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Raymond Bachant a mentionné en entrevue, il y a quelque semaines, que le RTM irait quand même de l'avant avec la réfection mi-vie des MR-90 (du moins le remplacement des composantes électriques) mise en plan depuis l'annonce du REM. Il faut dire que les trains du REM ne remplaceront pas les MR-90 avant trois ou quatre ans. Ça doit être un bon "chunk" du plan d'action présenté aujourd'hui. Il n'empêche que c'est honteux, à mon avis, qu'on mette autant d'argent dans le développement et l'opération d'un réseau aussi peu structurant que celui des trains de banlieue.

C'est précisément le temps que prendra la Elizabeth line (Crossrail) entre Heathrow (T5) et Paddington. Plus encore pour le centre des affaires à Canary Wharf (49 minutes). Bref, pas si ridicule que ça.

C’est triste de perdre le jardin, mais le remplacer par du Geiger Huot en préfab... quel dommage!

Je n'avais jamais vu remarqué les logos des consortiums gagnants avant (qu'on retrouve pourtant sur une page obscure du nouveau site https://rem.info/fr/principaux-partenaires). On risque de voir celui de Groupe NouvLR apparaître sur les chantiers éventuellement.

Il y en a de la job!

Tu m'a pris de vitesse @nephersir7 Petite nouveauté du jour (aka hier): première demi-chevètre installée au dessus de la jetée Ouest.

Dans une des FAQ on indique d'ailleurs: https://rem.info/fr/FAQ En souhaitant que, comme pour la Canada Line, d'autres "boîtes" soient laissées sur le parcours pour que d'autres stations éventuelles puissent s'insérer un jour!

Ils ont pris la peine de mettre à jour le “rendu” de la correspondance A-40 avec les nouvelles couleurs de train.

Beau projet de densification. Et à 700 mètres de la Station Canora du REM.

Le ppt de la présentation aux médias d'hier est maintenant en ligne:

ça m’etonnerais que ça soit lié puisque comme l’a relevé @nephersir7 ces travaux ne devraient véritablement affecter que la voie 23. Possible toutefois que VIA se prépare à condenser ses trains sur moins de quais pendant que des travaux sont effectués sur les quais utilisés par le RTM actuellement?

Première mise à jour de 2018 sur la construction du nouveau pont Champlain Communiqué de presse De Infrastructure Canada Montréal, Québec, le 23 février 2018 – Les corridors de transport sécuritaires et efficaces tels que le nouveau pont Champlain facilitent le commerce et créent des emplois bien rémunérés pour la classe moyenne, tout en améliorant la fluidité du réseau et la circulation continue et sécuritaire des gens et des marchandises. Infrastructure Canada a participé ce matin à la première mise à jour de 2018 sur la construction du nouveau pont Champlain avec son partenaire privé, Signature sur le Saint-Laurent (SSL) ainsi que Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), responsable de la gestion du pont Champlain actuel. La mise à jour sur le projet et la visite de chantier ont mis en lumière les progrès du chantier du nouveau pont Champlain depuis l’automne 2017 et les étapes importantes à venir. Afin d’atteindre les objectifs de construction de 2018, SSL a mis en place des mesures additionnelles qui consistent principalement à augmenter la main-d’œuvre sur le chantier et à ajouter des quarts de travail. Le gouvernement du Canada et SSL ont réaffirmé que l’objectif demeure de livrer un pont de qualité en décembre prochain, et ce, sans compromettre la sécurité des travailleurs et des usagers. Malgré les avancées importantes sur le chantier, le gouvernement du Canada s’engage à continuer d’assurer la sécurité des usagers du pont Champlain actuel et à garantir la continuité du service. Pour ce faire, le gouvernement a demandé à PJCCI de mettre en place des mesures pour que le pont existant puisse demeurer ouvert à la circulation jusqu’à l’été 2019 si cela s’avérait nécessaire. Citations Faits en bref Dans son ensemble, 65% des travaux du nouveau pont Champlain sont terminés et 35% le seront d’ici la fin de l’année. Pont à haubans : Le pylône principal et la travée arrière sont complétés à 65%. L’assemblage de la travée principale qui chevauche la Voie maritime du fleuve Saint-Laurent se poursuit avec le premier segment supporté par des haubans en cours d’installation. Approches est et ouest : 17 des 37 chevêtres ont été érigés et plus de 100 des 600 poutres-caisson sont installées. https://www.canada.ca/en/office-infrastructure/news/2018/02/first-update-of-2018-on-the-construction-of-the-new-champlain-bridge.html --- Et d'autres photos de belle grue bleue:

