèce de couleur saumon (f7a195) plutôt que le turquoise de la ligne; peut-être que la guerre vert-REM vs vert-ligne Saint-Hérome sera bientôt réglée par un nouveau changement de couleur des lignes de trains de banlieue (ou leur abandon pur et simple...).

Les fameux travaux de pieux tests le long de la 40.

Les membres du SCFP seront contents d’apprendre que leurs cotisations servent à payer pour de nouvelles pubs contre le REM ?

La saga de l'appel d'offre du RTM pour choisir l'opérateur des bus vers Ormstown (ex CITHSL) est maintenant terminée. https://www.cybersoleil.com/autobus-dufresne-obtient-finalement-contrat-haut-saint-laurent/ L'appel d'offre original exigeais que les bus soient entièrement "wrappés" aux couleurs du RTM. On risque donc de voir le branding exo apparaître sur cette ligne assez rapidement. --- Du coq à l'âne: le RTM a donné un contrat de gré-à-gré à Pomerleau pour faire les "Études préliminaires pour l'adaptation du PDB du CM de Pointe-Saint-Charles pour la ligne Mascouche". Je ne sais pas ce qu'est un PDB; est-ce que les trains de Mascouche feront le tour de la montagne pour venir se faire entretenir au centre de maintenance de Pointe-Saint-Charles?

Je n'ai rien contre le nom en tant que tel: la confusion ARTM-RTM à l'oral était agaçante. Ça m'agace un peu que le branding continue à être dépendant des opérateurs: des panneaux d'arrêt au design des titres de transport en passant par un site Internet intégrant l'ensemble des réseaux, c'est l'ARTM qui, à mon avis, devrait être en charge de développer et présenter une identité commune, quitte à ce que chaque mode individuel ai sa propre image relativement indépendante (REM, Métro, bus, etc.). Bref, dans la veine de TFL (où le Tube, le DLR, la Elizabeth Line, les Santander-Cycles, etc. ont une identité propre mais unie, sans distinction de l'opérateur) et moins de Metrolinx (où tout se confond). Mais bon, on ne peut pas s'attendre à faire tomber tous les silos du jour au lendemain, sortir du moule des acronymes est, à mon avis, un pas dans la bonne direction. Par contre je trouve la démarche étrangement brouillonne. Le site Internet fait réellement pitié (beta ou pas, il y a tellement de détails qui font amateur que ça n'aurait jamais du être mis en production), l'imagerie bien mise de l'avant (quasiment le quart de la page allo exo dans le journal 24h) tout droit sortie d'une banque d'image gratuites (unsplash - Hula hoop in green woods), et puis surtout la récupération en pastiche "cheap" du bonjour des taxis, c'est à croire que des décisions ont été prises à la toute dernière minute...

Ça a toujours été « Yo STL » et « Eille RTL » donc c’est probablement ce qu’ils voulaient dire quand ils parlaient, originalement, d’une identité métropolitaine commune... ?

Les travaux sont effectués dans le cadre du PPU du Quartier des gares et, non, pas de piétonisation en vue.

Dans les prévision d'entrave pour cette semaine on apprend que le nouveau Pont de l'Île-des-Soeurs ouvrira partiellement le 28 mai prochain pour les cyclistes, piétons et automobilistes usagers de la sortie 57-S (sortie vers le boulevard de l'IDS sur la 15 sud).

Si on a été capable de mettre en place une ligne de train entière en urgence pour la reconstruction du pont Marius Dufresne dans les années 1990, je ne peux pas croire que construire 750 m de voie ferrée et un quai en gravier dans une emprise existante soit impossible à faire en deux ans......mais c'est vrai que ça demanderait la collaboration de multiples parties prenantes (ARTM, RTM, CN, MTMDET, MDDELCC, Ville de Montréal, etc.) toutes réputées pour leur lenteur. Il y a donc de bonnes chances que tu ai raison, aussi fâchant cela soit-il! Au moins, on ne demande pas l'impossible comme Alan DeSousa! ?

Surtout que la fin de semaine, le traffic n'est pas tellement un problème et envoyer des bus carrément au terminus centre ville ne serait pas bien difficile. Dans le cas de l'interruption du traffic dans le tunnel: j'ai du mal à écarter l'idée évoquée par Anton Dubrau de prolonger la ligne jusqu'à un terminus temporaire au métro Du College via un court détour via l'emprise du CN entre la jonction de l'Est et le boulevard Décarie. Ça me semble plein de bon sens.

À la demande générale! (je n'ai pas conservé l'angle de la carte actuelle par contre, il faudrait que je change trop de choses pour ce faire. Idem pour la bleue et l'alignement du SRB). Illustrator

Je me suis inspiré du design Harry-Beckien de la carte du Tube londonnien pour imaginer quelque chose qui pourrait être fait à Montréal avec le REM. J'ai essayé de garder: - La balance entre l'Est et l'Ouest (si la carte était un objet physique et qu'on le déposait sur une table, est-ce qu'il tomberait d'un côté ou de l'autre). - L'attention spécifique au centre-ville - Certains éléments de la carte actuelle du métro ("U" de la ligne orange au centre ville, bend de la ligne bleue à Outremont, de la ligne verte dans le Sud Ouest, etc.) Mais j'ai aussi essayé de retirer complètement les repères géographiques (parfois un peu trop; l'aéroport est au Nord-Est de côte vertu, ce qui n'a évidemment aucun bon sens). J'ai aussi relégué les trains de banlieue au niveau de National Rail, il ne faudrait pas que des touristes se risquent à prendre un train de banlieue sans en connaître l'horaire. Mais je trouve que c'est bien amusant comme exercice!

