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cprail

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  1. cprail
    Qui plus est, seuls certains quais sont assez long pour avoir une sortie dans l'immeuble (en ce moment, seuls les quais 9-10*, 11-12*, 13-14 et 15-16 ont un escalier qui les relient à la Place), et là on ne parle pas de l'installation d'ascenseurs et autre équipement du même genre. L'emplacement des piliers de fondation des immeubles construits au dessus des quais rendrait un réarrangement des voies difficile. * Seront fusionnés pour le REM; ironiquement l'accès principale à ces quais sera dans la Place Bonaventure.
  2. cprail
    Le ppt de la rencontre de mardi est disponible: https://rem.info/sites/default/files/document/Rencontre-information-Edouard-Montpetit-12-juin-2018.pdf Rien de vraiment neuf à signaler toutefois.
  3. cprail
    C'est bien dommage qu'en 2018 ces présentations ne soient pas webdiffusées...
  4. cprail
    Même si "Entrée maritime" et "tramway" sont des termes à l'index à Projet Montréal, des gens de cette époque où le nom du parti ("Projet") signifiait quelque chose sont encore là. Par exemple, même si je sais que tu ne le portes pas dans ton coeur, Ferrandez demeure un témoin de cette trempe rare de politiciens qui portent les villes dans leur coeur et veulent s'inspirer des grands nouveaux quartiers qu'on voit ailleurs. Bref, j'ai quand même un peu espoir que de belles grandes idées (comme l'était l'entrée Maritime) sortent de l'administration actuelle. Maintenant, même si de grands projets naissaient, portées par le parti au pouvoir, rien ne dit que celui-ci saura les mener à bien: encore faut-il réussir à inclure et réellement impliquer les fonctionnaires dans le projet, ne pas antagoniser la société civile, particulièrement les citoyens directement touchés par le projet, utiliser judicieusement des véhicules règlementaires parfois bien limités, etc.
  5. cprail
    Dans le contexte disons que c'est difficile de passer à côté de l'Entrée Maritime, qui est probablement le plus connu des projets de l'époque. Mais il y en a eu d'autres (moins intéressants), Le Quartier Bonaventure et sa reconstruction de Goose Village par exemple. Ces projets, quoi que loin d'être parfaits, ouvraient la porte au développement d'un goût de l'expérimentation urbanistique et architecturale. S'ancrer dans l'histoire de Montréal et corriger des erreurs du passé (en reconstruisant la trame des rues, par exemple) oui, mais le faire en s'affranchissant des conventions (architecturales, par exemple) et en construisant un cadre règlementaire spécifique et plutôt contraignant guidant le développement (plutôt que l'inverse...voir Griffintown).
  6. cprail
    C'est là qu'on verra si PM a toujours la flamme des grands projets urbains inspirants, comme ils l'avaient à l'époque de Bergeron. J'espère de tout coeur que c'est le cas: une occasion comme celle du redéveloppement des terrains et bâtiments de Molson ne se représentera pas.
  7. cprail
    Je n'avais même pas remarqué: il y aura une rencontre d'information publique, à partir de 18h30, lundi soir à l'école de musique Vincent d'Indy à propos de la station Édouard-Montpetit: https://rem.info/fr/evenements/rencontre-dinformation-publique-edouard-montpetit Le 19 ça sera au tour de Ville-Mont-Royal: https://rem.info/fr/evenements/rencontre-dinformation-publique-construction-des-stations-mont-royal-et-canora Puis d'autres suivront au cours de l'été! Quelqu'un ici est disponible pour y aller?
  8. cprail
    Haha oui, dans ce sens là! À la manière de ce qu'ils semblent prévoir pour Panama.
  9. cprail
    Ça devrait être mieux là.
  10. cprail
    Je me suis amusé à superposer tant bien que mal le plan d'implantation de 2016 de la gare IDS du REM sur l'image des aménagements prévus. Ça donne une bonne idée des modifications qui seront faites, notamment au niveau du carrefour giratoire.
  11. cprail
    Le powerpoint du comité de bon voisinage de cette semaine à l'Île-des-Soeurs est maintenant disponible. Par contre, beaucoup plus intéressant parce que bourré de beaux dessins, la présentation des aspects intégration urbaine et d'aménagement paysager. Et ce même si une partie importante de l'aménagement est dépendante du REM.
