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En fait, maintenant que le REM n'a plus besoins de plonger en tunnel (et donc démolir une partie du côté Ouest du bâtiment-pont) il n'est pas complètement impossible que la Caisse laisse Dépotium tranquille et continue à se contenter de ce, on peut présumer, petit mais stable loyer. Après tout, l'attrait commercial du viaduc est assez faible présentement. Selon où sera installée la station Bassin Peel du REM, on verra s'il y a l'achalandage nécessaire à y construire cafés et autres commerce de proximité. C'est un dossier à suivre!

En tout cas, en terme de qualité de photos, il est bien plus difficile de concurrencer la webcam à pieds qu'en autobus sur le pont! ?

À travers la vitre sale du Holiday Inn.

Je ne souviens très bien de Denis Andlauer à ce première soirée porte ouverte parler d’interruptions importantes et de faire circuler le train sur une seule voie pendant plusieurs mois. Évidement la réalité est plus brutale (2 ans sans le tunnel!) mais c’était à prévoir. Maintement rabattre les usagers sur Sauvé et la branche Est de la ligne Orange ne me semble pas, à priori, une idée de génie!

Un énorme merci pour le compte rendu ScarletCoral!

Dans l'appel de qualification on indiquait que le fournisseur MRSEM "devra fournir un « design book » répondant aux exigences exprimées dans le devis de performance présentant trois (3) concepts esthétiques différents. À ce titre, il sera demandé pour chaque « concept esthétique », la fourniture de rendus de couleurs permettant l’appréciation de l’esthétique globale d’une rame de 80 m." Comme on a entendu aujourd'hui que la construction des voitures elles-mêmes ne commencera pas avant 2020 (et qu'entretemps une maquette grandeur nature sera également produite), on peut espérer que le public va être mis à contribution dans le choix du design.

Le communiqué de CDPQ Infra indique que le calendrier de réalisation sera rendu public dans les prochaines semaines. *Macky Tall confirme que l'information sera révélée à la dernière semaine d'avril.

La STM sonde présentement le marché avec un appel d'intérêt. Dans le très court document de l'appel d'offre on confirme deux terminus d'autobus, un stationnement incitatif et le tunnel piétonnier pour le SRB (mais on ne parle pas de garage, peut-être une simple omission?). On apprend d'ailleurs qu'on opterait pour une réalisation en mode design-build-finance.

Et quel bonheur ça sera dans quelques années quand débutera la décennie de travaux nécessaire pour la reconstruire...

Le dernier intervalle entre deux "montée" du pilier aval était de 27 jours (7 mars - 2 Avril). À ce rythme, en supposant qu'il reste 7 segments à construire, ça donne environ 190 jours, soit une complétion à la mi octobre 2018. Très serré en effet.

Et on peut bien blâmer les expropriations pour des coûts plus élevés, mais de manière un peu paradoxale, les expropriations sont pour l'instant le seul coût qu'on connait véritablement du projet puisqu'elles ont lieu en ce moment même: 330 millions.

C'est aussi exactement ce que je savais qui serait annoncé aujourd'hui. Ça ne m'a pas empêché d'être déçu. Ça ne m'empêche pas non plus d'être sidéré par les réactions heureuses de bien des commentateurs, comme si c'était la première ou la dernière fois qu'on annonçait ce prolongement. Attristé d'avoir cru, avec la venue soudaine du REM, qu'un déclic s'était produit et qu'on pourrait enfin mettre le pieds sur l'accélérateur, travailler sur plusieurs fronts et rattraper les décennies de retard qu'on a pris en matière de mobilité dans la province. Mais non. Dans les circonstances, on inaugurera la branche Rive-Sud du REM avant même d'avoir débuté les travaux de la Ligne Bleue. Je suis allé me promener en char dans le Parc de la Gatineau; le toit ouvrant ouvert pour laisser entrer l'air frais et la lumière, les sièges chauffants à 'hi' pour rester confortable, ça a fait du bien

3.9 Milliards, 8 ans avant la mise en service ? Trudeau blague même qu'il ne sera peut-être plus là pour l'inauguration de la 8e station de Papineau.

Il y a eu un communiqué modifiant l'heure ce matin pour 13h15 (https://www.newswire.ca/fr/news-releases/modification---avis-aux-medias-annonce-en-matiere-de-mobilite-a-montreal-679140493.html) d'où la confusion... Mais il semble bien que tout se fera bel et bien à 14h.

Le communiqué est sorti: Avis aux médias: annonce en matière de mobilité à Montréal MONTRÉAL, le 6 avril 2018 /CNW/ - Le député d'Honoré-Mercier et whip en chef du gouvernement du Canada, M. Pablo Rodriguez, au nom du ministre fédéral de l'Infrastructure et des Collectivités, l'honorable Amarjeet Sohi, et le ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, M. André Fortin, en présence du député fédéral de Saint-Léonard-Saint-Michel, M. Nicolas Di Orio, de la députée provinciale de Jeanne-Mance-Viger, MmeFilomena Rotiroti, et de la mairesse de Montréal, Mme Valérie Plante, invitent les représentants des médias à une annonce en matière de mobilité à Montréal. Pablo Rodriguez, le ministre Fortin et la mairesse.... c'est pas exactement le line up de la grande annonce espérée.