C'est une très belle initiative de la part du designer, ça sert vraiment beaucoup le débat d'avoir ce genre de cartes qui nous permettent de voir que beaucoup de questions sur des éléments pourtant très élémentaires du système, dans son day-to-day, demeurent en suspends: zones, noms de stations, etc. Ce que je reproche le plus à ce plan de réseau c'est qu'il participe de la distinction conceptuelle entre le métro et le REM: le métro et les trains de banlieue y sont dessinés à part, comme secondaires. Cette réification, plusieurs d'entre nous l'ont déjà mentionnés, est l'un des problèmes qui afflige le débat public: si le REM était effectivement compris comme un prolongement du métro (et c'est, objectivement, ce qu'il est), beaucoup de grogne serait évitée. Bref, j'attends toujours de voir un plan qui place le REM et le métro sur un pied d'égalité, tout en demeurant esthétique, clair et balancé.

J’ai aussi des contacts dans le Redpath qui sont en furie

Le dernier train MR-63 va être retiré le 21 juin, c'est donc dire qu'il n'en reste presque plus, d'où le nombre de Azur rencontrés...

Ça semble un scénario plausible en effet. D'ailleurs ça pourrait rejoindre cette réponse de la STM: https://www.facebook.com/stminfo/posts/10156462146074797?comment_id=10156462305089797&reply_comment_id=10156462319804797&comment_tracking={"tn"%3A"R9"} (même s'il est possible que les gestionnaires de communauté de la STM ne sont pas vraiment plus au courant que nous et que ça n'ai aucun rapport...)

À mon humble avis on va avoir droit à un prolongement d'à peine quelques rames, la grande majorité des MR-73 continuant de rouler jusqu'en 2036 comme prévu. Rien pour faire rager les concurrents potentiels, juste assez pour faire oublier le train de banlieue indien de la caisse (lol) jusqu'au prochaines élections.

Probablement le REM: ils construisent deux pieux test à cet endroit: https://rem.info/fr/info-travaux/construction-de-deux-pieux-tests-pour-la-structure-aerienne-du-rem

Le communiqué de la STM est plus explicite: Ça va être l'fun ça aller en appel d'offre pour remplacer la poignée de MR-73 restants...

Le (très court) projet de loi 186 sur l'achat de nouvelles voitures du métro a été déposé aujourd'hui. http://www.assnat.qc.ca/fr/travaux-parlementaires/projets-loi/projet-loi-186-41-1.html Quelques extraits: 1. [...] Ces voitures additionnelles peuvent être fabriquées selon des spécifications différentes de celles initialement prévues au contrat afin de tenir compte notamment des besoins de la Société, de l’actualisation et de l’amélioration des voitures ainsi que des innovations et des développements technologiques. 3. Le contrat doit être modifié par les parties au plus tard le (indiquer ici la date qui suit de 30 jours celle de la sanction de la présente loi).[...] 5. Aucune action en justice ne peut être intentée contre la Société de transport de Montréal ou le procureur général pour tout acte accompli en vertu de la présente loi.

Merci @p_xavier, j'essaie d'être utile haha D'ailleurs, à propos du REM: Tablier des ponts Le RTM a lancé un appel d'offre visant le remplacement du tablier des ponts de la ligne Deux-Montagnes sur la Rivière des Prairies (PM 15.36 et 15.87) et la Rivière des Mille-Îles (PM 17.48 et 17.59). À ce que je vois, on va reconstruire à l'identique les travées existantes (rails de 115 lbs, traverses en bois et contre rail de 85 lbs). On mentionne que l'entrepreneur devra impérativement avoir fait les ponts de la rivière des prairies avant la fin de 2018 alors que ceux de la rivière des Mille-Îles pourront être faits au printemps 2019. L'entrepreneur devra coordoner ses travaux avec CDPQ infra et NouvLR, qui sont mentionnés dans l'appel d'offre. Je suis un peu surpris que ça soit au RTM de faire ces travaux, n'étant même plus propriétaire des voies ferrées... Pilier du pont sur la Rivière des Prairies Un autre appel d'offre du RTM vise aussi la réparation (correction de l’affouillement) d'un pilier du pont de la Rivière des Parairies. ALP-45DP Finalement, il semble que le RTM explore la vente de ses locomotives bimodes ALP-45DP puisqu'elle a accordée un contrat visant une "analyse financière" à une firme de Toronto, STV Inc. Rien de tel ne semble avoir été entrepris pour les MR-90... (Jean-François Turcotte, l'auteur d'un très compréhensif et très critique mémoire au BAPE, hypothèse qu'ils seront ferraillés sur place).

Je profite de pouvoir attacher des PDF aux messages du forum Je profite de la possibilité d'uploader de très grosses images pour partager une représentation alternative en diagramme du powerpoint des travaux 2018-2019 du REM. REM Gantt 2018-2019.pdf

Effectivement, plus je réfléchis à la question plus je me dit que la travée en question était en fait, par design, destinée à être démolie lors de la transformation du corridor bus en SLR. Le projet étant confirmé et en marche permet maintenant à SSL de ne pas la construire du tout.

Si les choses n'ont pas trop changées, à droite. C'est intéressant, d'ailleurs: parti comme c'est là, on dirait que SSL ne compte pas construire la travée du REM au dessus du tunnel, alors qu'ils auraient normalement construits la travée des bus.