Remarques: - L'avenue Overdale, même si elle sera refaite dans ce contrat, ne fait théoriquement pas partie du PPU du Quartier des gares. - Les travaux sur Peel, qui eux seront faits en 16 semaines en 2019, ne sont que des travaux d'aqueduc.

Wow, merci @nephersir7 pour cette contribution (exceptionnelle, comme d'habitude!) à la discussion. Maintenant, après cette lecture et considérant le nombre d'étapes à venir avant la phase réalisation, je vais aller caler une bouteille de fort et pleurer dans un coin...

Effectivement à bien y regarder ça me semble pas mal la même chose, à peu de choses près comparable à ce qu'on trouve sur l'extension du Skytrain.

Jusqu'à maintenant les rendus nous ont montrés trois types de piliers différents... Je me demande bien ce qui a été choisi entre: Le grand V. La main de Yoda Le strict minimum

Et une autre de la station Du Ruisseau.

C'est un projet pilote qui sera mis en place ce printemps. Tant qu'on est dans le factuel: ça ne changera à peu près rien à nos vies une fois en place, tous les gens qui déchirent leurs chemises vont passer à autre chose (et à une autre chemise) et le tout deviendra permanent.

Intéressant, selon l’article la station serait à l‘ouest de Des Sources plutôt qu'à l’Est comme sur les plans d’implantation de 2016. Aussi ils parlent de fermer des rues et clôturer l’emprise alors que le plan original devait plutôt être de faire passer la ligne en aérien. J’ai vraiment très hâte d’avoir plus de détails sur le projet final!

Surélever le pont risque d'imposer un dénivelé important aux pistes cyclables longeant la piste. Qui plus est, le soulever risque d'imposer d'importants travaux marins sur son unique point d'appuis (la petite Île au centre du Canal). Et ça c'est sans compter sa restauration et mise aux normes. Bref, je ne crois pas que les autorités mentent ou exagèrent la difficulté que représente la remise en service du pont. Dommage, parce qu'il est un magnifique témoin de l'histoire industrielle du coin, et serait littéralement une main tendue vers la requalification du sud du Canal, ce coin oublié de la Point-Saint-Charles.

TIL

Il semble que les plans présentés sous Ménard demeurent tel quels sous Ferrandez. Je suis toujours un peu appréhensif des ponceaux.

C'est une bonne question. Je ne trouve que peu d'information à son sujet, sinon qu'il - le Pont CN-Du Port - appartient maintenant à Parcs Canada. Faisant partie du Lieu historique national du Canal-de-Lachine, il est donc soumis à la loi constituant l'agence et aux objectifs de mise en valeur et protection du patrimoine historique. Concrètement, je ne saurais dire ce que ça impliquera.

Dans l'état actuel des choses le pont tournant empêche carrément le (re) doublement du pont ferroviaire au dessus du canal. En vérité, je vois mal comment on va insérer un viaduc supplémentaire dans cet ensemble déjà restreint, compte tenu de la nécessité de laisser un large dégagement ou de construire d'importants ouvrages entre les voies du REM et celles des trains lourds, de manière se conformer aux normes fédérales sur la sécurité ferroviaire.

Les signaux de l'administration municipale ne sont pas non plus très clairs non plus sur le devenir du futur boulevard urbain dans l'axe 440 (quoi qu'il demeure inscrit au PTI).