  12. cprail
    Moi ce qui m'énerve (et je me répète) avec cette station c'est la complexité de l'accès depuis le sud de la voie ferrée. Non seulement le bus 160 y passe, mais il y a quand même un bon bassin de population dans le coin (et ça se développe, surtout vers Outremont). Or, tous ces gens devront, depuis le sud, naviguer à travers les trottoirs discontinus de l'intersection Wilderton-Bates, traverser les voies du CP via le passage à niveau de la rue Wilderton (où, là aussi, les trottoirs se font rares), puis finalement traverser à leurs risques l'intersection Wilderton-Jean-Talon (bon... et, oui, marcher les incroyables 60 mètres qui séparent la station de la rue). Tant qu'à devoir, de toutes façons, reconstruire le pont Jean-Talon, pourquoi ne pas avoir prévu la mise en place de deux tunnels piétonniers qui longeraient les voies ferrées entre la station et un potentiel édicule à la véritable entrée du tunnel Mont-Royal (flèche jaune) de l'autre côté des viaducs? Certainement une question de coûts et de difficultés liées à l'amarrage des travaux entre les parties prenantes impliquées (REM, Ville centre, arrondissement CDN-NDG, CP), mais tout de même une maudite belle opportunité manquée.
  13. cprail
    Un appel d'offre pour un contrat de surveillance des travaux nous présente de manière précise le phasage prévu des travaux pour les sections autres que les alentours de la rue Jean-Talon (à cause du tunnel pour la ligne Bleue, je présume). Préparez vous: ça va du 1er octobre 2018 au 21 août 2022 sur toute la ligne!
  14. cprail
    /u/quequette sur reddit a même posté une photo!
  15. cprail
  16. cprail
    Nouveau PDF disponible pour les travaux de cet été: https://rem.info/fr/documents/breffage-technique-principaux-chantiers-du-rem-ete-2018
  17. cprail
    Ça vaudrait peut-être la peine de remonter dans le thread avant de dire n'importe quoi... Pour info, le deuxième appel d'offre s'est terminé il y a quelques semaines mais avec un seul soumissionnaire. On verra s'il est conforme et dans les prix attendus prochainement.
  18. cprail
    C'est quoi le rapport?
  19. cprail
    D'ailleurs, en aparté, le PMAD a été amendé la semaine dernière pour inclure le REM. Les seuils minimaux de densité ont, entre autre choses, été sensiblement augmentés sur la ligne de Deux-Montagnes actuelle (y compris l'identification d'une nouvelle aire TOD à la station Correspondance A-40).
  20. cprail
    En pré-campagne comme ça ça peut être tout et n'importe quoi... Plans et devis, annonce du lancement d'un appel d'offres quelconque, début des travaux de déplacement d'utilités, etc.
  21. cprail
    Effectivement! Ceci dit ils ont déjà refusés le projet à Québec pour cette même raison (enfin... c'est ce que dit Labeaume mais il en dit beaucoup des affaires)...
  22. cprail
    La bonne nouvelle c'est qu'on parle de transports collectifs cette élection! À la dernière élection, la CAQ n'en avait que pour des voies réservées. Évidemment, une fois au pouvoir, tout ça va prendre le bord quand la Caisse va annoncer que ces tracés ne sont pas rentables ou que le PQ va se rendre compte qu'une seule des lignes du Grand Déblocage s'accaparerais probablement l'essentiel du budget. Mais c'est quand même mieux que rien!
  23. cprail
    Hélas, je suis aussi passé à côté ce week end et je n'ai remarqué aucun nouvel immeuble au Nord des voies. La passerelle pendouille au beau milieu d'un grand terrain vague.
  24. cprail
    Parlant de haubans, je suis content de voir qu'à peine le troisième voussoir hissé cette fin de semaine, la quatrième paire de haubans de la travée arrière du pont a été installée aujourd'hui; la cadence s'accélère à vue d'oeil!
  25. cprail
    Rien n'a changé de 2002 à 2017, c'est plus que généreusement 5 ans ça...
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