En passant la plus récente publication de la Gazette officielle du Québec (http://www2.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/dynamicSearch/telecharge.php?type=13&file=1814-F.PDF) nous informe finalement de la zone précise visée par la redevance de transport de 107,64$/m² que chargera l'ARTM aux projets immobiliers: un rayon d'un kilomètre autour des stations, sauf au "centre-ville" (Édouard-Montpetit inclus) où le rayon est de 500 mètres.

L'argumentaire de Lapointe (qui est aussi, parce que c'est un détail qui aurait été digne de mention, candidat à l'investiture du PQ dans Maurice Richard) omet cependant que L’entente prévue au premier alinéa [avec l'ARTM, définissant les revenus par passager-km du réseau] prend fin si la Caisse cède en tout ou en partie ses droits, titres et intérêts dans les terrains constituant l’assiette de la voie de guidage du Réseau. Elle n’a force obligatoire que si elle est approuvée par le ministre, avec ou sans modification (Loi concernant le Réseau électrique métropolitain, RLRQ c R-25.02, art 38). Ça n'est donc pas impossible du tout que le gouvernement en place à ce moment hypothétique soit disposé à offrir à l'acheteur du REM les mêmes conditions favorables qu'aura la Caisse, il s'agirait toutefois d'une décision fondamentalement politique.

Je ne veux pas en faire un concours @p_xavier, mais je crois que la palme de la mauvaise foi du jour reviens à Frédéric Lapointe https://www.ledevoir.com/opinion/idees/524602/la-caisse-peut-elle-vendre-le-rem

Le bail de Depotium a justement été résilié le 27 mars dernier (Loi concernant le Réseau électrique métropolitain, RLRQ c R-25.02, art 86). Ça n'a pas l'air d'affecter leurs opérations pour l'instant.

Effectivement!

Je ne crois pas qu'il soit nécessaire de tout rapporter ici, mais pour votre information, la carte Info Travaux du REM se peuple tranquillement de travaux préparatoires: en plus de l'interruption annoncée sur la ligne Deux-Montagnes, des forages géotechniques sont supposées retrancher une voie de circulation sur Marc-Cantin en ce moment même et ce pour les 4 prochaines semaines, et la construction d'un chemin d'accès va débuter cette semaine dans l'emprise de la voie ferrée entre le Ruisseau Bertrand et la rue Alexander (au niveau du Bois de Liesse, entre la 13 et la gare Sunnybrooke). Sur ce premier "vrai" chantier; j'ai très hâte d'en savoir plus sur les travaux qui devront être faits pour convertir la ligne de Deux-Montagnes; tant au niveau de l'électrification (passage de 25 à 1.5 kv), des infrastructures (reconstruction ou non des voies, réutilisation ou non des ponts ferroviaires existants [avec ou sans piste cyclable...], étagement du raccord de l'antenne Downey, etc.) que de l'ampleur des travaux qui devront être effectués dans le tunnel!

À titre de comparaison, Crossrail (aka Elizabeth Line), le chemin de fer urbain qui traversera bientôt Londres de bord en bord, avec des trains "lourds" (selon les standards européens) de 10 voitures, automatisation GoA-3, stations équipées de portes palières, et plus du tiers est en tunnel sous une ville où on trouve des terrains extrêmement chers, de nombreux immeubles à risque d'être abimés par les travaux de construction, des conditions géologiques très variable et des infrastructures existantes à n'en plus finir (particulièrement lorsque la ligne doit se connecter aux stations de l'Underground existantes), coûte, en CAD, environ 365 millions du mile (228 millions du km), incluant le matériel roulant. Même en triplant généreusement (pour ne prendre en compte que la portion tunnel) ce montant, on arrive à peine à justifier l'enveloppe annoncée dans le budget pour la Ligne Bleue. Ça n'a aucun sens.

Des membres du groupe Gonedola, soutenu par le SCFP, étaient d'ailleurs au conseil de ville l'autre jour pour demander qu'on remplace le projet par près de 90 kilomètres de Trottibus...

Sylvain Ouellet, le porteur du dossier de la Ligne Rose, a toujours insisté sur le recours à des technologies innovantes (Grand Tunnelier et autr). J'imagine que ces rencontres visent un échange bidirectionnel d'information sur les meilleures pratiques de l'industrie (aka. en dehors du moule de la gang du train de l'Est...).

C'est un détail qui m'avait échappé, je croyais les contrats signés. Peut-être qu'une partie du secret qui continue à planer autour du projet pourra alors être levé...